ET5 Touring引人矚目 可蔚來還是更需要一款“Model Y”_天天時(shí)訊
出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片)
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
2023年6月15日,蔚來帶來了一款“特殊”的全新產(chǎn)品——ET5 Touring,也能稱其為ET5旅行版。作為最早涉足高端新能源市場(chǎng)的品牌,蔚來旗下產(chǎn)品陣容豐富,不乏EC6、EC7這種偏小眾的跨界SUV產(chǎn)品,但這兩款車跟ET5 Touring相比,卻又顯得“大眾”了許多。
旅行車在國內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是冷門,汽油車時(shí)代鮮有品牌能將此類產(chǎn)品帶到主流市場(chǎng),相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是小眾、個(gè)性化的代名詞。
在沒有旅行車文化的中國市場(chǎng),賣好旅行車的難度可想而知。目前蔚來從經(jīng)營和銷量上的確遇到了一些困難,參考一些成功品牌的經(jīng)驗(yàn),多而雜不如小而精,蔚來或許應(yīng)該集中精力,尋找一款屬于自己的“Model Y”,即便ET5 Touring與ET5同售29.8-35.6萬元,但也更像是一款錦上添花的產(chǎn)品。
【·ET5 Touring差別在哪】
ET5 Touring是ET5的衍生版本,尤其從車頭來看,兩款產(chǎn)品從B柱之前的造型基本一致,包括蔚來家族式的X-Bar設(shè)計(jì)風(fēng)格,分體式頭燈組、頭頂瞭望式激光雷達(dá)、低趴的運(yùn)動(dòng)造型。燃油車時(shí)代,旅行車的尺寸要相較轎車版更長(zhǎng)一些。
不過ET5 Touring和ET5尺寸卻保持一致,長(zhǎng)寬高分別為 4790×1960×1499mm,軸距為 2888mm。至于配色方面,兩個(gè)產(chǎn)品也沒有產(chǎn)生任何差別,共有10種車漆顏色可選,包括2023款年度色曙光金、ET5車系專屬鏡空粉和云初黃。
作為旅行版,最大的變化主要集中在尾部,從車頂?shù)杰囄驳木€條下墜變得更緩。由于ET5 Touring尺寸并沒有加長(zhǎng),所以整體看上去更像是ET5的掀背版,沒有太多的違和感。后備箱全平的地臺(tái)與門檻,方便大件行李的取放。此外,地臺(tái)蓋板還支持分區(qū)設(shè)計(jì),前后蓋板可以分別開啟,蓋板的高度也可以分別調(diào)節(jié),滿足多種儲(chǔ)物需求。
據(jù)官方數(shù)據(jù),ET5 Touring最大擴(kuò)展至1500L的容積,配合隔物網(wǎng)能很好地區(qū)隔置物區(qū)與前排駕乘人員的空間,同時(shí)車輛也后排支持4/2/4比例放倒。在細(xì)節(jié)一些,后備箱內(nèi)有網(wǎng)兜、掛鉤、LED補(bǔ)光燈等元素,兩側(cè)的LED等甚至可以取下來當(dāng)做手電,更適合戶外露營環(huán)境。
得益于尾部設(shè)計(jì),ET5 Touring后排頭部空間比ET5增加了17mm。但之前在ET5上被吐槽眾多的前排坐姿太高的問題還是沒有更好的解決。除了尾部設(shè)計(jì)外,新車和ET5內(nèi)飾以及功能上都沒有什么區(qū)別。
至于動(dòng)力上還是非常熟悉的75kWh和100kWh兩個(gè)電池版本,系統(tǒng)綜合最大功率360kW,最大扭矩700Nm,0-100km/h加速時(shí)間僅需4s,續(xù)航里程分別為530km和680km。相較ET5,ET5 Touring可以滿足多種出行任務(wù)場(chǎng)景需求,并且售價(jià)一致,滿足需求同時(shí),帶來足夠的新鮮感。至于兩款車如何選擇還是看用戶的日常用車需求,以及對(duì)于旅行車造型的接受程度。
【·旅行車國內(nèi)接受程度較低 開拓海外市場(chǎng)】
在蔚來品牌遭遇嚴(yán)重危機(jī)的時(shí)刻,此時(shí)推出ET5 Touring對(duì)于整體銷量的提升不會(huì)有太大幫助。旅行車在國內(nèi)和歐美市場(chǎng)之間的認(rèn)知度相差巨大,受限于歐美許多路窄、山道多、大城市停車資源緊張等問題,相對(duì)于把車子拉長(zhǎng)、做得更寬并不符合歐洲的環(huán)境,相反更多利用汽車的縱向空間才是最佳選擇。
由此誕生了旅行車品類,且相較SUV,基于轎車底盤打造的產(chǎn)品在操控上還頗具優(yōu)勢(shì),至此在歐美市場(chǎng)獲得了較高的認(rèn)可度。不過這種模式在國內(nèi)并不適用,消費(fèi)者非常注重大空間,大多數(shù)對(duì)操控性并不感冒,SUV成為了主銷品類。燃油車時(shí)代如此,新能源時(shí)代也很難有大的改觀。
