汽車(chē)業(yè)在經(jīng)歷刻骨銘心的上半年后，進(jìn)入下半年“車(chē)市保衛(wèi)戰(zhàn)”。國(guó)內(nèi)車(chē)市是否能夠?qū)崿F(xiàn)大反轉(zhuǎn)，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)。

剛性需求釋放

隨著疫情緩解，供應(yīng)鏈逐步進(jìn)入正軌，汽車(chē)消費(fèi)也在逐漸回歸。疫情在上半年對(duì)車(chē)市影響有目共睹，但跟以往不同，在供給側(cè)遭遇黑天鵝的情況下，需求側(cè)并沒(méi)有受到太大的影響，這就成為下半年車(chē)企市場(chǎng)的關(guān)鍵。因?yàn)橹灰辛诵枨?，?chē)企只需要把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)交付給消費(fèi)者就可以了，而不用發(fā)愁找不到消費(fèi)者。進(jìn)入下半年后，上半年壓抑良久的剛性汽車(chē)消費(fèi)，有望在下半年集中釋放。

另外，由于我國(guó)汽車(chē)巨大的保有量，必將支撐起巨大的換購(gòu)、增購(gòu)市場(chǎng)。此前，連續(xù)10年超2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量，至于換購(gòu)的周期，無(wú)論是3-5年，還是5-7年，哪怕是再保守的7年以上，如果每年都有兩至三成的車(chē)主有換購(gòu)或增購(gòu)需求，就是一個(gè)不可小覷的市場(chǎng)銷(xiāo)量，疊加上半年被壓抑的消費(fèi)需求，決定了下半年市場(chǎng)的向好走勢(shì)。

新車(chē)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)

由于上半年疫情肆虐，導(dǎo)致大批新車(chē)延遲上市。可以預(yù)見(jiàn)的是，下半年車(chē)企欲把上半年的各種損失補(bǔ)回來(lái)，會(huì)鉚足了勁，大力加速新車(chē)上市的節(jié)奏與頻率。根據(jù)各車(chē)企預(yù)告，即將上市的新能源車(chē)多達(dá)幾十款，包括傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)以及新造車(chē)勢(shì)力，甚至超跑品牌。

另外，購(gòu)置稅減半政策實(shí)施，令各大版塊燃油車(chē)都得到消費(fèi)者的熱烈關(guān)注。下半年包括三菱歐藍(lán)德、新本田CR-V、哈弗酷狗、十一代思域兩廂版、紅旗HM9在內(nèi)的重磅新車(chē)扎堆上市。以寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華車(chē)品牌，在保持燃油車(chē)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也紛紛開(kāi)啟“全新賽道”，推出多款新能源車(chē)，以期“放手一搏”。整個(gè)下半年，將呈現(xiàn)新車(chē)繁榮，百花爭(zhēng)艷的局面。北京車(chē)展、成都車(chē)展、廣州車(chē)展如果能夠舉辦的話，也將在下半年成為新車(chē)上市的集中舞臺(tái)，對(duì)市場(chǎng)形成進(jìn)一步提振。

三重福利疊加

下半年，來(lái)自國(guó)家和地方的汽車(chē)刺激政策，不斷傳遞出穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)的強(qiáng)有力信號(hào)，激活了市場(chǎng)各個(gè)參與方的諸多熱情。即便是從歷史角度看，國(guó)家推出的600億元購(gòu)置稅減免也并不多見(jiàn)，更何況還有“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”，以及各個(gè)地方推出的“汽車(chē)消費(fèi)券”等政策利好，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，政策紅利已經(jīng)在持續(xù)釋放。

現(xiàn)在補(bǔ)貼已經(jīng)分成了三個(gè)比較明顯的檔位，分別是國(guó)家補(bǔ)、地方補(bǔ)、車(chē)企補(bǔ)，對(duì)于購(gòu)車(chē)者而言相當(dāng)于有了三重福利。在種種利好疊加之下，都讓車(chē)市在今年下半年的爆發(fā)有理可循。要想整體車(chē)市能保持2021年的上漲勢(shì)頭，并實(shí)現(xiàn)全年4%的增長(zhǎng)幅度，可能有點(diǎn)難，畢竟上半年幾乎浪費(fèi)了兩個(gè)月的銷(xiāo)量。但在這個(gè)非常時(shí)期，國(guó)家也推出了非常政策，那么車(chē)市就有可能重現(xiàn)不一樣的奇跡。

“金九銀十”回歸

“金九銀十”歷來(lái)是汽車(chē)消費(fèi)旺期，但在最近這幾年有點(diǎn)不那么靈。原因在于，消費(fèi)者對(duì)于這種階段性的購(gòu)車(chē)行為，越來(lái)越不感冒。尤其是車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段后，“該買(mǎi)的都買(mǎi)了，不該買(mǎi)的也更加理性了”。

不過(guò)，今年有點(diǎn)特殊。由于上半年疫情幾乎沖垮整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈，包括無(wú)法緩解的芯片難題，導(dǎo)致“提車(chē)難”、“提車(chē)慢”成為大問(wèn)題，比亞迪積壓了70萬(wàn)輛訂單無(wú)法及時(shí)交付，而特斯拉的轎車(chē)周期也超過(guò)8周，意味著上半年車(chē)企的停工停產(chǎn)，導(dǎo)致巨大需求被抑制了，并沒(méi)有反映到終端銷(xiāo)量上來(lái)。下半年隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，收入增加，消費(fèi)環(huán)境改善，而且真的到了金九銀十階段，車(chē)企為了“沖量”，或再推出更大優(yōu)惠政策，今年“金九銀十”車(chē)市有望增“金”添“銀”，名至實(shí)歸。(雍君)

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