中國汽車業“走出去”的版圖正在持續擴大。技術出海、服務出海、品牌出海等新方式，正日益成為中國車企“走出去”的主要路徑。不僅如此，中國汽車業還在新能源汽車等多個專業細分領域實現突破和領跑，使中國車企出海不斷向汽車產業價值鏈深層延伸，成為推動全球汽車產業轉型升級的堅實力量。

吉利聯姻雷諾“換船出海”

近日，吉利集團發布公告表示，其與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，吉利汽車將以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。

與以往國內汽車企業通過海外收購買進技術或是產品輸出不同，此次中國品牌汽車企業實現了技術出海。這是中國品牌汽車企業在實現產品出海后的一次提升，而這種“換船出海”也將為中國汽車產業發展帶來新的機遇和動力。

中國車企出海新模式

時下，國際化已經成為中國汽車企業的重要發展方向。作為中國最大的民營汽車集團，吉利汽車也早早開始了自己出海的步伐。

早在2010年3月，吉利集團便以18億美元收購了福特旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權，包括3個加工廠、1萬多項專利、完整的研發體系、零部件供應鏈等。2017年5月，吉利集團簽約收購了馬來西亞整車企業寶騰49.9%的股權，以及寶騰旗下超級跑車品牌路斯特51%的股權，開啟進軍東南亞市場之路。2018年2月，吉利集團再次以90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%的固有表決權股份。

通過這些收購，吉利集團實現了技術引進和產品輸出。但此次和雷諾韓國汽車的牽手，吉利集團出的不止是錢，還有技術。

據了解，雙方的分工已經明確，吉利集團將提供平臺技術，而雷諾會提供品牌、設計和市場。雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。新產品將采用吉利集團位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構和吉利集團的先進混動技術，并將利用雷諾韓國汽車現有的市場網絡進行銷售。

實際上，在2021年8月，吉利集團就與雷諾共同宣布，雙方將聚焦于混合動力汽車市場共享資源和技術，并以中韓市場為重點開展合作。2022年1月，吉利集團與雷諾集團簽訂合作框架協議，決定共拓韓國市場。為此，雙方計劃組建一家合資公司，基于吉利集團的CMA模塊化架構與混合動力技術，在韓國開發、生產和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，預計2024年量產，并出口到韓國以外的市場。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，吉利集團入股雷諾是其開拓韓國、亞太甚至全球市場的全新嘗試，而“技術+資本”的合作方式，更能體現吉利集團堅定開拓海外市場的信心和決心。

為什么選擇雷諾

作為一家成立100多年的法國老牌車企，雷諾近來發展不盡如人意。不論是在韓國市場還是在中國市場，雷諾汽車的銷售都可以用慘淡來形容。同時，韓國車市整體規模也比較小，去年全年韓國汽車銷量僅為173萬輛，同比減少8.5%。

對這樣一個企業和市場都談不上很好的車企，吉利為什么要進行收購?

對此，吉利集團的表態是，公司一直尋求商機推動產品國際化，通過認購協議可與雷諾合作，運用其現有汽車技術及研發水平在韓國市場占據一席之地，并實現產品國際化的戰略目標，進一步加強汽車架構和車型技術方面研發能力，同時尋求產業價值鏈發展。

有業內人士表示，韓國也是世界汽車工業發達的國家，如果能成功立足韓國市場，可以為吉利集團走向更加廣闊的國際市場背書。同時，雷諾韓國汽車急需外部力量的輸血盤活運營業務。謀求轉型的雷諾韓國汽車在新產品創新，電動化轉型發展方面仍處于探索階段，聯手吉利集團引進資金、技術和共享研發平臺，有助于雷諾在新車研發方面節約資金，加速落地更符合亞洲市場需求的本土化車型。

一些觀點認為，正是由于起點低，雷諾韓國汽車對于吉利集團技術賦能的新車型才會更加重視，不遺余力投入資源進行推廣。因此，對于吉利集團來說，此次合作雖然面臨挑戰，但也值得嘗試。

分析機構認為，面臨疫情、供應鏈等諸多挑戰，吉利集團和雷諾都有亟待破解的現實難題。雙方合作是各取所需，雷諾可以改善其在亞洲市場的業績表現，而吉利集團也可以獲得更多國際市場渠道。而且，雷諾韓國汽車擁有現成的銷售渠道和售后服務體系，可以幫助雙方推出的新車型更快落地，基本免除后顧之憂。同時，吉利集團也可以立足韓國市場，開拓更大的國際市場。

“新船”上的新機遇

近年來，隨著中國汽車工業的發展，汽車產品出口也越來越多。2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，呈現持續走強的態勢。其中，中國汽車對歐洲的出口超過了200%的增長速度，對北美洲的出口增速也超過了100%。

在產品出海的同時，中國汽車企業的技術、服務也在快速發展，成為企業經營的重要組成部分。

崔東樹表示，技術授權的營收已成為吉利汽車的一項重要額外收入。2021年，吉利汽車技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，成為吉利集團利潤來源的重要方向，為公司帶來了利潤正向增長。

