美中兩國同步召回，這次特斯拉終于不再“雙標”，但與供應商鬧出的“烏龍”卻讓其再次登上微博熱搜。因存在短軸風險，特斯拉近日在華召回超2萬輛ModelY。召回公告發出后，特斯拉轉向節供應商拓普集團股價應聲下跌。

值得一提的是，特斯拉的召回和股價大跌讓拓普集團“一臉懵”。拓普集團方面聲稱：“事先未獲得任何信息。”直到12月5日，拓普集團才發布公告解釋零部件被召回的具體原因，并表示“問題并不大”。從特斯拉啟動召回到拓普集團兩次回應，一場看似平常的召回卻引出特斯拉與供應商之間的“神操作”。

緊急召回

“不知情”“周日做出解釋”……12月5日，拓普集團的“解釋”公告如期而至。

公告顯示，由于某條熱處理生產線發生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節強度可能不符合設計要求。本次涉及召回的產品只配套ModelY，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

12月3日，國家市場監督管理總局網站發布公告稱，特斯拉(上海)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。即日起，召回生產日期在2021年2月4日-10月30日期間的部分國產ModelY電動汽車，共計約2.16萬輛。本次召回中，特斯拉給出的原因為由于供應商制造原因，前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

今年11月初，美國國家公路交通安全管理局便宣布，特斯拉正申請召回826輛2020-2022年生產的部分ModelY，原因同樣為轉向節連桿存在斷裂隱患。雖然中美兩份召回公告原因相同，但本次國內召回直接點名供應商，也讓外界猜測二者是否為同一供應商。

特斯拉國內召回公告發布后，被點名的供應商拓普集團股價應聲下跌，最大跌幅一度達10.01%。截至12月3日收盤，拓普集團股價報57.2元/股，跌幅達8.86%。然而，此時拓普集團卻“一臉懵”，回應稱：“事出突然，公司事先未獲得任何信息，目前已著手了解該事項詳細情況并對相應后果做出評估，公司將在周日(12月5日)下午向投資者做出詳細說明。”該回應的出現，讓不少網友猜測：難道不是供應商問題?難道廠家啟動召回供應商不知情?難道特斯拉又甩鍋?特斯拉召回被一度頂上微博熱搜。

公告“惹禍”

不過，“吃瓜”網友可能失望了，拓普集團并不無辜。

由于供應商生產工藝或產品問題導致的車企召回并不少見，奔馳、寶馬、本田、日產都曾有過，只是未出現過類似拓普集團“不知情”的反應。業內人士認為，之所以引發拓普集團給出“不知情”的回應，或許是特斯拉召回公告惹的禍。

北京商報記者注意到，此前如果車企啟動召回涉及供應商，會在公告中明示為部分批次產品出現問題，而本次特斯拉召回中的表述方式為：“由于供應商制造原因，前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。”并未明確是單批次還是供應商整體產品存在問題。而拓普集團發布公告顯示，根據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2%-1%。這意味著，拓普集團產品僅為某批次問題，影響范圍并不大。

拓普集團相關負責人表示，目前已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%的檢測。公司已向特斯拉各地的服務中心提供132臺識別風險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，并對識別出的問題產品進行更換。公司已成立問題處理響應委員會，24小時快速響應客戶需求。

“車企召回車輛進行維修，需先確保供應商目前的零配件不存在問題才能進行。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，從拓普集團的表述看，供應商已改進生產線，這意味著特斯拉方面能夠在啟動召回后，便能為召回范圍內的車輛更換合格的配件，因此召回公告發布前特斯拉可能并未通知拓普集團，導致“烏龍”事件發生，雙方溝通存在問題。

此外，對于本次部分特斯拉國產ModelY造成的費用支出誰來買單，拓普集團方面在公告中表示，目前暫時無法確定召回費用，公司在配合實施召回的同時積極與特斯拉溝通協商，并會根據后續進展情況及時披露進展公告。

不過，業內人士認為，一紙召回公告讓拓普集團股價下跌的背后，也是因拓普集團近幾年的發展離不開特斯拉的支撐。資料顯示，2016年8月拓普集團正式成為特斯拉供應商。數據顯示，去年拓普集團來自特斯拉的營收為11億元，在總營收中的占比為18%;今年上半年，拓普集團來自特斯拉的營收約為5546.3萬元，在當期營業收入中所占比例為32.8%。成為特斯拉供應商后，拓普集團也進入更多車企的供應商名單中，其中包括蔚來、小鵬、威馬、比亞迪和吉利等自主品牌車企。

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