2021年，水漲船高。

據財聯(lián)社數據，在過去一年中，從亞洲到北美的航線標準運費同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯的最高報價暴漲近12倍。

翻漲的海運價格，也為海運公司帶來了翻倍的業(yè)績。

1月24日，中遠海控（601919）發(fā)布2021年年度業(yè)績預告，預計2021年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.8億元,與上年同期相比增加約人民幣793.5億元，同比增長約799.3%。

同日，中遠海特（600428）的業(yè)績預告顯示，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%。

中遠海控業(yè)績預告次日遇上A股走低，1月25日報16.33元，下跌1.74%；1月26日隨著市場回暖，報16.69元，上漲2.2%。中遠海特1月25日下跌4.98%報收4.39元，1月26日上漲1.37%，報收4.45元。

2021年，全球海運業(yè)預計利潤將創(chuàng)下新紀錄，同樣，海運公司員工的年終獎也引起了一眾網民的關注。

據臺灣《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運公司向員工發(fā)放年終獎，平均高達月薪的40倍，有的資深經理更是領了82個月的年終獎。

而據財新國際日前報道，中國航運龍頭中遠海控向員工發(fā)放高達30個月的年終獎金，本次年終獎金派發(fā)對象包括銷售和營銷人員在內的員工。

為此，時代財經曾多次致電中遠海控，電話均無人接聽。

針對發(fā)放高達30個月工資的年終獎金，1月25日傍晚，中遠海控董秘在投資者關系平臺予以了否認，“公司不存在您所提及的年終獎金方案。公司員工工資及獎勵根據公司績效考核相關規(guī)定確定，會隨公司業(yè)績浮動變化。”

1月26日，從事海運行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對時代財經表示，船公司的年終獎普遍都會比以前好。但王巍稱“像長榮，還是個別情況。據了解，大部分都在2倍以內的增幅。”

集運公司業(yè)績暴漲中遠海控10年來首次分紅

2021年，全球海運回歸高景氣。時代財經梳理發(fā)現，有的海運公司專注集裝箱運輸，業(yè)績大爆發(fā)；有的海運公司卻由于運輸品類單一，業(yè)績凋零。

中遠海控是全球第三大班輪公司，在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強競爭力。據其2021年半年報，中遠海控共經營291條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約100個國家和地區(qū)的329個港口均有掛靠。

中遠海控的前身為中國遠洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中國遠洋重組，變更為中遠海控，更加聚焦集運業(yè)務。據wind系統(tǒng)，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其凈利潤分別為-91億、48億、30億、103億、131億元。

2021年，中遠海控創(chuàng)下歷史最好業(yè)績，凈利潤892.8億元，平均日賺高達近2.45億元。以2021年前三季度的數據與其他行業(yè)巨頭進行對比，中遠海控扣非凈利潤約為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍。

業(yè)績預告還稱，截至2021年末，預計母公司資產負債表未分配利潤約人民幣277.8億元，為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。

據中信建投數據顯示，中遠海控上一次年分紅是十年前，即2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元。中信建投預測，這278億未分配利潤或將100%分紅回饋投資者。

對于亮眼的業(yè)績，中遠海控歸因主要是全球疫情影響下集裝箱需求大增。

中遠海控業(yè)績預告引述，2021年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。業(yè)績預告進一步解釋，“在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續(xù)緊張。”

而中遠海特則是國內特種船運輸龍頭，主營多用途船、重吊船、半潛船運輸。據中遠海特業(yè)績預告，2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比將增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6227%到6833%。

中遠海特也把業(yè)績“歸功于”行業(yè)景氣，公告稱，“在戰(zhàn)略指引下，公司把握航運市場復蘇的機遇，積極開拓市場，抓住時機提升運價，優(yōu)化全球運力布局，同時深耕專業(yè)紙漿物流和項目物流領域，做強產業(yè)鏈經營，持續(xù)優(yōu)化貨源結構，提高精益管理能力，航運業(yè)務的收入、毛利率及期租水平均同比上升。”

雖然與中遠海控、中遠海特同屬于中遠集團，中遠海能（600026）日前發(fā)布公告，預計2021年度實現歸母凈利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。這三家公司業(yè)績相差較大，與其業(yè)務范圍有直接關系。

中遠海能業(yè)務包括了油氣運輸以及船舶租賃等。中遠海能稱，業(yè)績預虧的主要原因在于2021年疫情反復導致石油消費需求受到抑制，運力供需結構矛盾導致國際油輪運價持續(xù)在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報告期內中遠海能對94艘船舶計提資產減值準備，合計約人民幣49.6億元。

今年海運不暢集運景氣度不減

雖然去年業(yè)績亮眼，但四季度的業(yè)績增長已露疲態(tài)。

據中遠海控公告顯示，此前2021年前三季度，公司凈利潤即達到675.9億元，同比增長1650.97%。因此，此前部分機構預期中遠海運2021年實現“千億凈利”。以目前公布的893億元年度盈利推算，中遠海控第四季度的單季盈利增速已環(huán)比放緩。

此外，中遠海控預計四季度完成貨運量646.5萬標準箱，環(huán)比減少2%。而反映運價水平的中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值則由前三季度的2398.8點升至2615.54點。

為何集裝箱指數抬升，而中遠海控的貨運量下降，是否意味著業(yè)務增長勢頭有所減緩？

1月26日，從事海運行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對時代財經分析，貨運量只是完成攬貨環(huán)節(jié)，后續(xù)還要等船公司計劃安排艙位，再體現在運輸環(huán)節(jié)，運力情況會滯后。

“貨運量是個綜合值，大部分通過海運完成，但也會走鐵路、公路等方式，但這個影響倒不大。”王巍進一步解釋道。

商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原告訴時代財經，截至目前，我國海運出口需求依然較旺。根據部分地方企業(yè)反映，仍然存在訂單積壓現象，特別是低貨值商品積壓嚴重。

“按照中金公司預計，消化庫存需要1-2個季度的周期。所以，預計短期內中遠海控的業(yè)務增長勢頭還將持續(xù)。”田原說道。

疊加近期疫情反復、全球系統(tǒng)性風險上升、國際供應鏈加速重構以及全球供應鏈紊亂等問題，1月25日，國新辦舉行的2021年商務運行情況舉行發(fā)布會上，商務部對外貿易司司長李興乾表示，在去年6.05萬億美元規(guī)模、30%高速增長的基數之上，今年外貿形勢十分嚴峻，穩(wěn)增長的困難和壓力前所未有。商務部確定2022年為“外貿鞏固提升年”，著重提高中國外貿的綜合競爭力。

展望今年海運的景氣度能否維持2021年的增長勢頭，王巍對時代財經表示，今年海運一季度將繼續(xù)保持運價高位。從目前看，疫情影響因素沒有發(fā)生改變，國外塞港情況還比較嚴重，運力結構也沒有改變。“預計二季度末期或下半年會有所下降。去年行情好，船公司投產的新造船舶會釋放更多運力。”

田原分析，從全球海運形勢來看，美國和歐洲主要港口擁堵情況略有緩解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不確定性，可能加劇海運緊張。集裝箱海運供需緊張態(tài)勢短期內難以緩解，運費仍將保持高位，預計今年我國海運發(fā)展會保持良好發(fā)展勢頭。

關鍵詞： 中遠海控