穩增長的生動實踐中，這無疑是贏得掌聲的一幕——

“五一”假期，在呼和浩特新機場項目建設現場，腳手架林立，機器轟鳴……1500多名工人堅守崗位，穩步推進項目建設。

“目前，航站樓、停車樓、交通換乘中心、軌道交通等項目正在緊鑼密鼓推進，我們正在盡最大努力把疫情影響降到最低……航站區預計2023年全部建成。”項目負責人說。

按照進度，作為國內重要干線機場、區域樞紐機場和京津冀主備降機場，呼和浩特新機場將于2025年實現通航。

“這個內蒙古最大的機場建成后，到2030年可實現2800萬人的年吞吐量，將大大提升我區航運服務保障能力與水平。”呼和浩特市交通投資建設集團副總經理麻永華說。

何止是新機場建設？

新冠肺炎疫情肆虐、經濟下行壓力持續加劇的全球背景下，交通基礎設施建設，正在為堅強恢復的內蒙古經濟注入奔騰不息的“暖流”。

立夏后，天氣回暖，內蒙古白音查干至安業段高速公路、巴音呼都格至巴彥浩特段高速公路等50多個重點續建公路項目全部復工。

正在修建的國道508線穿越赤峰市喀喇沁旗和寧城縣，與河北省承德市相接。公路通車后，將成為赤峰市乃至蒙東融入京津冀的重要通道。

這條通道，注定不同凡響。

“主體工程計劃年底完成。國道建成后，將打通自治區中東部乃至東北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通運輸局建設管理科副科長陳恒介紹。

奔騰不息的“暖流”沐浴下，發展藍圖正徐徐展開。

2022年，內蒙古創新投資方式，優化布局結構，并抓住國家擴大內需、適度超前開展基礎設施投資的機遇，在航空、公路、鐵路綜合交通樞紐領域布陣重大項目，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。

何以如此？

“以創新驅動發展為支撐，加快構建現代綜合立體交通網絡，積極擴大有效投資，有利于穩就業和帶動上下游產業鏈式發展，對服務和穩定自治區經濟大盤意義深遠。”自治區交通運輸廳副廳長李喜說。

以創新交通投資、優化布局、打通堵點和服務高質量發展為目標，按照交通強國總體要求，2022年，內蒙古計劃完成公路交通投資330億元，較去年增長10%以上，公路建設規模5500公里。其中，年內建成高速公路640公里、干線公路1500公里，計劃新改建農牧區公路5000公里以上。

何止是公路建設？

立體化綜合交通網的加快構建，離不開以創新為動力的重點項目、重大項目領跑。2022年，內蒙古將新建續建62個重點公路項目，同時開復工的還有一批鐵路項目。

在集(寧)大(同)原(平)高鐵察右前旗特大橋施工現場，鉆孔工序剛剛結束，便轉入沉材和橋墩施工。盡管工程難度大，但在施工過程中，通過“弱爆破、短進尺、強支護”等創新性技術與施工方式，工程建設者們克服困難，全力保障施工質量，確保工程按計劃安全順利推進。

實干成就未來。

集合多項技術創新元素、總投資339.3億元的集大原高鐵線，全長269.6公里，北起烏蘭察布站，南連山西忻州市，并經由大(同)西(安)客專線與太原市貫通。通車后，將成為內蒙古和晉陜大通道相連的交通骨干線。

嚴峻形勢下，內蒙古交通建設之“變”，風生水起。

這是一份實干鑄就的成績單。“一季度，我區完成鐵路重點項目投資9.07億元，實現了開門紅、開門穩。目前，包頭至銀川高鐵、巴彥浩特至銀川鐵路等一批國家和自治區級重大鐵路項目已全部復工復產。”內蒙古自治區發改委鐵路民航建設管理處副處長董淑彥介紹。

夯基壘臺、積厚成勢。

交通基礎設施是商品流通的重要基礎和載體，四通八達的交通網促進了經濟要素的快速流動。沿著內蒙古交通沿線，我們無一例外地發現：近年來，攜大量高新技術的重大項目與企業，均在交通主動脈沿線落戶，為內蒙古產業轉型升級注入了強大動力。