吉利集團去年的財報也顯示，吉利集團在技術服務和授權利潤等方面的其他收入持續增長，同比增長超過240%。

業內人士認為，吉利向雷諾提供技術代表著中國車企科技輸出的全新起點。

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌汽車企業搶占了電動化、智能化、網聯化的先機，在國內市場的占有率節節攀升。同時，全球范圍內的汽車產業重構使得所有企業都需要與各類伙伴進行廣泛而靈活的分工協作，各取所需、取長補短，并有效分擔轉型壓力。

乘著汽車業智能化、網聯化的東風，中國汽車品牌“走出去”的版圖持續擴大。不僅是吉利集團，包括奇瑞、上汽、長城，以及比亞迪、蔚來等也已在產品、研發、技術、服務等領域積極布局海外市場，加速國際化步伐。可以預見到，技術出海、服務出海、品牌出海等，將越來越成為中國汽車企業“走出去”新的主要方式。(記者 李志勇)

比亞迪亮相北美最大清潔運輸博覽會

5月9日至12日，2022年先進清潔運輸博覽會在美國加利福尼亞州長灘市舉行。中國汽車企業比亞迪的清潔能源車亮相展會，吸引眾多參觀者目光。

具有11年歷史的先進清潔運輸博覽會是北美規模最大的先進運輸技術和清潔能源車輛盛會。今年的展會吸引全球近200家廠商和8000多名業內人士參加，創下歷年新高。各大廠商共有80多輛各類新能源車參展，展示了先進運輸技術和清潔能源車輛的最新發展趨勢。

連續多年參展的比亞迪此次展示了純電動運輸卡車、純電動牽引車和純電動校車大巴等產品。參觀者可以在試乘試駕區親身體驗比亞迪純電動廂式貨車的優越性能。現場不斷有業內人士向比亞迪工作人員咨詢產品性能或洽談合作事宜。

比亞迪北美分公司高級運營副總裁段岳峰在接受記者采訪時表示，比亞迪已成為北美新能源汽車的領跑者之一。在新能源行業快速發展的新階段，比亞迪通過這一行業盛會看到更多發展機遇，希望借助這個平臺不斷擴大自身市場影響力。比亞迪將通過持續加強技術創新保持在新能源車領域的領先地位。(記者 高山 譚晶晶 洛杉磯報道)

中國大客車“走俏”中東市場

看著一輛輛客車駛出廠區奔赴出口口岸，李晗為公司的穩步發展感到高興。

“今年一季度，在疫情沖擊和出口受阻等壓力下，公司銷售額同比增長96%，達675.02萬美元，其中中東市場就貢獻了超過40%的份額。”江西凱馬百路佳客車有限公司副總經理李晗說。

這家公司銷售額的逆市上揚，是中國大客車“走俏”中東市場的縮影——中國海關總署數據顯示，今年一季度，中國向中東市場出口客車整車超過1億美元，約占同時期客車出口總額的四分之一。

中東國家對公路運輸需求大，大客車是運輸的主力工具。李晗告訴記者，百路佳自2018年進入中東市場時，面臨著來自諸多知名車企的激烈競爭，因此在制定市場戰略時選擇了偏重個性化定制的中高端路線，進行差異化競爭。

比如，為了適應中東地區高溫干旱的天氣，百路佳客車加強了制冷系統，并采用耐高溫的沙漠地帶專用輪胎。在內部設計上，除了有滿足長途旅行需求的衛生間、換班司機休息室等“大件”，還配備冰箱、飲水機、充電插口、小餐板等體貼小物件，最大限度提高搭乘舒適度。同時，“前圍開放”的設計使車燈、雨刮電機、雨刮水壺的維修更換更為便捷，大大節省車輛維修的時間和人工成本。

“幾年下來，我們發現這樣的路線是正確的。疫情對傳統運輸業造成很大影響，而我們堅持做別人做不到的東西，盡管歷經多次生產停滯又復工復產，客戶依然認可我們的品牌。”李晗說。

此外，百路佳還專門在當地組建了市場對接、駐點服務等團隊，為客戶提供從技術支持到車輛保養維修的全方位服務。百路佳在中東的一家經銷商反映，客車設計人性化、配置全面，而且性價比高，“越來越多的中國汽車品牌正在被市場認可”。

業內人士分析，中國客車具有供應穩定、適配創新力強、質優價廉等優勢，雖然遭遇疫情影響，但中國客車品牌充分利用國內優勢協調市場資源，保證訂單按時交付。

政府部門也在積極與企業對接，為企業在復工復產、購買零部件、協調發貨港口等方面提供支持。4月30日，百路佳20臺豪華客車出口中東市場，而就在前一天，公司還在為錯過牌照辦理而犯愁。特殊時期，公司所在的南昌市經開區交管部門開通綠色通道，為其加急辦理相關臨時牌照，保障客車如期順利出口。

在其他地區，中國車企在中東市場表現同樣亮眼。位于河南鄭州的宇通客車與卡塔爾國家運輸公司簽下2022年卡塔爾世界杯車輛供應及服務合同，將助力卡塔爾成為中東地區第一個實現客車大規模電動化的國家;另一家來自江蘇的車企海格客車近年來穩步提高在卡塔爾的市場占有率，保有量近5000臺……目前，已有20余家中國汽車公司的各類產品進入中東市場。

“被市場認可只是第一步，接下來我們將用更高的品質、更優良的服務，穩步拓展中東市場。”李晗說。(記者 霍丹彤 黃浩然 南昌報道)

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