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十年來(lái)中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量翻番速度驚人 行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)接近尾聲

開欄語(yǔ):十年來(lái),北京商業(yè)已然華麗蝶變。消費(fèi)市場(chǎng)日益壯大,居民消費(fèi)支出增量提質(zhì)。傳統(tǒng)零售革故鼎新,新興互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)引領(lǐng)風(fēng)騷。在邁向國(guó)際消費(fèi)中心城市的康莊大道上,北京的步子穩(wěn)而堅(jiān)定,自信且充滿活力。

用“一日千里”形容中國(guó)快遞近十年的發(fā)展也不為過(guò)。2012-2021年,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從57億件攀升至1083億件,增加了18倍。

2013年,魯林只身來(lái)到北京,便在快遞行業(yè)扎下了根。十年間,他穿梭在北京的大街小巷,日均經(jīng)手的包裹增長(zhǎng)了10倍。奔忙之間,魯林與百萬(wàn)快遞從業(yè)者一起,觸摸著一座城市電商消費(fèi)變化的脈搏,更是見(jiàn)證著中國(guó)物流行業(yè)從草莽到規(guī)范化發(fā)展的躍遷,由規(guī)模向質(zhì)量的奮力蛻變。

十年,桐廬幫的通達(dá)系從草莽而生的家族企業(yè),脫胎成資本市場(chǎng)里的現(xiàn)代化物流企業(yè);順豐這家愛(ài)買飛機(jī)的快遞企業(yè),業(yè)務(wù)版圖越擴(kuò)越大,市值超過(guò)了2300億元;劉強(qiáng)東當(dāng)年頂著血本無(wú)歸創(chuàng)立的京東物流,靠著倉(cāng)配一體穩(wěn)坐半壁江山;馬云不惜用重金催著菜鳥煉就縱橫捭闔的本事,與下場(chǎng)多年的通達(dá)配合;身為“國(guó)家隊(duì)”的郵政,用十年時(shí)間不緊不慢地將配送觸角延伸到目之所及的每一處……

十年,快遞更快了,質(zhì)量更高了。一周才能送達(dá)的情況不復(fù)存在,取而代之的是次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、30分鐘達(dá);無(wú)人倉(cāng)配、無(wú)人配送不斷釋放人力,也在悄然中大幅增效。眼下,快遞形成了嚴(yán)密網(wǎng)絡(luò),甚至大有向供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展的勢(shì)頭,反哺產(chǎn)業(yè)并積極聯(lián)動(dòng)上下游。

未來(lái)十年,一張新的物流網(wǎng)絡(luò)已然展開。

十年井噴 快遞量增加18倍,數(shù)字化取締草莽

也許是命運(yùn)湊巧埋下了伏筆。2013年秋天,魯林從河南南陽(yáng)來(lái)到北京,大城市的車水馬龍讓他有些無(wú)所適從。在人生地不熟的北京,穿梭在各個(gè)街道的快遞員就是魯林心目中的“活地圖”。哪里有小超市、哪里有藥店,快遞員都會(huì)及時(shí)給魯林指引方向。

后來(lái),魯林也加入了快遞員行列。剛開始,挑件、分類、錄入、裝車,魯林每天需要配送超過(guò)200件包裹。彼時(shí),由于各家快遞公司運(yùn)單格式不統(tǒng)一,紙質(zhì)面單沒(méi)有接入數(shù)據(jù)平臺(tái),除了配送之外,魯林還要在后期手動(dòng)錄入面單信息。那時(shí),他常常到晚上10點(diǎn)多才能下班,很多同事熬不下去,都走了。

好在快遞企業(yè)也不想一直這樣粗放落后,希望提高人效。2014年,電子面單在快遞行業(yè)廣泛鋪開,其在民營(yíng)快遞企業(yè)中的使用率一下子從5%上升至60%。商流、物流和消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)最終能夠串聯(lián)到一起,一票包裹背后的信息鏈逐步實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、可視化。2019年底,全國(guó)電子運(yùn)單使用率達(dá)到了98%。

