小張心中一直有一個(gè)擁有一臺敞篷車的夢想，終于在今年攢夠錢的他，看中了寶馬4系敞篷，對于一款售價(jià)40多萬的轎車，他雖然覺得有些貴，但仍然做好了貸款的準(zhǔn)備，來到了4S店。

在看到了4系敞篷帥氣的外觀內(nèi)飾后，小張決定咬咬牙，貸款買下這輛車。

銷售顧問在勾起小張足夠的興趣后，卻在算價(jià)格時(shí)，在原有的價(jià)格上，寫下了“+40000”幾個(gè)字。銷售顧問還稱，這類車型，在所有4S店都是要加價(jià)賣的。

小張的遭遇并不是偶然。缺芯擾動汽車供應(yīng)鏈之際，加價(jià)銷售在今年的汽車市場上已越來越常見。MPV、性能車、進(jìn)口車成為加價(jià)“重災(zāi)區(qū)”。

加價(jià)賣車是市場行為還是價(jià)格壟斷行為？其實(shí)《汽車銷售管理辦法》早有規(guī)定：經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。

MPV、性能車、進(jìn)口車成為加價(jià)“重災(zāi)區(qū)”

賽那剛剛上市時(shí)，記者曾走訪了兩家廣汽豐田4S店，兩家店都明碼標(biāo)價(jià)，統(tǒng)一比廠家給出的指導(dǎo)價(jià)高7萬元。當(dāng)記者問起這是否屬于“加價(jià)”時(shí)，銷售則明確表示，企業(yè)給出的是指導(dǎo)價(jià)，最終售價(jià)是經(jīng)銷商來確定的，而銷售顧問將其稱為“行情價(jià)”。

如今“行情價(jià)”正越來越普遍，或明或暗。

在城西兩家別克4S店中，記者表示想要為家人訂一臺7座的GL8陸上公務(wù)艙車型，A店的銷售顧問告訴記者，目前產(chǎn)品熱銷，訂車要加價(jià)1萬元，以購買“裝飾”的形式交付，但不保證交車時(shí)間；B店的銷售顧問則告訴記者，GL8陸上公務(wù)艙車型要加價(jià)3萬元，并建議選擇現(xiàn)車。

當(dāng)記者提起GL8的競品車型廣豐賽那時(shí)，一位銷售顧問還透露了他知道的“內(nèi)幕”：由于賽那一直沒有現(xiàn)車到店，盡管有些店加價(jià)7萬元，但都是“虛假繁榮”。

在記者再度走訪廣豐4S店時(shí)，廣豐銷售顧問表示，上個(gè)月消費(fèi)者訂車要加7萬元，這個(gè)月加3萬元就行，如果顧客現(xiàn)在訂車，預(yù)計(jì)春節(jié)后可以交付。不過到底能不能交上車，銷售顧問也有點(diǎn)說不準(zhǔn)，并且建議道：“目前北京就那么幾臺展車，幾個(gè)4S店換著展出，而且還不是量產(chǎn)車型，我建議您要是不著急，再等等。”

“芯片問題導(dǎo)致交不上車。客戶交了定金，但我們得給廠家支付全款，我們也很著急。”另一家別克4S店的銷售顧問透露，其有一位下定金的用戶已等車超2個(gè)月。“目前訂車需加價(jià)3萬元，同樣也不能保證交付時(shí)間。”

賽那、GL8作為緊俏的MPV正加價(jià)銷售，不過其他同價(jià)位的產(chǎn)品加價(jià)問題并不嚴(yán)重。記者在走訪的過程中還發(fā)現(xiàn)，豪華品牌的豪華車型、進(jìn)口車型成為加價(jià)的“重災(zāi)區(qū)”。

