北京商報訊（記者 趙述評 趙馳）12月8日，我國快遞業(yè)務量首次突破千億級別。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，12月8日9時03分，2021年我國快遞業(yè)務量已達1000億件，這是我國快遞業(yè)務量首次突破千億級別，已連續(xù)八年穩(wěn)居世界第一，對全球市場增長貢獻率超50%，日均服務用戶近7億人次。

從地區(qū)分布來看，2021年1-10月，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量分別為679億件、124.9億件和63.3億件，比重分別為78.3%、14.4%和7.3%。與去年同期相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務量增長32.5%，比重下降1.3個百分點；中部地區(qū)快遞業(yè)務量增長48.1%，比重上升1.3個百分點；西部地區(qū)快遞業(yè)務量增長34.7%，比重基本持平。

從結構上來看，現(xiàn)在全網(wǎng)每天有1億件包裹是到農(nóng)村的，更多承載著農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)的使命，郵政快遞業(yè)在促進消費升級、暢通經(jīng)濟循環(huán)方面的作用更加凸顯。

據(jù)國家郵政局副局長陳凱介紹，近年來有8家快遞企業(yè)成功上市，形成3家年業(yè)務量超100億件、收入規(guī)模超1000億元的品牌快遞集團。同時，快遞網(wǎng)點基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，日均服務用戶近7億人次，年新增就業(yè)保持在20萬人以上。其次，重點地區(qū)間快遞服務全程時限縮短到58小時左右，有效申訴率不斷下降。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對快遞行業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用，實現(xiàn)了快遞行業(yè)快速增長。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務量從2012年的57億件增加到2020年的835億件，凈增了14倍，年均增長40%。2021年，中國快遞業(yè)務量預計超1200億件。

不過，在高速增長的數(shù)據(jù)背后，快遞服務質(zhì)量還需加快腳步。據(jù)相關媒體報道，近日，重慶市一位年近八旬的老人因獨自搬運20多斤包裹上樓倒在途中猝死，一時引發(fā)眾多網(wǎng)友爭議，部分快遞員未按要求送貨上門的行業(yè)頑疾再次被揭開一角。

根據(jù)《快遞暫行條例》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。2019年，國家郵政局發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》也明確，使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意。

值得注意的是，現(xiàn)如今，快遞不送貨上門的現(xiàn)象比比皆是。北京商報記者在黑貓投訴平臺中以“快遞”為關鍵詞檢索時出現(xiàn)了384538條投訴。其中多數(shù)都是因快遞不上門取件、不上門派送、貨單不同步等原因產(chǎn)生的投訴。

在物流行業(yè)專家楊達卿看來，中國快遞市場的野蠻生長慣性仍未完全剎住，尤其是隨著新企業(yè)主體的入場和平臺眾包等新模式的發(fā)展，造成群雄相爭的激烈競爭，簡單粗暴的價格戰(zhàn)多過于品質(zhì)競爭的服務戰(zhàn)，法規(guī)標準建設滯后于創(chuàng)新發(fā)展，以及人口紅利的萎縮等因素，是造成這些問題的根本。

楊達卿表示，中國快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入中速增長階段，但基數(shù)仍然巨大，競爭更加激烈，頭部企業(yè)急需從攬運配這類短價值鏈服務延伸，不再僅比業(yè)務規(guī)模，更比價值利潤。消費互聯(lián)網(wǎng)正在與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展對快遞企業(yè)來說是個巨大契機，將把“快遞服務”推向“快鏈服務”，即高效敏捷、全鏈協(xié)同的供應鏈服務。

“法規(guī)標準的完善及落實是當務之急，國家郵政局等方面在行業(yè)規(guī)范、新業(yè)態(tài)用工等政策法規(guī)的完善，將避免劣幣驅(qū)逐良幣的惡性競爭。同時，快遞行業(yè)的整合發(fā)展是重中之重，快遞市場是充分競爭市場，還是需要市場主體更專更強更大，避免互相消耗式的低端競爭。此外，全鏈路能力提升和服務數(shù)字化轉型是關鍵抓手，快遞服務要尋求利潤增長必須做長價值鏈，并強化數(shù)字化轉型，占據(jù)競爭高地。”楊達卿表示。

關鍵詞： 快遞 物流