十年間,物流企業(yè)對(duì)技術(shù)提升表現(xiàn)得極為熱情。菜鳥拉著快遞企業(yè)加裝引入智能化設(shè)備,京東力推亞洲一號(hào)等無(wú)人倉(cāng),圓通、韻達(dá)、申通、中通等在2016年擁抱資本時(shí),更是直接表態(tài)要將資金投入到IT信息化、自動(dòng)化分揀等方面。

正是電子面單取締四聯(lián)單的2019年,魯林擁有了自己的菜鳥驛站,手中的派件工具也從紙筆變成了手機(jī)大小的巴槍機(jī)、操作打單一體化的小票打印機(jī)和驛站中擺放著的自助取件高拍儀。派件數(shù)量也從最初的日均200件左右,變?yōu)榱爽F(xiàn)在的日均2000件左右。

像魯林一樣的快遞從業(yè)人員,十年間里從“少數(shù)”變成了“多數(shù)”。2010年,我國(guó)的快遞從業(yè)人員數(shù)量還是54萬(wàn)人,2021年這個(gè)數(shù)字已近450萬(wàn)。當(dāng)然,快遞量翻番的速度更為驚人,2012-2021年,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從57億件攀升至1083億件,增加了18倍。

十年糾葛 用資本換資源,用價(jià)格換市場(chǎng)

壯大市場(chǎng)份額、完善倉(cāng)儲(chǔ)干線、提升數(shù)字化水平、儲(chǔ)備快遞人才,哪一項(xiàng)都離不開資本加持。這或許是十年前的某一天,資本與快遞業(yè)一拍即合開始的。2011年,復(fù)星創(chuàng)富投資韻達(dá);2013年初,紅杉資本通過(guò)購(gòu)買老股的形式入股中通快遞;2015年,阿里創(chuàng)投聯(lián)合云峰基金注資圓通……種種資本合作,為快遞后十年的強(qiáng)壯提供了儲(chǔ)備。

為了讓自家業(yè)務(wù)版圖鋪得更大,吃下更多市場(chǎng),十年里一場(chǎng)場(chǎng)合縱連橫可謂目不暇接。2016-2017年,中通成功赴美上市,圓通、申通借殼上市,韻達(dá)與順豐緊隨其后。此后幾年,阿里用資本串聯(lián)起“通達(dá)系”,京東“拉黑”申通,順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)又無(wú)意間將巨頭間的利益齟齬撕開了一角。

當(dāng)然,快遞企業(yè)自從萌生了抱團(tuán)的想法并付諸實(shí)際行動(dòng),這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十余年的糾葛尤其是價(jià)格戰(zhàn)便從未停下。2006年,圓通成為淘寶配送服務(wù)商這件事快速打破了快遞行業(yè)的平靜,圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟后來(lái)回憶說(shuō),在沒(méi)有做淘寶之前,圓通的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是跨省件18元起,省內(nèi)單票的價(jià)格是12元,跟淘寶合作之后,價(jià)格直接砍掉1/3。

圓通此舉在行業(yè)和公司內(nèi)部引來(lái)一片罵聲,但“日業(yè)務(wù)量陡然上升2000票”的甜頭也引得眾多效仿者追隨。一時(shí)間,快遞電商件的平均價(jià)格從最開始的15元一路下滑至5元,電商“包郵區(qū)”從長(zhǎng)三角拓展到中西部地區(qū)。價(jià)格戰(zhàn)大有難以剎車的勢(shì)頭。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2022年一季度快遞業(yè)務(wù)的平均單價(jià)為9.9元,與2007年的28.5元相比下滑了65.26%。因此,去年年中,國(guó)家及各地方相繼出臺(tái)政策,叫停快遞市場(chǎng)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn),要求經(jīng)營(yíng)者以不得低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。7月,交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》。今年以來(lái),包括河北、福建、湖北、河南等超20個(gè)城市簽訂了當(dāng)?shù)厥追菘爝f行業(yè)集體合同,合同內(nèi)容多涉及快遞行業(yè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)、工資增長(zhǎng)機(jī)制、工時(shí)與待遇等。

