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中新網(wǎng)成都8月26日電 (單鵬 程兆)“在汽車產(chǎn)業(yè)變革的‘下半場’，技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與‘上半場’不一樣的特點(diǎn)。”日前，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠在成都參加2023中國汽車先鋒論壇時(shí)表示，進(jìn)入深水區(qū)的技術(shù)革命，難度會(huì)不斷增大。

王俠認(rèn)為，功能的堆砌和新技術(shù)的淺層應(yīng)用已經(jīng)告一段落，“低處的果子”快被摘完，摘“更高處的果實(shí)”會(huì)更加困難。在電動(dòng)智能化領(lǐng)域，中國已經(jīng)不再是跟隨者而是探路者，勢必要承擔(dān)更多的試錯(cuò)成本。“另外，我們還要面對(duì)逆全球化、‘脫鉤斷鏈’帶來的不利影響，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、市場準(zhǔn)入等方面將受到越來越多的限制，留給我們的窗口期不會(huì)太長。”

打造新的核心技術(shù)能力是車企在“下半場”的重中之重。“‘低處的果子’帶來了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識(shí)度，甚至連名字、LOGO都似曾相識(shí)。”王俠表示，產(chǎn)品的差異化是以技術(shù)的差異化為基礎(chǔ)的，要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競爭力，至少要擁有核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力，新技術(shù)集成能力以及對(duì)新技術(shù)的跟蹤、學(xué)習(xí)、理解和判斷能力，“車企對(duì)智能化技術(shù)要有敬畏之心，就像科技公司對(duì)汽車要有敬畏之心一樣。”

王俠說，在“上半場”中國汽車電動(dòng)化走在了世界的前面，奠定了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在智能化方面，中國汽車前期能夠快速發(fā)展，很大程度上受益于中國在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢以及國家寬松的示范應(yīng)用市場環(huán)境優(yōu)勢。但在核心技術(shù)層面，智能化的挑戰(zhàn)是很大的，“如果我們在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面不能有效突破，這些先發(fā)優(yōu)勢都會(huì)變成空中樓閣，不可持續(xù)。所以說，在智能化方面，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。”

王俠表示，真正的智能化才剛剛開始，人工智能的賦能帶來了新的推動(dòng)力。用新技術(shù)的不斷進(jìn)步給消費(fèi)者帶來更多驚喜，本是汽車產(chǎn)業(yè)最良性的發(fā)展路徑，也是這一次汽車產(chǎn)業(yè)變革的主旋律。“但是，就像我曾經(jīng)呼吁過的那樣，過度的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓車企失血過多而拖累技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏，對(duì)此我們一定要保持高度警惕。”(完)

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