上周，網傳小米汽車已經拿到了國家發改委批準的相關造車資質，而隨著小米方面近期發布的大量招聘信息來看，其首款新車制造生產進入了沖刺階段。

據了解，小米汽車工廠的相關人員缺口已超過100人，目前開始對外急招，開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。

按照小米的規劃，分兩期建設的工廠合計年產量約為30萬輛。今年6月，一期工廠已通過竣工驗收，但目前人員卻吃緊。雷軍的終極目標是“世界前五”，但顯然這第一道“供應鏈”關卡可能并不簡單......

【資料圖】

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五大工種急聘，人員缺口大！

小米汽車此前公布的品牌時間表，首款新車的發布進度一直咬定是在2024年上半年，目前已經是2023年的第三季度和第四季度交接期，假設首款新車將明年上半年末發布，那么滿打滿算留給小米的量產下線的時間也只剩下了一年不到的時間。

如果從整個造車環節來考量，給小米留的時間并不寬裕，而根據一位小米汽車的供應商的代表向外界透露，目前北京亦莊工廠的人員缺口超過100人，并且招聘流程十分快速，就看這第一口氣是不是能續上。

目前小米汽車工廠在急招五大基礎工種的工人，包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。從相關崗位的要求和資質來看并不算太高，但從行業平均水平來看，待遇卻是較好的，比較有吸引力。

以涂裝操作工為例，學歷要求中專以上，年齡在28歲以下。畢業不足一年的，必須有整車廠實習經歷，月薪資4300元，一年可以拿到18薪；畢業一年以上的，月薪資在4300元到5500元之間，同樣為18薪，要求有整車廠工作經驗。學歷要求中專以上，年齡在28歲以下，最好有車企工廠工作經驗，比如北汽、長城、長安等傳統車企經驗的優先。

另據了解，該崗位為五天8小時工作制，加班有加班工資，根據崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天8小時工作制，加班費另付，提供五險一金，跟小米簽訂正式勞動合同。另外吃住全免，班車免費。

目前，該信息尚未得到小米官方證明，但從如此大張旗鼓地對外招聘可以看出，小米汽車已經進入了最終生產階段。

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產能是新勢力的首個攔路虎！

近幾年，國內汽車產能利用率的確存在逐年下降的情況，但還沒有到產能過剩的程度，尤其是優勢產能仍然不足。

從一些行業的權威產銷數據報告中可以看到，頭部造車新勢力車企普遍存在產能不足的問題。實際上，這已成為是當下整個新能源汽車行業的通病，產能其實和供應鏈息息相關，但造車供應鏈卻不同于其他制造業，尤其是對于這些智能電動汽車制造商來講。

我們不妨舉些例子來講，前兩年的半導體、芯片危機，就給全球的汽車制造產業鏈制造了巨大沖擊，并引發了全球汽車市場減產，造成利潤整體下降、虧損面擴大的現象。

在全球缺芯危機到來之后，用戶表示提車周期過長，是車企刻意安排的一種饑餓營銷。但在芯片危機真正來襲之后，用戶才開始明白真相，逐漸開始接受提車周期由6周延至10周。

智能網聯是目前新能源車的特征之一，隨著芯片產品在智能化新能源車運用越來越多，供應鏈壓力也逐步增大。有數據顯示，智能網聯汽車芯片的絕對用量在5000顆以上，一旦芯片長期供不應求，就會導致整車企業產能嚴重不足，而目前并沒有完全緩解的跡象。

而芯片供應只是造車供應鏈中的一個環節而已，對于任何一家車企來講，從生產產品到最終交付，中間的距離還非常冗長。

產能是否可以充分被利用，或將成為繼資本、銷售渠道后，造車新勢力在擴張路上的又一只“攔路虎”。對于小米這家在“下半場”入局的企業來說，初期產能或許將會決定品牌走向。

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