隨著政策的不斷落實(shí),監(jiān)管環(huán)境收緊,籠罩在快遞行業(yè)十余年的價(jià)格戰(zhàn)終于接近尾聲。去年下半年開始,“三通一達(dá)”和百世極兔就相繼宣布上漲派費(fèi),用來(lái)穩(wěn)定末端網(wǎng)點(diǎn)。今年5月,申通、圓通、韻達(dá)快遞產(chǎn)品單票價(jià)格分別同比增長(zhǎng)23.19%、23.24%、23.27%。

十年質(zhì)變 構(gòu)建城際經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,要進(jìn)村進(jìn)廠出海

“中國(guó)物流業(yè)用十年時(shí)間趕超了美國(guó)近100年的努力,堪稱世界奇跡。”馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上承認(rèn)中國(guó)快遞發(fā)展之迅猛。這句話再往前推到2011年,他在公開場(chǎng)合對(duì)快遞仍有諸多不滿:“想要淘寶明年沖上1萬(wàn)億,最大的障礙就是物流。”

正如此言,多年來(lái)電商和物流一直亦步亦趨,互相成全也有互相掣肘。快遞物流無(wú)論發(fā)展有多快,一直飽受電商大促爆倉(cāng)、丟件、送件慢、暴力分揀等苦楚;電商即便有了更細(xì)分的業(yè)務(wù),只要快遞送不到成交自然難以達(dá)成。即便如此,雙方的磨合從未停止,在技術(shù)投入、人才培養(yǎng)、組織架構(gòu)、戰(zhàn)略部署等方面尋求解決方案。

對(duì)于一直處于快遞一線的魯林,時(shí)刻感受著末端服務(wù)壓力與日俱增。為了解決快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“最后100米”的配送問(wèn)題,順豐、京東、菜鳥等企業(yè)紛紛在各個(gè)城市布局末端快遞柜。北京市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2021年1月,全市已建成智能快遞柜1.8萬(wàn)余組,格口數(shù)達(dá)180多萬(wàn)個(gè),箱投率達(dá)到13%。

和全國(guó)其他城市較為不同的是,北京是典型的快遞輸入型城市。北京市郵政管理局局長(zhǎng)王躍表示,2020年,北京的快遞投遞量就已經(jīng)達(dá)到攬收量的1.3倍。因此,讓進(jìn)入北京的快遞能快速分揀、穩(wěn)妥投遞尤為重要。

在快遞物流高速發(fā)展的十年間,京津冀物流一體化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。高鐵快遞、航空快遞運(yùn)能不斷增強(qiáng),無(wú)人車等智能設(shè)施裝備在北京加快應(yīng)用,各家快遞公司的基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步建設(shè)完善。

據(jù)了解,在2010年圓通于河北廊坊落地華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心之后,今年9月,申通華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心也開啟試運(yùn)營(yíng),規(guī)劃日產(chǎn)能500萬(wàn)單。而中通也將于2025年建成中通快遞北方總部基地。隨著越來(lái)越多快遞企業(yè)的參與,未來(lái),京津冀一體化物流發(fā)展體系也有機(jī)會(huì)成為推動(dòng)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。

發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)疑能讓城市之間的血脈關(guān)系更為緊密,從而迸發(fā)出令人驚嘆的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2012年網(wǎng)上購(gòu)物零售額1.26萬(wàn)億元,而2021年網(wǎng)上購(gòu)物零售總額達(dá)到13.1萬(wàn)億元,占據(jù)了我國(guó)44.1萬(wàn)億元社會(huì)消費(fèi)品零售總額的近1/3。全國(guó)郵政管理工作會(huì)議預(yù)計(jì),2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1225億件,同比增長(zhǎng)13%左右。

與此同時(shí),快遞物流也在不斷走向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村,或是將目光放諸海外,尋找第二增長(zhǎng)曲線。究其原因,國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一方面,政策影響是另一方面。今年初,國(guó)家郵政局《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出海”。

新的十年,我國(guó)的快遞物流行業(yè)由“大”向“強(qiáng)”的發(fā)展勢(shì)在必行。“大家”之外,也有無(wú)數(shù)個(gè)“小家”因?yàn)榭爝f物流的發(fā)展變得更好。

“是快遞讓我們?cè)谶@個(gè)城市有了家的歸屬感。”魯林說(shuō)。(記者 趙述評(píng) 何倩 喬心怡)

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