大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，由于設(shè)計(jì)建造難度極高，與航空母艦并稱(chēng)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類(lèi)船舶，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

隨著我國(guó)首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國(guó)造船業(yè)即將正式集齊“三顆明珠”。越來(lái)越多高端船型的成功建造，成為我國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最佳注腳。

打造“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”

(資料圖片僅供參考)

上海外高橋造船碼頭，323.6米長(zhǎng)、24層樓高、13.55萬(wàn)總噸的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”靜靜?？吭谶@里，宛如一座“海上城市”。

這是由中國(guó)船舶外高橋造船建造的我國(guó)首制大型郵輪。2019年10月開(kāi)工，2023年6月出塢，預(yù)計(jì)2023年年底交付。

“因產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為‘漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)’?！敝袊?guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛說(shuō)，一艘大型郵輪僅總裝建造就能創(chuàng)造超過(guò)5000個(gè)就業(yè)崗位，郵輪制造對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)比例可達(dá)1：14。

大型郵輪是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程，以“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”為例，全船零件數(shù)量2500萬(wàn)個(gè)。工程物量大、技術(shù)難度高、供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)雜，使得大型郵輪的設(shè)計(jì)建造難度極大，長(zhǎng)期以來(lái)被少數(shù)幾家歐洲船廠壟斷。

為此，我國(guó)組織數(shù)十家單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，相繼突破了重量重心、振動(dòng)噪音和安全返港等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，以及薄板焊接變形控制等22項(xiàng)工藝難點(diǎn)，有力保障了我國(guó)首制大型郵輪建設(shè)的順利推進(jìn)。

2022年8月，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造，我國(guó)向著大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。

“我國(guó)正逐步形成一批郵輪本土標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，為實(shí)現(xiàn)郵輪完全自主設(shè)計(jì)建造打下扎實(shí)基礎(chǔ)。”陳剛說(shuō)。

迭代創(chuàng)新提升“中國(guó)造”大型LNG運(yùn)輸船國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)船舶滬東中華的造船碼頭上一派繁忙景象，炎熱的天氣并沒(méi)有影響生產(chǎn)的熱情。在這里，12艘不同型制的大型LNG運(yùn)輸船正在建造。

大型LNG運(yùn)輸船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性船舶。這種船被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，需要?jiǎng)?chuàng)造低于零下163攝氏度的液化天然氣儲(chǔ)存環(huán)境，同時(shí)還要在長(zhǎng)途運(yùn)輸中確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情況時(shí)不發(fā)生泄漏。由于其建造難度極大，曾長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。

1997年，滬東中華啟動(dòng)大型LNG運(yùn)輸船研制，經(jīng)過(guò)10余年集智攻關(guān)，攻克一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，于2008年成功交付我國(guó)第一艘大型LNG運(yùn)輸船。此后10余年間，我國(guó)造船企業(yè)堅(jiān)持自主研發(fā)，持續(xù)迭代更新相關(guān)技術(shù)。

目前，我國(guó)已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群。“我國(guó)大型LNG運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)了奮起直追、迭代創(chuàng)新的長(zhǎng)足發(fā)展，不斷縮短與國(guó)際同行的差距。”滬東中華總工程師宋煒說(shuō)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船的全球訂單份額超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高；2023年1至7月，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

“這一成果打破了少數(shù)國(guó)家建造商壟斷全球大部分大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的格局，開(kāi)啟了這一領(lǐng)域全球充分競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的新階段?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶說(shuō)。

以高端化智能化助力造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

大型郵輪和大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的突破是我國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

8月14日，廣州南沙，一艘可運(yùn)載7000輛汽車(chē)的雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船駛離碼頭，出海試航，這是中國(guó)船舶廣船國(guó)際為一家挪威航運(yùn)公司建造的汽車(chē)運(yùn)輸船。目前，廣船國(guó)際手持25艘汽車(chē)運(yùn)輸船的訂單。

中國(guó)船舶廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝介紹，廣船國(guó)際攻克了汽車(chē)運(yùn)輸船建造的一系列關(guān)鍵技術(shù)，迅速進(jìn)軍這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展開(kāi)拓了新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全面增長(zhǎng)；建造交付的高技術(shù)、高附加值船舶顯著增加，22000立方米超大型乙烯運(yùn)輸船、全球首艘M350型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船等高端船型和海洋工程裝備順利交付。

此外，我國(guó)船企還大力推進(jìn)船舶建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在招商工業(yè)海門(mén)基地的智能制造示范車(chē)間，自動(dòng)化鋼材輸送系統(tǒng)、激光焊接機(jī)器人等先進(jìn)智能生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)高效有序地運(yùn)行著。“智能制造示范車(chē)間生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)模式提升了20%以上?！焙ｉT(mén)基地總經(jīng)理梅中華說(shuō)。

“能力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)。我們的自主設(shè)計(jì)、自主配套越來(lái)越多，數(shù)字化智能化水平、工程師技能水平不斷提升?！崩顝c說(shuō)，未來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)一步加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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