ET5 Touring的核心還是蔚來加速布局海外市場(chǎng),此次發(fā)布會(huì)絕大多數(shù)時(shí)間都是由蔚來海外高管講解,包括設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操控等等。秦力洪表示,“ET5旅行版全球發(fā)布,這也是中國品牌第一次全球同步發(fā)布一款車型。旅行車是歐洲的主流產(chǎn)品,一般同平臺(tái)的旅行車和轎車的銷量對(duì)比都是3:1甚至5:1。”
蔚來是新勢(shì)力品牌中少有堅(jiān)持出海戰(zhàn)略的品牌,已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個(gè)歐洲國家的主要城市,建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。加電體系建設(shè)上,蔚來在歐洲已經(jīng)接入了38萬根充電樁,換電模式也被挪威等市場(chǎng)認(rèn)可。
“這款產(chǎn)品首先是針對(duì)歐洲市場(chǎng)需求開啟研發(fā),然后針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。但受限于物流時(shí)間等原因,中國反而率先開啟交付。”秦力洪表示。
此外,ET5 Touring進(jìn)入到30-40萬元區(qū)間市場(chǎng),秦力洪在年初采訪中曾表示,“30萬元以上新能源乘用車市場(chǎng)相對(duì)比較平靜,競(jìng)爭(zhēng)沒有非常充分,蔚來市場(chǎng)占有率在50-60%。可見高端市場(chǎng)目前的挑戰(zhàn)并不是競(jìng)爭(zhēng)過熱,而是電動(dòng)車滲透率和趨勢(shì)還沒有完全形成。”
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),30萬元以上純電動(dòng)產(chǎn)品在BEV市場(chǎng)的整體份額還不足10%。相較之下,30萬元以上的插混產(chǎn)品滲透率已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動(dòng),表明在高端市場(chǎng),主機(jī)廠能用小電池搭配強(qiáng)產(chǎn)品力取得市場(chǎng)。
純電動(dòng)產(chǎn)品在此前的使用成本、智能化、輔助駕駛領(lǐng)域等優(yōu)勢(shì)被大幅弱化,這也是蔚來即便已經(jīng)在高端市場(chǎng)布局7款產(chǎn)品,月銷量也很難超過1萬輛,甚至不及理想L系列單車的成績(jī)。
一季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)后,官方發(fā)布了二季度銷量指引,為23,000至25,000 輛,較2022年第二季度下降約8.2% 至0.2%。換算下來月均銷量在7,666-8,333輛之間,意味著在全面切換2.0平臺(tái),且新增品類后,蔚來仍然面臨銷量難題。不過李斌對(duì)于今年下半年的市場(chǎng)比較樂觀,認(rèn)為蔚來可能達(dá)到月銷量2萬輛的規(guī)模。
【·爆款產(chǎn)品支撐】
蔚來從上市至今最大的痛點(diǎn)可能就是沒有打造出一個(gè)真正的爆款,旗下產(chǎn)品陣容越豐富,產(chǎn)品內(nèi)耗以整體銷量下滑問題越嚴(yán)重。眼下,蔚來整車銷售毛利率已連續(xù)下滑五個(gè)季度,從2021Q4的20.9%,到2023Q1的5.1%。參考特斯拉、理想等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),想要扭虧為盈,幫助車企翻身,打造出一款爆款車型是非常重要的途徑。
ET5上市初期曾被蔚來認(rèn)為是第一個(gè)爆款產(chǎn)品,競(jìng)品鎖定為寶馬3系,加上30萬元出頭的價(jià)格、雙電機(jī)、NT 2.0平臺(tái)等,李斌認(rèn)為這款車月銷量至少達(dá)到1萬輛。可受限于疫情、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈等狀況,蔚來ET5未能釋放交付量,今年一直維持5-6千輛水平,并且拉低了蔚來品牌平均售價(jià)。
ET5 Touring的到來或許能滿足一些用戶,個(gè)性化、細(xì)分化、高端化的出行需求,但其中可能更多的是ET5潛在用戶的轉(zhuǎn)化。此外,我們還需要看到市場(chǎng)之前推出的旅行車一般都要比同類型轎車貴幾萬元,而此次ET5 Touring與ET5同價(jià),或許也映射出此前蔚來產(chǎn)品定價(jià)策略并不合理。
目前蔚來還是押寶剛剛上市不久的全新ES6,也是最有可能成為蔚來的“Model Y”的一款產(chǎn)品,李斌認(rèn)為,“經(jīng)過6月份爬產(chǎn),全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬輛。”
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