世界資訊:再見了A380!南航“五胖”退役,飛友凌晨5點等見最后一面
“調了凌晨5點的鬧鐘,但大胖是6點20分才飛過我家的天臺。頭頂這架大胖落地后,南航大胖就正式退出了商業運行。”
“大胖”是飛友對南航A380客機的昵稱。11月8日凌晨6點28分,南方航空(600029.SH)A380最后一班商業航班CZ328落地廣州白云國際機場,這也意味著南航與整整運行了11年的A380揮手作別。
當天,一位微博博主記錄了南航最后一架A380飛過他家的瞬間,在他的鏡頭里,這架全球最大的民用客機在濃霧中留下短短一瞥,最后終于消失在云層之中。
(資料圖片僅供參考)
11月9日,時代財經采訪了多位接觸、關注過A380的人們,他們紛紛表示遺憾與不舍:乘坐最后幾次A380航班的旅客,親耳聽到空乘人員哽咽的告別詞;有航空從業者曾目睹過A380在飄雪飛行時浪漫的一幕,也有航空專家表示“A380是工程學上的奇跡,但盈利能力不行,不是飛機的錯”……
但無論怎樣,再見了A380。
機組哽咽告別
北京時間11月7日15時許,南航A380最后一班商業航班CZ328(注冊號B6139)從洛杉磯起飛。身在洛杉磯的視頻博主LAflights直播了起飛過程,伴隨著熟悉的發動機轟鳴,這架A380在地面上緩慢轉向、滑行后迅速爬升,攜帶著其標志性的4發引擎駛向了洛杉磯的夜空。
11月8日凌晨6點28分,歷經15小時、飛越1萬公里后,這架A380平穩落地廣州白云國際機場。當天凌晨6點20分,一位中國飛行愛好者在家中天臺目睹了它的最后一程,在他的鏡頭里,這架全球最大的民用客機在濃霧中留下短短一瞥,最后終于消失在云層之中。
(來源:微博@Masohgnow視頻截圖)
有網友引用清代李叔同的詞作《道別》來表達不舍,“問君此去何時還,來時莫徘徊”。
11月4日,南航另一架A380飛機CZ308航班(注冊號B6140)從廣州白云國際機場出發,此行目的地是阿姆斯特丹機場。
耗時超11小時后,空乘人員在航班臨近降落時稱,“11小時的旅途漫長又短暫,(南航A380)11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不舍道離別,但最終還是迎來了這句再見,再見了各位旅客……再見了A380。”
乘客風風(化名)當時在這趟航班上,聽到了這段語帶哽咽的告別。她環顧四周,發現其他的機組成員都非常不舍,下機后她特意發朋友圈記錄,稱“初次見面就是永別”。
若從A380第一次到訪中國算起,時間已經過去了16年。
那是2006年11月,正值空客A380全球巡演,A380到達在中國“巡演”的第一站廣州。航空博主FATIII記得,那時自己還年輕,凌晨4點多就趕到了白云機場,“那會新跑道還沒建,都只是工地,但密密麻麻站滿了人,那條3公里多的跑道邊擠滿了飛友,從沒見過那么多人等一架飛機的情景。”
FATIII向時代財經回憶,那是世界上最大的飛機第一次到中國,機會難得。當時不止是珠三角的飛友,更遠的也會專程過來,“飛機落地的時候是早上六七點,剛好是日出,雖然天氣一般,但看到的瞬間太震撼了”,FATIII感慨。
此后多年,FATIII和他的團隊多次坐過南航A380。在他的印象里,A380比其他客機更安靜,起落更穩,抗風性等各方面都較強。不過,他印象最深刻的還要數2019年那次。
那是南航A380從廣州到北京的航班上,FATIII在飛機上完成工作后目睹了浪漫的一幕,“當時正好在下雪,從機艙往外看A380的機翼,窗外景色非常好,加上飄雪,畫面非常宏偉,這讓我挺難忘的。”他當時覺得這種景色以后還有機會遇到,但沒想到A380會在短短幾年后退役。
同樣為A380感到惋惜的,還有大劉(化名)。
他曾在2019年坐過這班飛機,“國內A380一般飛京廣航線,但那次出差回途,我發現北京飛深圳的航線有A380,就立刻訂下了機票”,大劉說,“(那趟經歷)很驚喜,A380客艙很大,要分兩層登機,飛行過程很穩很安靜”。
“幸虧我坐過了”。回想起來,大劉覺得十分幸運。
“盈利能力不行,不是飛機的錯”
“(A380)最大滿載能拉800人,從我個人角度看,A380當然是工程學奇跡,是一架很好的飛機”,飛機資產估值機構Vesselsvalue航空中國區負責人王翔向時代財經表示,“作為一款4發飛機,A380被兩發飛機取代幾乎是必然。”
對于A380退役的原因,王翔解釋稱,“無論是燃油成本還是維護經濟性上來看,民航業目前已是雙發飛機的天下,空客和波音的4發客機生產線都已停產。另一方面,目前只有少數機場的地理位置能展現A380的最佳經濟效益,即使是南航,也難以用它盈利。”
南航是國內唯一一家運營A380的航空公司。2005年,南航與空客簽訂5架A380購買框架協議,2013年南航正式接收第五架A380,此后一直以5架A380獨步中國市場。
A380定位于樞紐機場,為滿足長距離、大客運量而生,主要服務于洲際航線。公開資料顯示,南航A380采用典型的三艙布局,艙內設有506個座位。
但是,在南航10多年的運營時間里,A380的日利用率相比其他寬體機型仍有較大差距,在國際航線上也難有進一步突破。全球疫情影響下,更讓A380的運營難有起色。
不過王翔強調,“盈利能力不行,不是飛機的錯,只是沒有合理用好它,或者說利用的場景比較有限”。
今年2月,南航的兩架A380駛往美國莫哈維,當地的莫哈韋沙漠有著“飛機墳場”之稱,這里氣候干燥、空間廣闊且地面堅實,為全球多架飛機的封存、拆解提供了條件。
一個月后,專營飛機零部件業務的機構Jet Midwest Group宣布將對這兩架A380進行拆解,拆解后的APU、起落架、Trent900發動機短艙、飛機輪胎和剎車等零部件將對外銷售。
王翔指出,現在拆飛機是一個很好的時機。“目前拆的A380并不多,現在拆除后,它的零部件還能重新賣個好價格”,他說,“目前全球服役的A380機型超過200架,拆解出來的零部件仍然有需求,如果未來全球A380飛得越來越少,到時再拆飛機,沒有買家會買零部件。”
而年初就有媒體報道,南航五架A380將于年底全部退出機隊。屆時,或也難逃被拆解的命運。
2003年,一部聚焦飛機機長工作生活的電視劇《沖上云霄》曾風靡中國香港乃至整個珠三角,其主題曲《歲月如歌》里,有一句詞或許正適合放在此刻,“天氣不似預期,但要走,總要飛,道別不可再等你,不管有沒有機……”
關鍵詞: A380
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