“今年新能源汽車銷量有望同比增長76%，但車主仍廣泛存在‘里程焦慮’”“我國二手車消費市場規(guī)模已達萬億級，可發(fā)展還受到多方面限制”“汽車‘芯片荒’挑戰(zhàn)嚴峻，需要更多車企加大自主研發(fā)芯片的投入”……

近日，在第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會高峰論壇上，圍繞我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與社會關注的熱點問題，相關領域?qū)＜疫M行了深入解讀與認真探討，并就新形勢下如何促進汽車行業(yè)健康發(fā)展提出建議。

新能源汽車市場將成為車市主戰(zhàn)場

近兩年，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)上揚的火熱態(tài)勢。記者從論壇上獲悉，僅上半年，我國新能源汽車零售量就達到100.1萬輛，同比增長218.9%；國內(nèi)零售滲透率從2020年的5.8%提升至10.2%以上，并在6月達到了14%。

“傳統(tǒng)燃油車進入存量市場階段，新能源汽車滲透率逐漸增加，下一階段汽車消費的增量將由新能源汽車拉動。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示。

不過，當前仍有一些“痛點”“堵點”亟待破解。“充電樁、換電站、停車場等配套基礎設施建設不完備，很容易讓車主產(chǎn)生‘里程焦慮’，進而影響消費者使用信心。”王都說。

“很多人不敢購買二手新能源汽車，一個重要原因是其無法判斷電池狀態(tài)。”中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩建議，基于新能源汽車“數(shù)據(jù)終端”屬性，可綜合利用電化學模型和大數(shù)據(jù)模型解析電池狀態(tài)參數(shù)、診斷單體內(nèi)短路風險，以解決二手車價值評估及信息不透明問題。

二手車市場需要更完善的服務

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國二手車交易量達到1434萬輛，占汽車交易總量的36%；上半年，二手車累計交易840萬輛，同比又增長52.3%。

“2018年以來，我國新車銷量連續(xù)負增長，但二手車交易卻快速增長，已是萬億級的消費市場。”商務部消費促進司汽車流通處二級調(diào)研員宋英杰說。

不過，二手車交易市場仍受多方面限制。比如，此前稅收政策嚴重不平衡，二手車交易常以個體、經(jīng)紀的方式進行，經(jīng)營主體“小、散、亂”；不能按照待售商品進行核算，只能作為資產(chǎn)，轉(zhuǎn)移登記時常常需要通過中間人“背戶”；部分地區(qū)經(jīng)銷商不能經(jīng)營二手車、開不了二手車銷售專用發(fā)票等。

與會專家表示，要促進二手車交易健康有序發(fā)展，需放開二手車交易市場以外的企業(yè)銷售二手車，不應為符合在用車排放標準的二手車設置交易限制，同時賦予二手車商品屬性，按照“庫存商品”科目核算，憑借二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票辦理轉(zhuǎn)移登記。

據(jù)了解，今年4月，商務部會同公安、稅務部門下發(fā)《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，明確提出小型非營運二手車可以在車輛轉(zhuǎn)入地或轉(zhuǎn)出地辦理轉(zhuǎn)移登記，機動車檔案資料實行電子化網(wǎng)上轉(zhuǎn)遞。

“缺芯”是挑戰(zhàn)，也是機遇

2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續(xù)12年全球第一。論壇上，宋英杰表示，“十四五”期間，我國汽車消費穩(wěn)中向好的態(tài)勢不會改變，但挑戰(zhàn)依然嚴峻，主要是汽車關鍵部件自主生產(chǎn)能力還不能滿足需求。

“2019年，中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5％，國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10％，中國汽車芯片進口占90%，進口渠道存在風險，供給還不能充分滿足消費升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的實際需要。”宋英杰說。

加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系，迫在眉睫。記者從論壇上獲悉，不少中國車企也正在積極布局汽車芯片。同時，為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”難題，近日，國家多部門聯(lián)合相關企業(yè)制定了汽車芯片保險保障機制，通過“市場化為主+政府有限支持”方式，以保險手段分擔產(chǎn)業(yè)鏈上下游風險，從而來推動國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品的推廣應用、完善國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“全球缺芯，是危機，也是契機。”與會專家們表示，“希望更多的汽車生產(chǎn)企業(yè)加大自主研發(fā)芯片的投入，早日打破國外供應商在這一市場的壟斷地位。”（記者彭冰柳姍姍實習生王濤）

關鍵詞： 二手車 交易 受限 汽車消費