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圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文 | 陸玖商業(yè)評(píng)論

無(wú)論是出于拉平新老車(chē)主的權(quán)益體驗(yàn)，還是為了保駕自家二手車(chē)的保值率，蔚來(lái)拿掉換電權(quán)益還是利大于弊。盡管新能源二手車(chē)市場(chǎng)目前仍不成熟，但建立一套規(guī)范化的評(píng)估、交易、售后體制，勢(shì)在必行。

???????????????????權(quán)益調(diào)整的 成效 初顯 ，月銷(xiāo)量首次突破兩萬(wàn)輛 。

日前，根據(jù)的官方數(shù)據(jù)，7月交付新車(chē)20462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，創(chuàng)歷史新高。其中全新ES6交付破萬(wàn)臺(tái)，刷新了單一車(chē)型月度交付紀(jì)錄。

就在銷(xiāo)量提升的同時(shí)，其二手車(chē)的保值率卻引起車(chē)主爭(zhēng)議。社交平臺(tái)上，車(chē)主吐槽二手車(chē)保值率變低的帖子不在少數(shù)。

一位蔚來(lái)ET7的車(chē)主表示，之前蔚來(lái)的保底價(jià)確實(shí)良心，但調(diào)整權(quán)益后，“僅兩個(gè)月直接砍掉8萬(wàn)”，4月12日估價(jià)還是37萬(wàn)，6月19日就變成了29萬(wàn)。

為了給自家二手車(chē)價(jià)托底，早在2021年便高調(diào)發(fā)布了自己的官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，以最大化保障用戶(hù)利益，并減少消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)保值率的擔(dān)憂(yōu)。

只是，在銷(xiāo)量下滑、毛利率亟需提升的壓力下，以服務(wù)著稱(chēng)的，似乎顧不上二手車(chē)業(yè)務(wù)了。

車(chē)主：一年掉價(jià)20萬(wàn)

“買(mǎi)時(shí) 40.74萬(wàn)， 現(xiàn)在 官方二手平臺(tái) 報(bào)價(jià) 22萬(wàn)，一年折損 將近 20萬(wàn) ”，車(chē)主張先生表示，他購(gòu)買(mǎi)的E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 萬(wàn)公里， 還沒(méi)有 出險(xiǎn) ，僅一年 “ 直接打 了 5折 ”。

張先生的遭遇并非個(gè)例，多位車(chē)主告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，蔚來(lái)車(chē)型切換至NT2.0平臺(tái)，疊加拆分權(quán)益等因素，導(dǎo)致二手車(chē)掉價(jià)較為嚴(yán)重。

車(chē)主洋洋對(duì)陸玖商業(yè)評(píng)論說(shuō)道，她購(gòu)買(mǎi)的簽名版“裸車(chē)價(jià)42.8萬(wàn)，一年1.5萬(wàn)公里，在官方二手車(chē)平臺(tái)最終以27.4萬(wàn)賣(mài)出”。通過(guò)多位車(chē)主的總結(jié)，1年車(chē)齡的最貶值，超過(guò)3年車(chē)齡會(huì)好很多。

“官方二手車(chē)平臺(tái)價(jià)格低得離譜”，以高出官方報(bào)價(jià)4萬(wàn)、在其他平臺(tái)出售的車(chē)主江先生表示，“本以為官方二手車(chē)是來(lái)托價(jià)的，沒(méi)想到是最低價(jià)”。

以EC6為例，App顯示，一輛車(chē)齡8個(gè)月、行駛里程0.2萬(wàn)公里的EC6 75kWh運(yùn)動(dòng)版標(biāo)價(jià)為24.8萬(wàn)，而在瓜子二手車(chē)平臺(tái)，車(chē)齡為7個(gè)月、行程里程1.4萬(wàn)公里的EC6 75kWh運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)價(jià)則為27.98萬(wàn)。

此外，據(jù)車(chē)主反饋，目前蔚來(lái)官方不收二手車(chē)，主動(dòng)幫車(chē)主對(duì)接給合作的第三方平臺(tái)。

“他們直接把我推給天天（拍車(chē)）了，說(shuō)官方收車(chē)價(jià)格比較低”，江先生表示，天天拍車(chē)收取小1萬(wàn)的傭金不說(shuō)，官方二手車(chē)工作人員沒(méi)有提前與各方溝通注意事項(xiàng)，賣(mài)車(chē)的整個(gè)過(guò)程并不順利，“本來(lái)要買(mǎi)ET5T現(xiàn)車(chē)，結(jié)果因?yàn)榕f車(chē)權(quán)益問(wèn)題導(dǎo)致沒(méi)法提車(chē)”。

