近期，電動單車自燃事件頻發。

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7月16日，據媒體報道，海口一輛電動自行車在道路上自燃，現場目擊群眾反映，“當時電動自行車通體都被火燒著，黑煙冒出幾十米開外，味道很大。現場還有群眾用滅火器撲救，但是也控制不住火勢”。

時代財經梳理公開報道獲悉，據不完全統計，自7月份以來，海口、廣州、上海、南京、襄陽、阿克蘇等地先后累計發生了超12起電動自行車自燃事件，殃及的電動車超百輛，在個別事件中，動輒數十輛電動自行車被燒毀。在上述自燃事件中，電動自行車大多處于充電連接或靜置室外的場景中。

據新華社報道，6月以來，截至7月17日，除黑龍江、遼寧外，國家級、全國29個省（自治區、直轄市）共發布高溫預警超1.5萬條，包括紅色預警2023條，橙色預警9932條，黃色預警4647條，藍色預警121條。7月14日，僅浙江、重慶、云南和江蘇等地發布的高溫紅色預警就有70多條。根據高溫預警信號的劃分標準，黃色高溫預警意味著連續三天日最高氣溫將在35℃以上，橙色意味著24小時內最高氣溫將升至37℃以上，紅色則意味著24小時內最高氣溫將升至40℃以上。

電動單車自燃事故增多，與近期高溫天氣有否關聯？某鋰電池工程師告訴時代財經，電動自行車自燃原因有多種，第一可能是電池問題，一般而言，鋰電池合適的溫度為25℃，若外部溫度過高，充電時容易出現電池鼓包、短路等現象；第二，若電單車搭載了劣質電池，電池內部雜質較多，工作期間或充電時自燃概率也較大；第三，還可能與充電方式不規范有關。

電池長時間暴曬可導致失水、鼓包

據報道，在多起自燃事件中，電動自行車均停放于室外，且未處于充電狀態中，那么，高溫天氣是否為電單車自燃的直接原因呢？

對于鋰離子電池熱失控的原因，江漢大學學報刊發的《鋰離子電池熱失控原因及對策研究進展》中指出，電池體系的溫度變化是由熱量的產生與散發兩個因素決定的。鋰離子電池熱量的產生主要是熱分解和電池材料之間的反應所致。在高溫或者大倍率充放電條件下，高能電極的放熱和可燃性有機溶劑溫度的上升將引起一系列副反應的發生，終導致熱失控和電池的燃燒或者爆炸。除其自身化學反應因素導致熱失控外，一些人為因素如過熱、過充、機械沖擊導致的短路同樣也會導致鋰離子電池的熱不穩定從而造成安全事故的發生。

據了解，三元鋰電池的工作溫度一般在-20℃~60℃之間，但具體溫度區間會受到電池一致性、材料、工藝等因素的影響。前述工程師表示，高溫天氣下，若將電動自行車或電池長時間置于暴曬之中，可能導致電池出現散熱不及時、失水、鼓包等現象。

有業內人士分析稱，在高溫天氣下出現自燃情況的電動單車的熱管理系統及電芯可能原本就存在問題，另外，電單車的電池基本上裸露在外沒有防護，使用過程中也容易因電器線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發火災。

以近日發生在南京江寧的一起電動單車自燃事件為例。據報道，7月4日，南京江寧一馬路邊突現電動單車著火，僅僅十分鐘左右時間，該車便被燒得只剩鐵架。車主在接受采訪時稱，“該電動車已騎了8年，比較久了，平時電瓶供電老是斷斷續續，電瓶線也有破損，加之停放在烈日下暴曬，可能是短路導致了自燃”。

值得一提的是，2017年同期，上海曾發生過一例共享電單車室外冒煙自燃事件，彼時上海氣溫達三十多攝氏度，對該事件亦有輿論懷疑與高溫天氣有關，但共享電單車運營方當時稱，事故由電池短路引發，可能為意外進水與電路板損壞所致，排除氣溫原因引發短路的可能性。

鈉離子電池是最終解決方案？

根據應急管理部消防救援局數據，今年一季度，全國發生電動自行車火災3777起，同比上升35.9%。據中國消防發布的官方數據顯示：經不完全統計，80%的電動車火災均為充電時發生，且其中超半數安全事故均發生在夜間充電過程中。

對于預防電動車火災，多地消防提醒道，要合理控制充電時間，一般10小時之內就可充滿；不要在住宅內充電，一旦起火容易釀成火災；不要飛線充電，該方式在天氣突變等情況下容易出事；不要將電動車放置于樓梯、安全出口、疏散通道等地，否則電動車一旦起火，將直接阻斷逃生通道；不要盲目改裝電動車，容易造成線路負荷，引發火災；最好設置專用充電區域，且充電裝置要具備定時斷電、過載保護、短路保護等功能。

不過，有電單車車主告訴時代財經，不少電單車的使用者居住環境并不具備上述預防條件，個人若要盡可能降低風險，應認準大品牌的產品，不要為省小錢而冒險購買三無電動單車。在使用時，最好多注意電單車的狀態，加強對車內線路、電器元件的檢查，做好防水等措施。

值得一提的是，產業界也十分關注電動自行車的安全隱患問題。此前，恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然曾建議推廣電動自行車“以換代充”模式，解決電動自行車補能問題，可在高頻使用領域做重點推廣。據了解，電動自行車換電模式已經有部分公司在探索中，但目前只覆蓋部分區域，尚未在全國范圍內鋪開。

有業內人士稱，換電對降低電動自行車的使用風險有一定幫助，但換電商業模式本身存在一定問題，能否大規模鋪開存在疑問，而且電單車換下的電池終究是要集中置于集中充電柜進行補能，雖然能憑借一定技術和裝置降低風險，但治標不治本。

據媒體報道，近日，上海金山一電動自行車充電柜發生自燃起火事故，火勢不小，但站內噴淋系統第一時間控制住了初期火勢，最終未造成較大經濟損失。該事故意味著，鋰離子電池換電依舊存在一定安全風險。

前述工程師表示，想要從根源上控制住電動單車的自燃概率，選擇其他電池技術或是更好的辦法，其中鈉離子電池或可作為備選方案。

據了解，目前鈉離子電池已經接近量產，其續航比鋰電池低但較鉛酸電池高，成本也比鋰電池有優勢。同時，由于鈉離子不如鋰離子活躍，在安全性方面也有保障，未來或將推廣至電動自行車領域。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教此前接受采訪時也表示，新能源汽車和新型儲能同步發展的當下，儲能和兩輪電動車有望成為鈉離子電池的主要應用場景。

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