在北京城西的一家寶馬4S店內(nèi)，當(dāng)記者問及一臺寶馬4系敞篷版本時(shí)，銷售顧問表示，車輛要加價(jià)4萬元。記者對此表示不理解后，銷售顧問回應(yīng)稱，所有的寶馬品牌4S店里的4系敞篷都是要加價(jià)的，這類熱銷車加價(jià)銷售是正常現(xiàn)象。就像性能車M4等車型也會有不同程度的加價(jià)。

在一家奧迪4S店內(nèi)，銷售顧問則向記者表示，性能車型RS系列都要加價(jià)，價(jià)格比較親民的RS 4、RS 5都要在80多萬的價(jià)格基礎(chǔ)上，再加價(jià)約5萬元。“反正價(jià)格越高，越是進(jìn)口車、越受歡迎，這車加價(jià)越多。”這位銷售顧問如是說。

在采訪中，記者還了解到另外一些車型的加價(jià)情況：豐田進(jìn)口跑車Supra要加價(jià)7萬元，有現(xiàn)車；奔馳G63加價(jià)100萬元左右，等車時(shí)間約2個(gè)月，有的店連車都訂不到；豐田進(jìn)口MPV埃爾法也要加價(jià)小幾十萬。

加價(jià)背后：

除了產(chǎn)品供不應(yīng)求，配額制下熱銷車型成4S店割韭菜鐮刀

熱銷車型加價(jià)銷售并非從今年開始，但芯片短缺造成的供應(yīng)鏈不穩(wěn)定讓今年的加價(jià)問題比較突出。汽車分析師張翔向記者介紹，目前汽車市場產(chǎn)品價(jià)格主要受供需關(guān)系影響，由于全球持續(xù)不斷的疫情、供應(yīng)鏈壓力大、芯片短缺、上游原材料價(jià)格飛漲等問題，即便是走量的車型供應(yīng)都較為困難，更不用說量小價(jià)高銷售周期長的產(chǎn)品，它們處于絕對的賣方市場。

張翔補(bǔ)充道，為了讓生產(chǎn)的車輛產(chǎn)銷平衡，企業(yè)每年對車輛的生產(chǎn)有一個(gè)大致的規(guī)劃，諸如邁巴赫這樣的豪車，企業(yè)給各個(gè)大區(qū)的份額是有定額的，而且由于車輛的零部件標(biāo)準(zhǔn)高，很多都是手工生產(chǎn)的，生產(chǎn)周期也較長、成本也較高，為了不讓生產(chǎn)過剩導(dǎo)致降價(jià)，影響品牌力，所以他們的規(guī)劃都比較審慎。最終形成了市場供不應(yīng)求，經(jīng)銷商為了追求更高利潤就在終端加價(jià)。

也有4S店內(nèi)部人士表示，由于豪車的溢價(jià)較高，品牌方會通過配額制度來激勵、獎勵4S店對其他車型的銷售熱情。舉個(gè)例子，像有些品牌旗下的產(chǎn)品并不熱銷，品牌方就通過配給熱銷、可加價(jià)的高額利潤的產(chǎn)品，來激發(fā)4S店訂購非熱銷車型的熱情。

除了4S店加價(jià)賣車，目前市場上還有一些“黃牛”在渾水摸魚。日前，長城汽車坦克品牌旗下坦克500開啟預(yù)訂，其黑武士版在預(yù)售期限量發(fā)售500臺。長城汽車官方還強(qiáng)調(diào)，坦克APP是唯一的預(yù)售渠道，價(jià)格完全透明，坦克所有的產(chǎn)品都會在APP上下訂單，不會出現(xiàn)經(jīng)銷商加價(jià)的情況。

不過，在閑魚等二手交易網(wǎng)站上卻出現(xiàn)了倒賣訂單的現(xiàn)象，此類訂單都以轉(zhuǎn)讓名額形式公布，但都標(biāo)明有轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，需要購買者加價(jià)購買，加價(jià)幅度從1千元到上萬元不等。根據(jù)車輛的交車序號不同，加價(jià)的額度也不相同。