為賣(mài)出更高價(jià)格，一些車(chē)主開(kāi)始通過(guò)咸魚(yú)、小紅書(shū)等平臺(tái)自行出售，“雖然所有的流程得自己走，有點(diǎn)麻煩，但賣(mài)價(jià)更高一些?！?/p>

陸玖商業(yè)評(píng)論從了解到，“目前二手車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)行了一些優(yōu)化，我們可以為用戶(hù)協(xié)調(diào)拍賣(mài)，以競(jìng)價(jià)的形式為用戶(hù)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)輛處置價(jià)格。如果當(dāng)?shù)貨](méi)有覆蓋拍賣(mài)平臺(tái)的，我們也會(huì)通過(guò)服務(wù)商競(jìng)價(jià)來(lái)給用戶(hù)提供報(bào)價(jià)。如果前兩者均未有人出價(jià)即流拍，會(huì)出具評(píng)估價(jià)來(lái)給到用戶(hù)托底價(jià)?！?/p>

事實(shí)上，今年6月，李斌在和用戶(hù)面對(duì)面的時(shí)候曾表示“我們做二手車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是把保值率做好，但二手車(chē)是一個(gè)技術(shù)含量非常高的事情，我們的部門(mén)也在做戰(zhàn)略上的調(diào)整，引進(jìn)更多合作的二手車(chē)公司，讓更多市場(chǎng)主體參與”。

此前，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立新能源二手車(chē)價(jià)格體系時(shí)，推出二手車(chē)業(yè)務(wù)，做實(shí)保值率、保持價(jià)格穩(wěn)定，以此增加車(chē)主的黏性，搶占更多市場(chǎng)份額。

但是之前陷入車(chē)型改款換代陣痛期的，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)還是聚焦在新車(chē)銷(xiāo)售上，難以有更多精力放在二手車(chē)業(yè)務(wù)，從而影響到了二手車(chē)的保值率。

汽車(chē)之家研究院最新發(fā)布的《2023年二季度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》報(bào)告顯示，蔚來(lái)保值率跌幅達(dá)3.18%，排名第十，低于極氪、理想等品牌。

二手車(chē)商：觀望不敢收

今年 6月，宣布調(diào)整全系新車(chē)的價(jià)格及首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益， 相當(dāng)于 全系車(chē)型起售價(jià)減 3 萬(wàn) 元。這一舉措立竿見(jiàn)影 ，迅速點(diǎn)燃車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)熱情。

隨著新推出的ES6等車(chē)型上量后，二手車(chē)商不敢再收其他車(chē)型，擔(dān)心車(chē)主“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”。

在二手車(chē)市場(chǎng)中，“快進(jìn)快出”是盈利的核心。今年6月，二手車(chē)商大劉倒騰了一輛。他表示，“如果有買(mǎi)家明確要二手車(chē)，我才會(huì)安排團(tuán)隊(duì)去收車(chē)，要保證快速周轉(zhuǎn)?！?/p>

一直以來(lái)，在二手車(chē)市場(chǎng)的行情一般?！跋裎疫@種租賃電池的車(chē)，第三方車(chē)商不太愿意收，因?yàn)闆](méi)有買(mǎi)電池，不好找買(mǎi)家”，洋洋說(shuō)道，“BaaS模式的，只要在手里，就需要交租金，比有些油車(chē)成本還高。”

此外，使用BaaS方案租賃電池的車(chē)型，由于二手車(chē)商囤車(chē)后，需要承擔(dān)該車(chē)的租電費(fèi)用，增加了運(yùn)營(yíng)成本，這也是讓很多車(chē)商望而卻步的重要原因。

“之前對(duì)的電池模式不太了解，收了一輛沒(méi)有買(mǎi)斷電池的，結(jié)果兩三個(gè)月才賣(mài)出去，只能自己虧本承擔(dān)電池租金?！贝髣⒄f(shuō)道。

原本是為了打消消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)電池質(zhì)量的顧慮，但由于額外成本的支出，推出的車(chē)電分離、BaaS電池租用服務(wù)，似乎不太被市場(chǎng)買(mǎi)單。

更重要的是，蔚來(lái)的權(quán)益是“跟人不跟車(chē)”，在這樣的政策之下，很多觀望的消費(fèi)者更在意權(quán)益，從而導(dǎo)致車(chē)不太好賣(mài)，二手車(chē)商不愿意收。

