當前，全球絕大多數(shù)飛機制造商都會選擇在其總部進行飛機的總裝工作，最終將成品交付給客戶。但歐洲知名飛機制造商空中客車集團卻偏偏反其道而行之，采用了一種通過海運將零部件運往海外合作伙伴的工廠并進行組裝的策略。

這種策略在汽車制造行業(yè)較為普遍，但在航空器制造領(lǐng)域尚屬少數(shù)。近年來，空中客車將越來越多的零部件從德國漢堡工廠直接裝船運往中國，并在中國境內(nèi)的一條生產(chǎn)線進行最后的總裝工作。

據(jù)了解，從德國出發(fā)的零部件需要整整一個月的海運時間才能抵達中國，而后這批零部件將運達天津進行總裝，10周后便可以交付成品飛機。

“這確實是一種全新的合作模式，尤其是對中歐飛機產(chǎn)業(yè)而言。”空中客車集團相關(guān)負責人在接受外媒采訪時表示，“通過這一合作模式，空中客車公司首次在歐洲以外的工廠組裝飛機，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)合作的全新突破。尤其是當10年前空客集團首次將這個項目提上日程時，更是打破了當時產(chǎn)業(yè)的常規(guī)。”

該外媒還援引了一段業(yè)界人士的評論稱，在空客海外總裝政策實行的10年間，該公司取得了長足的進步，比如在培養(yǎng)當?shù)厝瞬乓酝瓿筛咚斤w行器設(shè)計制造等方面，空客起到了至關(guān)重要的作用。“目前橫亙在空客眼前的困難是如何能夠進一步改善飛行器零部件長途物流現(xiàn)狀，進一步縮短總裝交付的工期。”

有數(shù)據(jù)顯示，10年間，位于天津的生產(chǎn)線已經(jīng)成功交付了近400架空客A320大型噴氣式客機，空客天津總裝公司副總經(jīng)理David Zheng表示:“這個高科技項目促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，吸引了越來越多的航空業(yè)在這一地區(qū)建立，對天津更廣泛的航空業(yè)產(chǎn)生了溢出效應(yīng)。”

空客相關(guān)負責人表示，空客集團會將天津生產(chǎn)線的經(jīng)驗和教訓進行總結(jié)，并將他們“原封不動”地傳授給該公司位于其他國家的海外總裝生產(chǎn)線，實現(xiàn)其海外戰(zhàn)略全面起飛。

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