飛機失火是最難處置的情況之一，堪稱飛行員的“夢魘”

3月1日上午，九元航空AQ1305廣州-宜昌航班因在空中發生貨艙火警，緊急備降長沙黃花國際機場，機上105名旅客及機組全部安全撤離。

同日中午，九元航空公告了上述情況，并表示公司已組織運力和人員趕赴長沙，妥善做好旅客后續服務工作，并積極配合民航監管部門對事件的調查。

根據現場視頻，涉事飛機在滑行道即釋放了充氣滑梯，飛機襟翼已完全放下用于緊急撤離。

同日，民航中南局發布通報稱，經初步檢查，貨艙內有三件燒灼痕跡的貨物行李，不排除旅客行李中帶有違規物品。民航監管部門后續將根據調查進展，及時向社會公布相關情況。

資深機長陳建國在接受時代周報記者采訪時提到，目前尚不清楚起火的是旅客行李還是貨艙內的貨物，“小航司是沒有自己的貨運安檢的，貨運安檢和旅客的行李安檢，基本都是由機場負責。”陳建國表示。

九元航空是上市民營航司吉祥航空（603885.SH）的控股子公司。3月1日，吉祥航空董秘辦對時代周報記者表示，目前尚不清楚事件具體情況，以上市公司公告為準。

白云機場（600004.SH）董秘辦工作人員則向時代周報記者表示：“該事件由運營管理部門負責處理，我們目前還沒有了解到相關信息。”

火警事故是飛行員“夢魘”

飛常準App顯示，執飛AQ1305航班的飛機，系九元航空一架編號為B221M的波音737-800飛機，于9時21分從廣州起飛，原計劃于中午12時到達湖北宜昌。航線雷達顯示，飛機于10點07分偏離預定航線，開始準備急降臨近的長沙黃花國際機場，備降原因為后貨艙起火。

據媒體報道，因此次事故，長沙黃花機場臨時將雙跑道改為單跑道運行，進出港航班均出現大面積延誤，128架航班取消，出港航班準點率僅為32%。

陳建國向時代周報記者分析，對飛行員來說，飛機失火是最難處置的情況之一，堪稱飛行員的“夢魘”。其中，貨物或行李著火是較為常見的原因。尤其是鋰電池著火。

有網友在社交平臺表示，起火原因疑似為旅客托運的行李內有充電寶或其他鋰電池產品。據該網友發布的照片顯示，粉色鋁制行李箱被完全燒穿，已露出了里面的行李物品。

中國民航大學于2014年發表的一篇碩士論文指出，鋰電池存在安全性能低，有發生爆炸、火災等事故的危險，而且鋰電池均需有保護線路來防止過量充電或放電，航空運輸時鋰電池處于低壓狀態，溫度差異也較大，并且在航空運輸正常運輸條件中也有發生顛簸、沖擊等的可能性，航空運輸條件比較復雜，使得鋰電池爆炸、火災等事故更容易發生。

此前也發生過因充電寶起火而導致的民航安全事故。

2018年2月，南方航空（600029.SH）一架由廣州飛往上海的航班曾發生過因旅客所攜帶充電寶著火、導致行李艙起火的事件。當時經過機組人員配合消防和公安部門及時進行處置，未造成進一步損害，航班更換飛機和機組執行，涉事旅客被警方帶走調查。

涉事航司10天兩起緊急備降事故

近期，上市航司吉祥航空及旗下九元航空已在10天內遭遇了兩次緊急備降的安全事故，所幸均無人員傷亡。

吉祥航空半年報顯示，九元航空以廣州白云機場為主基地，定位低成本航空市場。吉祥航空半年報顯示，九元航空于2015年正式開航，擁有22架波音B737飛機，2021年上半年旅客運輸總量達241萬人次。

2014年，為開拓廉價航空市場、增強綜合實力，吉祥航空與億利資源集團、新華聯控股有限公司、自然人紀廣平共同出資組建九元航空。吉祥航空持有九元航空95.24%的股權。

2月19日晚間，吉祥航空HO1231航班由上海虹橋飛往成都天府機場，飛行至武漢附近區域時，機長座位左后側風擋玻璃出現龜裂裂紋，隨后緊急備降至武漢天河機場。

對此，民航局相關負責人表示，此次涉事的吉祥航空客320飛機駕駛艙左側固定窗為中層玻璃單層裂紋，按手冊規定可以正常飛往目的地，但機組為了更加安全、穩妥、可靠，決定備降，并安全落地。目前，具體原因正在深入調查中，有確切結論將第一時間公布。

安全事故頻發也使得旅客對航司品牌的信心不足，對原本就旅客運輸量處于下降趨勢的吉祥航空尤為不利。

據吉祥航空公布的2022年1月主要運營數據，公司客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降3.54%，達29.9億座公里，其中國內下降了2.27%。吉祥航空也是上市航司中少數運力投入減少的航空公司之一。

與吉祥航空規模相近的民營上市航司春秋航空（601021.SH）的運力投入則在同期大漲26%，達到了40.2億座公里。

吉祥航空在公告中表示，自2021年11月以來，吉祥航空積極開展國際“客改貨”業務，2022年1月使用5架787執行145班上海至歐洲等地的貨運業務。“1月國際收入貨運噸公里同比增長1009.36%，也因此使公司本月客運運力投入有所減少。”吉祥航空表示。

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