寶能在入主觀致汽車一年零兩個月里，已經第二次對觀致汽車高管團隊“換血”。

去年2月，以李峰為代表的“北汽系”本土人才加盟觀致汽車，原奇瑞系管理團隊逐漸退出觀致。而一年之后，今日，觀致汽車公布了一則新的人事任命消息，寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO(總裁)，引進前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO(總裁)，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO(首席運營官)、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO(聯席技術官)，另有前日產專家劉強擔任副總裁職務。

在完成此次人事任命后，未來觀致汽車在經營和技術領域的主要決策者都將由日系外來人才擔任。觀致汽車方面稱，此次引進日本團隊是希望通過引入日本汽車工業的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最先進、前沿的研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，打造具有國際視野的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。

不過，在業內人士看來，此次人事調整似乎另有深意。李峰是汽車圈內的老人，擁有20余年的從業經驗，在他的任職經歷之中，雖然也有技術類的職務，但在業內看來，他更擅長的是營銷。而此次人事調整后，李峰雖然將繼續擔任觀致汽車副董事長，但CEO和COO將由具有新能源和車聯網背景的日系人才擔任，這似乎意味著觀致汽車在未來戰略上希望進一步加速向新能源和移動互聯轉型。

雖然觀致汽車內部人士對此看法并未給予評論，但事實上，這并非不可能。一方面，傳統的汽車市場已經出現衰退的跡象，新能源、智能化已經成為未來汽車行業爭搶的風口。觀致汽車至今已在傳統汽車行業中打拼超過10年，不但未能拿出亮眼的成績，反而一直被銷量低迷和巨額虧損所糾纏。據觀致汽車母公司以色列量子集團此前公布的2018年第三季度財報，觀致在第三季度虧損增加至6.21億元，前三季度總虧損達到13.62億元，同比增加了123%。成立至今，觀致汽車累計虧損已經超過124億元。

高額的投入并未能為觀致打造一個有競爭力的體系，目前觀致旗下雖然有5款車型，但嚴格意義上說僅有兩款車，觀致5SUV、觀致3以及其衍生出來的包括GT在內的車型，產品可選的范圍極其狹窄;經銷商方面，在2017年底，觀致汽車全國有效的經銷商數量不足100家，曝光度和便力度都嚴重不足。

雖然外界對于寶能造車依然存有懷疑，但寶能掌門人姚振華是真的決意要“煥新”觀致。在2017年底收購觀致汽車51%的股權后，寶能在2019年年初又以15.6億元從觀致汽車外方股東Kenon Holdings手中購得12%的觀致股份，在觀致汽車中的持股比例增至63%。不過，寶能雖然有資金和資源，要在傳統汽車領域推動觀致汽車與主流車企搶食蛋糕，也并不容易。

從2018年的市場表現看，雖然觀致汽車的銷量暴漲至6.2萬輛，但值得注意的是，這些增量并非主要由4S店的經銷商貢獻，而更多來自于寶能的關聯汽車租賃公司“聯動云”，后者的租賃車輛采購拉動了觀致的銷量，而在新車的投放上，觀致汽車依然處于“青黃不接”的狀態。

加碼新能源和車聯網，不僅與行業和政策的大方向一致，另一方面也有利于觀致“避短”，找到差異化競爭的優勢，同時也更利于與寶能現有的諸如汽車租賃等業務進行對接。

在去年的北京車展上，觀致汽車就發布了以MILE計劃命名的新觀致的發展思路，這一計劃包括4個方面的內容，多功能化、高智能化、新材料化和新能源化。在當時，以李峰為首的管理團隊曾表示，觀致汽車將在2018年底實現新能源零的突破，并在2019年推出第二款純電動車型。同時，觀致汽車正在完善C、D級平臺、GEV純電動平臺，整合新能源、智能駕駛，全面覆蓋極具增長潛力的7座SUV、7座MPV和中大型轎車的細分市場。從2021年開始，觀致將每年上市一款基于GEV平臺打造的電動車。

不過，在2018年，觀致汽車僅僅是在年底的廣州車展上亮相了由觀致3轎車 衍生出來的觀致3EV500純電動車，到目前，這款車也并未上市銷售。而第二款純電動車型也并未有進一步的消息傳出。

雖然從戰略層面看，觀致轉型新能源和移動互聯是大勢所趨，但具體到執行層面，其速度和步調仍相對緩慢。在智能網聯領域，10年前觀致汽車剛誕生時，車聯網系統就是它的一大賣點之一，這在當時無疑是一項非常先進和前瞻的布局，但多年經營，觀致在車聯網領域也并未突破，而不得不選擇第三方公司“斑馬科技”進行合作，讓人唏噓。

2019年，越來越多的主流車企將進一步加大在新能源領域的投入，造車新勢力也紛紛步入量產交付階段，如果不加快轉型速度，觀致在新能源和智能網聯領域會進一步喪失競爭優勢。在此背景之下，新的管理團隊將面臨不小的挑戰。

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