順豐同城盈利背后,騎手卻吐槽“收入下降了”
花朵財經觀察出品
(資料圖片)
編輯 | 鐸子
萬物皆可即時送,正屢屢發生。
從外賣、生鮮,到藥品、鮮花、文件等,這類即時消費配送行為當前已越來越普遍,持續增長的需求,讓即時配送市場進入爆發期。
據艾瑞咨詢報告顯示,2022年中國即時配送行業年訂單量超400億單,市場規模達到約2000億元,預計2026年達950億單,2021-2026年復合增長率為28%。
持續增長的需求背后,順豐同城這類深耕即時配送市場的企業,經營狀況開始逐漸好轉,于近日宣告將扭虧為盈,預期2023年上半年實現盈利。
對此,市場解讀為,這意味著,順豐同城即將成為即時物流領域第一家實現盈利的企業。
然而問題是,順豐同城業績扭虧為盈背后,靠得真的是內部經營的改善嗎?這其中到底還有沒有其他因素的影響?
扭虧為盈
盈利困難,一直是中國即時配送行業的痛處。長期以來,市場都在說,即時配送是個虧錢的累活。
達達僅去年就虧了20億元,順豐同城長時間也處于虧損狀態。2018-2022年,順豐同城凈利潤分別為-3.28億元、-4.70億元、-7.58億元、-8.99億元和-2.87億元。
擺在眾多即時配送入局者面前的狀況,明顯不太樂觀。問題來了,我國即時配送賽道有著千億級市場,這門生意為何卻不賺錢呢?
與外賣送餐這類高頻剛需服務,能夠一直帶來穩健現金流不同的是,即時配送市場實際很難贏得規模效益。
其實如果不是依托于餐飲外賣和連鎖商超,同城配送的客單往往是分散不集中的,再加上消費者一般會用其來處理緊急情況,送個證件或者遺落物品都是一時的需求,因此很難形成穩定的客單量。
其次,其履約成本一直很難節省下來。據順豐同城2022年財報,與騎手相關的勞務外包成本占營業成本高達98%。
有意思的是,順豐同城近日卻在打破即時配送賽道盈利困難的“怪圈”,成為行內率先盈利的破局者。
據前不久順豐同城發布公告稱,預計在今年6月底止的中期實現盈利,與去年同期凈虧損約144百萬元相比將實現扭虧為盈。
眼看著這一幕,各大媒體對此解讀是,這意味著順豐同城成為首個實現盈利的即時物流企業,即時配送領域正式進入新的發展階段。
對于這樣的反轉,順豐同城指出,扭虧為盈主要歸因于收入實現良好增長,訂單密度增加、業務結構向好,進一步提升網絡規模經濟效應;科技驅動精益高效的運營底盤,提升資源投入產出效率,毛利率及費用率持續改善。
從營收規模層面來看,2022年順豐同城年度營收已首次突破百億元,當年實現營收102.65億元,同比增長25.58%。
從毛利率和凈利率水平來看,順豐同城虧損率也在不斷收窄。毛利率由2019年的-16%收窄至2022年的4%,同期凈利率由22.3%收窄至2.8%。2022年,公司凈虧損約2.87億元,同比減少68.1%。
毫無疑問,順豐同城的財報數據近年來已得到明顯改善,此次走向盈利,似乎并不出奇。
但是,如果深入了解會發現,順豐同城的這份盈利預期,可能存在多方其他因素的影響。
壓力傳導至騎手們
財報數據顯示,2019-2022年,順豐同城分別實現營收21.08億元、48.45億元、81.74億元和102.65億元;同比增長分別為112.21%,129.88%、66.78%和25.58%。
同期,順豐同城來自前五大客戶的收入占比分別為67.1%、61.2%、60.1%和59.1%。其中,來自順豐控股的收入占比分別為13.1%、33.6%、37.4%和36.0%。
這也就是說,盡管目前順豐同城營收規模已經突破百億大關,但其營收十分依賴于順豐控股,并且依賴程度在持續走高。
那么問題來了,隨著順豐同城的業績受順豐控股的影響進一步加大,順豐同城的業績好壞又會不會存在著順豐控股的某種推動影響呢?
