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在日前舉辦的蓋世汽車2022動力電池論壇上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出：“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應一定會過剩。”

根據(jù)王子冬公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）。而根據(jù)業(yè)內(nèi)有機構(gòu)預測，今年中國動力電池出貨量僅為490GWh。此外，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了動力電池板塊的投資熱。電池企業(yè)擴大產(chǎn)能規(guī)劃，整車企業(yè)投資建廠著力自研，科技企業(yè)跨界入局試水，動力電池賽道的競技者越多，業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)能過剩的擔憂也越發(fā)突顯。

早在今年3月，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高就曾做出“2025年會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩”的預估。時至11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在高工鋰電年會上表示，預計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國動力電池累計產(chǎn)量425.9GWh，同比增長166.6%，期內(nèi)累計裝車量224.2GWh，累計同比增長108.7%。

整車企業(yè)方面，不再依賴供應商，“自給自足”的趨勢正在加強。此前，寶馬宣布投資100億元用于沈陽的全新動力電池項目，蔚來也在表示組件電池研發(fā)團隊，確保自研電池盡快上車。此外。廣汽集團、本田汽車等正在加速“電池獨立”，向上游動力電池乃至鋰礦環(huán)節(jié)進軍。

與“產(chǎn)能過剩”風險相對的是企業(yè)投資擴產(chǎn)、啟動上市、加強合作等一系列動作的加速。據(jù)《華夏時報》不完全統(tǒng)計，2022年動力電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超萬億元。

今年以來，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能持續(xù)擴產(chǎn)，加強產(chǎn)業(yè)布局；國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達、蜂巢能源等企業(yè)選擇邁開IPO的步伐。11月18日，蜂巢能源科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理，擬募資150億元，其中大部分資金將用于項目投資；23日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，同意啟動控股子公司贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在追求規(guī)模的同時，動力電池企業(yè)也應更加注重產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整。雖然目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能體量十分龐大，但真正適銷對路的產(chǎn)品產(chǎn)能卻不足，存在“高端不足、低端過剩”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩情況。因此在產(chǎn)能擴充的同時，應更加重視技術(shù)力升級，避免產(chǎn)能浪費。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 動力電池