對疑似黃牛倒賣名額的情況，長城汽車官方也發(fā)出公告：“自11月28日起，坦克500新增訂單，下訂人與實(shí)際收貨人不匹配，無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。”

針對4S店加價(jià)、黃牛倒賣訂單名額的情況，記者也采訪了北京云通律師事務(wù)所主任閆兵。閆兵告訴記者，根據(jù)《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險(xiǎn)等費(fèi)用，也均不能強(qiáng)制要求消費(fèi)者支付。

如果一些經(jīng)銷商強(qiáng)制消費(fèi)者在購車時(shí)支付額外費(fèi)用，或是在展廳內(nèi)公示價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行額外收費(fèi)，就涉嫌侵犯《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中的自主選擇權(quán)或公平交易權(quán)。

除了長城汽車面臨此類問題，領(lǐng)克品牌領(lǐng)克03+Cyan定制版訂單也出現(xiàn)在了閑魚等平臺上，且宣傳語幾乎一致。

加價(jià)賣車是市場行為還是價(jià)格壟斷行為？

實(shí)際上，國內(nèi)4S店加價(jià)賣車現(xiàn)象已存在多年。其最初出現(xiàn)的原因多為某些車型受到消費(fèi)者青睞，供不應(yīng)求。在這一情況下，有些4S店經(jīng)銷商覺得有利可圖，便隨行就市，開始漲價(jià)。

為遏制這一市場行為，2017年，商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》（簡稱“《辦法》”）正式實(shí)施。《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。

為了遏制這種亂加價(jià)行為，國家也曾出手處罰。

2017年，豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯的加價(jià)行為引起江蘇主管部門的注意。自當(dāng)年12月起，江蘇省物價(jià)局對豐田涉嫌在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價(jià)格壟斷行為進(jìn)行了長達(dá)兩年的調(diào)查。

2019年12月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書》。上述文件顯示，豐田此前與經(jīng)銷商在江蘇省內(nèi)達(dá)成并實(shí)施了限定經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)和部分車型整車轉(zhuǎn)售價(jià)格的協(xié)議。

對此，江蘇省市場監(jiān)督管理局表示，豐田憑借自身優(yōu)勢地位及嚴(yán)格的管理措施，對經(jīng)銷商作出的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)和對部分車型整車轉(zhuǎn)售價(jià)格的限定，具有較強(qiáng)的約束力。豐田的行為排除、限制了市場競爭，損害了消費(fèi)者利益。江蘇省市場監(jiān)督管理局決定對豐田處以約8761萬元罰款。

盡管雷克薩斯受到了嚴(yán)厲處罰，但近年來，汽車行業(yè)內(nèi)加價(jià)的現(xiàn)象依然存在。

4S店有的在加價(jià)收割，也有的被品牌方限制降價(jià)。記者致電比亞迪城西的一家4S店時(shí)，銷售顧問告訴記者，目前比亞迪官方限制了產(chǎn)品的讓利空間，有的車型甚至不許降價(jià)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就會進(jìn)行處罰。

除了比亞迪，領(lǐng)克品牌旗下03+、02Hatchback兩款車型也被捆住了手腳。銷售顧問甚至直言，一旦品牌方發(fā)現(xiàn)4S店對以上兩款產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)，就會進(jìn)行罰款，罰款約3萬元。

對品牌限制4S店降價(jià)這一問題，閆兵表示，出于經(jīng)營考慮，企業(yè)需要維持品牌形象，對價(jià)格進(jìn)行一些管控?zé)o可厚非。但如果品牌對4S店的管控過于強(qiáng)勢，或是粗暴地以“降價(jià)一次被發(fā)現(xiàn)就罰款甚至斷供產(chǎn)品”的形式管控價(jià)格，可能有涉嫌利用強(qiáng)勢地位進(jìn)行市場壟斷的嫌疑。

關(guān)鍵詞： 汽車 加價(jià) 4S店