尚德艾康是坐落在鄂爾多斯高新技術產業園的一家高科技生物醫藥公司，公司主要研發抗癌藥物。“4月，我們在鄂爾多斯市實現臨床用藥批量生產，生產出來的藥品用于國內外7項臨床二期試驗。項目選擇在這個產業園落地，主要因為這里有國際機場、動車、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康藥業有限公司董事長張曉清說。

交通興，方能經濟興。

隨著綜合交通運輸體系建設步伐加快，今年一季度，全區經濟增速達5.8%，超過同期全國平均水平。

“穩增長不完全是交通建設的功勞。然而，沒有交通這個強大后盾與保障，穩增長簡直無從談起。”自治區經濟界專家指出。

“無從談起”的背后，是內蒙古踔厲奮發的努力。

作為欠發達地區，交通建設之于經濟發展的意義不言而喻。也因此，近年來，加快綜合交通運輸體系建設，成為內蒙古推動高質量發展重頭戲——

張呼高鐵和通新(民)高鐵、赤喀(喇沁)高鐵的相繼建成通車，讓呼和浩特、包頭、通遼、赤峰等城市融入全國高鐵網，加之城際動車組列車的開通和高速公路、民用機場的持續擴容增量，自治區中部城市已融入“2小時經濟圈”……打通“主動脈”、暢通經濟“微循環”，內蒙古以加速構建立體化綜合交通網的雄心壯志書寫趕考現代化建設新答卷。

發展未有窮期，挑戰從未遠離。

“自治區綜合交通運輸發展基本適應經濟社會發展需要，但對標構建新發展格局和推動高質量發展的要求，仍存在一些短板和弱項。”自治區交通運輸廳規劃處負責人王曉東坦言。

回望歷史，總有一些關鍵節點引人深思。

內蒙古東西直線距離2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3萬平方公里的廣袤大地上構建人享其行、物暢其流、通達八方的立體化綜合交通網，并非易事。

目前，內蒙古自治區東中西部高速公路主通道尚未貫通，6個盟市行署或政府所在地與自治區首府未實現高速公路直通;內蒙古自治區至蘭州、銀川、西安、太原、鄭州、哈爾濱等周邊重點城市的高鐵通道有待完善;全區既有鐵路復線率、電氣化率均低于全國平均水平;綜合交通通達深度不夠，部分鄉鎮未通三級及以上公路，部分旗縣及口岸仍未有鐵路通達;區內通航運營距全域化、一體化運營還有差距……客觀地看，內蒙古自治區還沒有形成集公路、鐵路、航空為一體的廣覆蓋綜合交通樞紐體系，距離“零距離換乘、無縫化銜接”的目標仍有較大差距。

披荊斬棘成大道，闖關奪隘再出發。推動高質量發展的生動實踐中，我們一天比一天更加深刻地認識到：加快補齊綜合交通運輸短板，是內蒙古的不二選擇。

道阻且長，行則必至。在“十四五”綜合交通運輸發展規劃中，內蒙古提出：到2025年，全區基本建成“4橫12縱”綜合運輸大通道。

這個“大通道”之“大”，催人奮進——屆時，全區公路總里程達到21.5萬公里，高速公路里程達8500公里;鐵路運營里程增至1.6萬公里，高速鐵路里程達1010公里;民用機場總數超過70個;建成綜合客運樞紐3個、綜合貨運樞紐11個;盟市快遞物流園區、旗縣配送中心、鄉鎮配送站點和“村村通快遞”基本實現全覆蓋。

奮斗，只有進行時，沒有完成時。每一組數字，都將是艱辛與奮斗的“別名”。

交通興，才能助力萬業興、經濟興。

沿著奮斗來路，追夢詩和遠方，我們已然看到：百折不撓的內蒙古，正以繼續打通“主動脈”、暢通經濟“微循環”和融入交通強國戰略的發展自信，加速構建立體化綜合交通網，誓讓全區經濟活力迸發!(記者 楊帆 高慧)

關鍵詞： 立體化綜合交通網 發展藍圖 新機場建設 暢通微循環