在順豐同城業績獨立性存疑之際,順豐同城的勞務外包成本高企不下,平臺或為壓縮成本提高收益,壓力似乎也開始傳導至順豐同城的騎手們。
2019-2022年,順豐同城的勞務外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元,占營業成本比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。
而自2022年以來,不少平臺上已出現了順豐同城騎手吐槽訂單降價的情況。有騎手聲稱:“最開始加入順豐同城時,1公里單價在2.5元以上,但如今1公里2元不到,與其他平臺的單價差距在不斷縮小;平臺抽傭比例也不斷提高,現在每單抽傭達到30%-50%,而其他配送平臺的抽傭率在20%-30%。”
知乎上,也有網友聲稱:“今年過完年后單量越來越少,單價更是越來越離譜,配送一單文件到付的,送到之后客戶付了25塊的配送費,自己才得了13塊,順豐同城抽了接近50%。”
另在黑貓投訴網上,還有諸多騎手聲稱順豐同城存在惡意扣款行為、無明確規定情況下強行無理判罰騎手、下暴雨超時扣罰等情形。
騎手還明顯感到系統顯示的送單時間出現了壓縮。據去年末媒體引述騎手表述:“每一個訂單基本比以前壓縮了10-15分鐘,很多單子取到件就要立馬送,不然就容易超時,不像以前還可以在原地等一下順路單,多掙一點。”
這也導致許多老騎手有了巨大反差,工作強度增大,但收入卻沒有相應增多,甚至出現下降。
不過就目前來看,順豐同城的騎手數量并未因此減少。據順豐同城財報顯示,2022年,平臺的年活躍騎手進一步擴大至超過78萬名,同比增長29.4%。
性價比不足
但在騎手持續上升的過程中,順豐同城的服務體驗仍有待提升。
去年9月,順豐同城就曾深陷“順豐寄丟20克黃金保價八千只賠兩千”的輿論危機之中,話題登上熱搜,引發熱議。
今年3月,還有花店店主怒斥順豐同城配送不規范,據花店店主介紹,當時發現業務員半天沒走,出門一看發現其將花硬塞到后備箱,后備箱中還有外賣和他的外套,而店主稱此前就是因為這樣不負責任的配送,自己才被退了30多單。
從黑貓投訴平臺上來看,截至8月14日,關于順豐同城急送的投訴量已超過5000條。如若信任基石坍塌,順豐在消費者心中的形象大打折扣,這對于順豐同城而言,無疑是影響巨大的。
相較之下,順豐同城對外所展示出的性價比,也存在著一定程度的不足。
花朵財經通過同一時間、同一地點測試了11公里左右的的文件跑腿單,順豐同城顯示出的特惠急送和專人直達價格分別為29元起和42.5元起,明顯高于美團跑腿普通幫送28元和1對1直達36元,以及達達急送的22元和汽車配送的28.5元。
據觀研報告網披露數據,2021年我國即時配送企業市場份額占比,順豐同城的市場份額排名較為靠后,且占市場份額比較小。在即時配送行業主要企業中,市場份額占比最大的為美團配送,占比達到47.2%,其次蜂鳥+點我達、達達、閃送、順豐同城單量占比則分別為20.70%、4.10%、1.50%和1.20%。
作為“順豐系”的順豐同城,自2021年,成功登陸港交所,其上市以來在二級市場上的表現也并不理想。截至2023年8月14日,順豐同城股價為9.17港元/股,相較于每股16.42港元的發行價,縮水幅度可以說肉眼可見不小。
(文章來源:花朵財經觀察)
*本文基于公開資料撰寫,僅作信息交流之用,不構成任何投資建議
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