“沒(méi)有首任車(chē)主的權(quán)益，總感覺(jué)低人一等”，之前一直觀望二手車(chē)的陳思表示。

老車(chē)主黃騰則表示，自己的ES8開(kāi)了三年多，買(mǎi)時(shí)54萬(wàn)，現(xiàn)在哪怕賣(mài)10萬(wàn)也無(wú)所謂，“不限次數(shù)免費(fèi)換電太香了，這權(quán)益給多少錢(qián)也不賣(mài)。”

事實(shí)上，不止是蔚來(lái)，二手車(chē)商對(duì)于其他新能源車(chē)型都很謹(jǐn)慎。

一是，新能源二手車(chē)容易受電池衰減、車(chē)型更新等因素影響，銷(xiāo)路是個(gè)問(wèn)題。很多二手車(chē)商在收車(chē)時(shí)，總是先找到接盤(pán)客戶(hù)再說(shuō)。

二是，新能源的維護(hù)成本更高，純電車(chē)若長(zhǎng)時(shí)間不使用電池，容易導(dǎo)致車(chē)損，影響車(chē)的壽命，需要車(chē)商隔段時(shí)間就去充電。

三是，今年以來(lái)新能源車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)，之前將特斯拉、理想視為理財(cái)產(chǎn)品的二手車(chē)商，被新車(chē)價(jià)格倒掛，很多二手車(chē)商虧損嚴(yán)重，從而導(dǎo)致很多車(chē)商不再愿意冒風(fēng)險(xiǎn)收新能源二手車(chē)。

業(yè)內(nèi)：長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是好事

短期來(lái)看，權(quán)益調(diào)整后，確實(shí)對(duì)二手車(chē)的保值率造成了一定的沖擊。

今年車(chē)型迭代，恰逢到了第一波老車(chē)主置換新車(chē)的窗口期，導(dǎo)致市場(chǎng)上涌現(xiàn)大量的老車(chē)，在供大于求的市場(chǎng)關(guān)系下，對(duì)其二手車(chē)價(jià)格造成了影響。

不過(guò)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，這次權(quán)益調(diào)整，對(duì)其二手車(chē)是好事。

“電動(dòng)知士大雨”表示，的二手車(chē)和新車(chē)有巨大的差異，包括之前的官方二手，就是沒(méi)有換電權(quán)益。這次將換電權(quán)益拿掉后，二手車(chē)和新車(chē)其實(shí)權(quán)益變成一樣了。

蔚來(lái)將換電權(quán)益與車(chē)輛剝離，二手車(chē)和新車(chē)的權(quán)益都沒(méi)有換電權(quán)益后，可以打消此前很多觀望車(chē)主對(duì)該權(quán)益的顧慮。

陸玖商業(yè)評(píng)論從多位官方二手平臺(tái)的工作人員處了解到，目前的首任車(chē)主和二手車(chē)車(chē)主權(quán)益沒(méi)有區(qū)別。相較于第三方平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)，只是“官方二手車(chē)商城購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)統(tǒng)一給予一年3萬(wàn)公里延長(zhǎng)保修，以及終身不限次數(shù)道路救援”。

此外，如果消費(fèi)者通過(guò)第三方平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的車(chē)主，可以正常在換電站付費(fèi)換電。

更重要的是，隨著蔚來(lái)取消免費(fèi)換電、全系車(chē)型價(jià)格下調(diào)，銷(xiāo)量正在回暖。而汽車(chē)的保有量越大，二手車(chē)周轉(zhuǎn)率也就越高。

“決定二手車(chē)保值率的因素很多，比如保有量、銷(xiāo)量、消費(fèi)者滿(mǎn)意度、工藝、品牌能力等等”，新能源汽車(chē)資深觀察者子誠(chéng)表示，權(quán)益和車(chē)價(jià)分離，降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻降低，這利于銷(xiāo)量提升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)二手車(chē)的保值率具有積極影響。

