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北京商報(bào)訊（記者劉洋劉曉夢(mèng)）34%的韓國(guó)子公司股份被吉利收購(gòu)后，雷諾又被傳出讓渡業(yè)務(wù)板塊股份消息。8月31日，有消息稱，雷諾汽車計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)剝離，吉利汽車和一家石油集團(tuán)正商談收購(gòu)這項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的股權(quán)。

針對(duì)上述事件,北京商報(bào)記者聯(lián)系雷諾方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

今年8月初，雷諾方面曾表示，在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的兩家日本公司進(jìn)行討論后，將于今年秋季向外界披露更多雷諾拆分電動(dòng)化和傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)計(jì)劃的細(xì)節(jié)。8月31日有消息稱，雷諾將在今年秋季公布業(yè)務(wù)拆分計(jì)劃中，將分別組成電動(dòng)車制造業(yè)務(wù)Ampère和汽油引擎生產(chǎn)業(yè)務(wù)Horse。

其中，雷諾打算擔(dān)任“Ampère”電動(dòng)汽車部門的大股東。該部門將雇用約1萬(wàn)人，并將于2023年下半年單獨(dú)上市。而在“Horse”業(yè)務(wù)上，雷諾將只保留少數(shù)股份。有知情人士透露，雷諾與吉利將各持該業(yè)務(wù)40%股份，一家石油集團(tuán)將持有剩余20%股份。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，拆分業(yè)務(wù)和出售股份的背后，是雷諾汽車正加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

自“戈恩事件”后，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，無(wú)論雷諾集團(tuán)還是日產(chǎn)汽車，均在竭力恢復(fù)元?dú)狻?shù)據(jù)顯示，今年一季度雷諾全球銷量為55萬(wàn)輛，同比下降17.1%，這也是其自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)最低的季度銷量。而2021年，雷諾銷量為269.6萬(wàn)輛，同比下滑4.5%，銷量已經(jīng)連續(xù)三年處于下滑中。

為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，雷諾集團(tuán)希望借助電動(dòng)化幫助企業(yè)消除影響，并發(fā)布被視為救命稻草的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃。雷諾集團(tuán)方面表示，到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級(jí)和D級(jí)細(xì)分車型市場(chǎng)，并至少包括10款純電動(dòng)車。同時(shí)，雷諾品牌將在歐洲提供超過(guò)65%的純電動(dòng)和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動(dòng)車比例將達(dá)到90%。

今年1月，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧表示，“雷諾提前了停止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的時(shí)間，并將在2030年前在歐洲全面轉(zhuǎn)型為一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。2030年后，如果存在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或電價(jià)過(guò)高等不利情況，雷諾集團(tuán)可能仍將通過(guò)達(dá)契亞品牌銷售部分內(nèi)燃機(jī)車型”。

雷諾加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也離不開(kāi)資金需求。數(shù)據(jù)顯示，2021年雷諾集團(tuán)營(yíng)收462億歐元，同比增長(zhǎng)6.3%；凈利潤(rùn)為8.88億歐元，2019年以來(lái)首次扭虧。不過(guò)，今年上半年雷諾集團(tuán)營(yíng)收211億歐元，與2021年同期基本持平；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.88億歐元，凈虧損為16.66億歐元。此前，有消息稱，雷諾集團(tuán)正考慮出售所持有的日產(chǎn)汽車部分股份，可能將為其電氣化戰(zhàn)略籌集數(shù)十億歐元資金，并緩解其與聯(lián)盟伙伴長(zhǎng)期緊張的關(guān)系。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，目前雷諾正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，無(wú)論產(chǎn)品還是研發(fā)，都需要大量資金投入。此時(shí)拆分業(yè)務(wù)更有助于業(yè)務(wù)靈活發(fā)展，同時(shí)用燃油車板塊股份引入新的合作伙伴入局，也能得到不少資金。

“‘Horse’業(yè)務(wù)的分拆計(jì)劃可能存在變數(shù)，或有其他汽車公司參與。”有知情人士對(duì)媒體透露，雷諾希望通過(guò)分擔(dān)柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，以便騰出資金投資于電動(dòng)汽車。雖然雷諾曾與日產(chǎn)和三菱合作，率先開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，但目前已落后于特斯拉等公司。

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