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碳酸鋰價格月漲三成,頭部礦商一年狂賺48億

在市場調整中,大家各憑本事吃飯。

“現在電池級碳酸鋰43萬元/噸。不過你現在想買也沒用,我們也發不了貨,年后再說。”1月27日,上海某上游材料商向時代財經表示。

進入2022年,碳酸鋰呈現瘋狂上漲之勢。生意社數據顯示,1月1日,華東地區電池級碳酸鋰均價為28.2萬元/噸,工業級碳酸鋰為26.6萬元/噸。截至本月27日,工業級碳酸鋰綜合價格處于35萬-38.3萬元/噸,電池級碳酸鋰綜合價格處于36萬-41萬元/噸,換言之,漲幅最少分別達31.6%和27.7%。

“別說二十幾萬,就算是三十多萬,現在連工業級碳酸鋰都買不到。”上述材料商表示。鑒于碳酸鋰價格的瘋狂上漲,有投資者在互動平臺上向西藏礦業提出建議稱,“今年碳酸鋰價格漲勢兇猛,很多時候一天就要漲5000元/噸,公司售價采用15天均價已不合時宜,嚴重損害公司利益,建議改為時價銷售”。

受益于新能源產業的高景氣,西藏礦業披露業績預告,預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.10億元-1.65億元,上年同期虧損4851.67萬元;扣非凈利潤8500萬元-12750萬元。公司在公告中稱,2021年度公司緊緊抓住鋰鹽市場上漲趨勢,公司加大產品(鋰鹽產品、鉻鐵礦)的銷售力度,銷售毛利大幅提升。

對于碳酸鋰等鋰鹽材料年后價格走勢,生意社碳酸鋰分析師也認為,1月碳酸鋰產量連續數周下滑,供需缺口仍在放大。而正極材料排產需求仍維持高景氣,在上游出貨情況仍然偏緊,預計年后碳酸鋰價格可能上漲勢頭強勁。

前述材料商也表示,“年后碳酸鋰的價格肯定會更高,我們也不著急賣”。

瘋狂的碳酸鋰

“現在年底,大家基本上屬于試探性報價,因為就算報價了也很少有人詢價的,43萬/噸雖然聽起來很夸張,但其實也還好,要知道在2020年底,碳酸鋰一噸也就4萬元左右。”1月27日,江西某材料商李振(化名)向時代財經透露,他們目前對外報價41萬元/噸,但無人詢價。

盡管無人問津,但李振并不擔憂,在他看來,目前碳酸鋰的市場供需錯配十分明顯,價格持續走高是必然的,雖然不一定會如同券商預計那般突破50萬元/噸,但年后繼續漲價是毫無疑問的。

不過,李振透露,在這一波波行情中,其公司規模雖擴大了數倍,但賺的遠沒有外界想象的多。

“在2019年、2020年,那會碳酸鋰的價格還沒那么夸張,我們的一年利潤也有十幾個點,現在價格雖然差不多是以前的10倍,但我們的利潤率和以前差不多”。李振表示,“上游礦石漲價太厲害了,成本也在不斷升高。以前鋰云母才一千塊錢一噸,現在要五六千多”。

和李振有著類似經歷的還有北京的某材料商王峰(化名),他向時代財經透露,其公司在行情下表現尚可,2021年營收較2020年有10%的增長,但公司利潤卻被成本擠壓得很厲害。

“我們這種規模比較小的產業鏈中游企業算是比較吃虧的,因為沒有辦法控制上游礦石,只能被動接受漲價,而且客戶對價格比較敏感,導致有一部分成本需要自己擔著,沒辦法向下游傳導。”王峰向時代財經表示。

“雖然礦石價格猛漲,但好在只要有需要,頭部礦商會比較及時供應,沒有出現壓貨、囤貨不發的情況”。王峰表示。李振則向時代財經透露,由于其公司身處江西,在同一個圈子內,大家抬頭不見低頭見,鮮少出現惡意抬價的行為,供應方面也沒有出現過問題。

值得一提的是,在多輪鋰材料漲價潮下,新能源產業鏈生態備受考驗。有新能源產業業內人士表示,“2022年行業的關注重點應該放在產業鏈如何可持續地健康發展。若上游漲價那么厲害,下游吃了上頓沒下頓,談何發展?”

產業鏈企業發展出現分化

“其實我們之前預計碳酸鋰的價格可能也就是18萬元/噸左右,這也是歷史最高價。但去年材料價格在穩定了一段時間之后,突然漲上22萬元/噸,隨后更是一發不可收拾”。對于碳酸鋰等鋰鹽價格竄漲的現象,李振透露,除了市場供求關系的影響外,上游礦商見勢給礦石提價,導致材料成本拔高也是一大原因。

國內某頭部礦商內部人士近日向時代財經表示,“我們這個產業是周期性的。18年、19年行業發展陷入低谷,也導致許多海外礦商大批破產,另加疫情反復襲擾,礦商反應跟不上下游變化,產出無法滿足需求,這才導致礦石及材料價格不斷上漲。其實我們也很希望穩定在一個大家都能接受的價格區間,保證行業的良好穩定發展”。

上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛在接受媒體采訪時表示,終端新能源汽車需求旺盛,滲透率快速提升,正極材料新建項目頻出;氫氧化鋰海內外需求預期增長勢頭良好,且受碳酸鋰價格上漲影響,市場為修補價差將出現持續跟漲現象。

“不同于我們這種產業鏈上的小企業,即便是礦石、材料不斷漲價,但贛鋒鋰業、天齊鋰業那些有礦產資源的廠商會過得很滋潤。”王峰表示。

近日,贛鋒鋰業、天齊鋰業相繼發布2021年年度業績預告。其中贛鋒鋰業預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為48億元到55億元,同比增長368.45%到436.76%,預計全年扣非后凈利潤29億元至36億元,同比增長621%至795.04%。天齊鋰業公司預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤18億元-24億元,大超市場預期。

行情之下,大小企業、上下游企業之間出現明顯的業績分化,但王峰心態很好,他認為,在市場中,大家各憑本事吃飯。頭部礦商、企業能夠在行情中取得更好業績,是他們的能力。雖然自己的公司短期承壓,但相信能夠通過更加優質的產品和服務打動客戶,從而提升企業競爭力。

王峰們的企業因為規模較小,極少出現上游礦石供應不足等情況,但正在不斷擴產擴建的動力電池商們,需要在動態變化的市場中保證比較穩定的原材料供應,否則擴產、提升規模將無從談起。

以寧德時代為例,近日永興材料公告稱,與寧德時代擬成立合資公司,共同投建總投資金額不超25億元,規劃建設年產5萬噸碳酸鋰產能項目。天華超凈公告稱,擬與寧德時代設合資公司,以建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

另外,為緩解上游頻繁漲價帶來的壓力,不僅是鋰鹽商,包括動力電池商、下游主機廠也都宣布漲價。有業內人士表示,相較于補貼退坡給企業帶來的影響,目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價。

據央視財經報道,由于原材料價格大幅上漲,不少車企已經開始宣布漲價,1月21日,比亞迪宣布,對新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000-7000元不等。而在比亞迪之前,已有多家車企宣布提價。今年1月,哪吒汽車對旗下車型提價2000元到5000元不等。1月11日,小鵬汽車官網顯示,小鵬全系車型上調了補貼后售價,漲幅在4300-5900元左右。

關鍵詞: 碳酸鋰 礦產

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