他補(bǔ)充道，是新能源車(chē)領(lǐng)域具有代表性的企業(yè)，這一做法對(duì)新能源二手市場(chǎng)起到示范效應(yīng)。

據(jù)上述人士表示，隨著新車(chē)交付量大幅提升，二手車(chē)保值率目前已開(kāi)始企穩(wěn)回升。

不容忽視的是，如果二手車(chē)掉價(jià)嚴(yán)重，會(huì)影響車(chē)主賣(mài)車(chē)置換新車(chē)的意愿，這在一定程度上限制了二手車(chē)在車(chē)市的流通數(shù)量。傳導(dǎo)至新車(chē)市場(chǎng)，還會(huì)影響其新車(chē)銷(xiāo)量。畢竟很多新能源車(chē)企的毛利率，距離盈利的臨界點(diǎn)有一段距離，還需要多賣(mài)車(chē)。

此外，當(dāng)前新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，間接影響到了二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線(xiàn)之上，這意味著汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，很多消費(fèi)者觀望情緒濃厚。

市場(chǎng)：新能源二手車(chē)摸石頭過(guò)河

根據(jù) 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《 2022年度中國(guó)汽車(chē)品牌保值率報(bào)告》，以model Y、極氪001為代表的純電動(dòng)車(chē)型，一年保值率在80%以上，與燃油車(chē)的三年保值率接近，這表明了純電動(dòng)車(chē)的保值率要低于燃油車(chē)。

另外，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power《2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》則顯示，純電動(dòng)汽車(chē)三年平均保值率僅有51.9%。

一般來(lái)說(shuō)，二手車(chē)的保值率與新車(chē)銷(xiāo)量、保有量密切相關(guān)，新能源二手車(chē)表現(xiàn)更甚。

與燃油車(chē)不同，新能源品牌大多數(shù)為自營(yíng)，由車(chē)企來(lái)制定新車(chē)的價(jià)格，這導(dǎo)致二手新能源汽車(chē)對(duì)新車(chē)的依賴(lài)性太強(qiáng)。為提高周轉(zhuǎn)率，新能源二手車(chē)商會(huì)按照車(chē)企新車(chē)的節(jié)奏來(lái)定價(jià)。

大劉指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼時(shí)新能源車(chē)企漲價(jià)，二手車(chē)的行情也水漲船高，結(jié)果年初車(chē)企瘋狂打低價(jià)戰(zhàn)，都砸手里了，不少人都虧錢(qián)甩賣(mài)。

按照二手車(chē)交易規(guī)律，決定新能源二手車(chē)價(jià)格，是建立在保有量、新車(chē)價(jià)格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上。

但是，新能源二手車(chē)市場(chǎng)缺乏一套完善的評(píng)估、銷(xiāo)售和服務(wù)體系。無(wú)論是定價(jià)還是流通，新能源二手車(chē)市場(chǎng)還在持續(xù)摸索。

近年來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企相繼上線(xiàn)官方二手車(chē)板塊，為自家車(chē)的保值率保駕護(hù)航。二手車(chē)作為非標(biāo)產(chǎn)品，其一車(chē)一況一價(jià)的屬性，讓“官方認(rèn)證二手車(chē)”擁有天然的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)企要做好二手車(chē)業(yè)務(wù)并非易事。

首先，車(chē)企的官方二手車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，這主要是因?yàn)楣俜蕉周?chē)的價(jià)格普遍比第三方要高，但是買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感。

其次，當(dāng)前新能源新車(chē)市場(chǎng)卷成紫海，疊加汽車(chē)保有量不斷增加等因素，車(chē)企難以再“燒錢(qián)”提供高質(zhì)量換購(gòu)服務(wù)。

剛上線(xiàn)官方二手車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，李斌表示將給想賣(mài)車(chē)的車(chē)主極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在正常情況下，等同于或接近全網(wǎng)最高價(jià)。再到今年，引進(jìn)更多二手車(chē)公司合作。據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道，李斌的說(shuō)法是“不要覺(jué)得官方二手車(chē)的價(jià)格是最高的，其他二手車(chē)商可能會(huì)比官方二手車(chē)高”。

管中窺豹，這也說(shuō)明了車(chē)企保值回購(gòu)二手車(chē)的道路不好走。

值得一提的是，新能源二手車(chē)市的占有量正在逐步提升。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的二手車(chē)交易數(shù)據(jù)，2023 年6月，全國(guó)新能源二手車(chē)共交易了6.02萬(wàn)輛，環(huán)比5月份增長(zhǎng)6.5%，較上年同期增長(zhǎng)10.2%。

隨著新能源汽車(chē)陸續(xù)涌入二手車(chē)市場(chǎng)，加快建立一套規(guī)范化、完善的從評(píng)估到交易到銷(xiāo)售的體制，是推動(dòng)新能源二手車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道，必須邁過(guò)的關(guān)卡。

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