4月12日，北京市自行車電動車行業協會（以下簡稱“自行車協會”）會同美團、哈啰、滴滴青桔三家共享單車運營企業聯合開展“文明騎行有序停放”宣傳動員。

據統計，截至4月11日，三家企業的活躍用戶中，已有超過85%的用戶同意并簽署了《北京區域互聯網租賃自行車行業規范用戶停放行為聯合限制性公約（試行）》（以下簡稱“《公約》”），承諾在騎行中文明騎行、有序停放。

這表明，1月26日由四方簽署的《公約》產生了初步成效。

與早期無序擴張導致的停車難問題不同的是，因停車區規劃、定位技術等導致的“停車難”體現了共享單車行業在規范發展中的曲折，為優化服務提供了具體方向，值得相關企業重視。

319人被納入北京限制騎行名單，《公約》認知度待提升

4月6日，自行車協會會同三家共享單車企業公布了“北京區域違規停放聯合限制騎行名單”，對首批劃入名單的319名用戶進行了公示提醒。按照《公約》規定，2月為試運行月，暫不限制其使用。

據名單，在高速公路、城市快速路等主路違停的166人、占比52%；在南池子、西黃城根南大街等核心區16個禁停區（禁停區目錄已于2021年8月在市交通委員會官網公示）停放3次及以上的145人、占比45.5%；因惡意破壞共享單車、私自占有共享單車等，被企業采取風控措施的用戶8人、占比2.5%。

據北京交通，截至4月11日，服務熱線接到市民的咨詢電話均對《公約》表示支持，認為應該規范共享單車的騎行行為，文明騎行，有序停放，共同維護交通通行和城市環境，營造安全、文明、有序的綠色出行氛圍。

《公約》的出臺對于減少違規停車案件具有積極作用，對用戶起到了一定的警示作用。以哈啰出行為例，哈啰方面向藍鯨TMT記者介紹，例如東城區南鑼鼓巷禁停區，違規停車案件數每月在其所在網格（約0.87平方公里）總停車數量中的占比，今年1月為3.24%、2月為2.72%、3月為2.63%，呈明顯下降趨勢；同時，以西城區靈境胡同所在的禁停區為例，違規停車案件數每月在其所在網格（約2.66平方公里）總停車數量中的占比，今年1月為1.22%、2月為0.93%、3月為0.76%，同樣呈明顯下降趨勢。

與此同時，記者隨機采訪了幾位共享單車用戶，發現市民對《公約》的認知度還有待提升。幾乎每天都需要騎共享單車的馬笑（化名）對《公約》具體內容并不清楚，她向記者表示：“只聽朋友說過有個319人的名單，自己不在名單里面”。

對于張月（化名）這種非活躍用戶來說，對《公約》的知曉度更低。她表示：“對這個《公約》不是特別清楚，因為不經常用，偶爾使用的情況下會對停放區和禁停區沒有概念，不知道為什么這里不能停，且無法確定該停在哪里”。

在她看來，整治亂停亂放問題，對于用戶來說還處于比較迷茫的階段，需要在摸索中找到合適停放的點位或隨大流堆放停車。

定位不準、停車區規劃不當導致鎖車難、停車難

“很氣人，當時在朝陽區世貿天階出入口附近，明明在停車區域內就是鎖不上”，劉佳（化名）向記者指出，在這種情況下，共享單車軟件檢測到不在停車范圍內鎖會自動彈出來，只能通過強制鎖車或直接報修的方法結束。在下一次用車時，需要瀏覽大概20秒左右的鎖車教學才能正常使用。

記者與多名共享單車用戶交流，這種情況并非個案，張月同樣遇到難上鎖的情況。她指出，當時在路邊停車無法上鎖，于是不斷摸索停車區，行進大概幾百米后才能鎖車。

不準確的定位問題不僅影響停車效率，更可能導致用戶支付額外調度費，造成體驗不佳。令人感到無奈的是，有時即便找到了停車區，但由于車輛停放雜亂無章，也會出現被迫違停的情況。

馬笑向記者表示：“雖然知道停在定位區外會扣款，但很多時候指定停車區沒有足夠空間停車，或者框線內的車子停放雜亂，想停也停不進去，只能停在馬路上或者更遠一些的空地”。

記者查詢三家共享單車平臺，對于違規停車的行為，用戶需要支付5-20元/單不等的附加費用。

由于對停放區了解并不明確，張月此前因著急辦事將車停在了指定停車區外，因此收到了扣款通知，這讓她感到無奈。

針對因找不到停車區而被扣款的相關問題，哈啰出行方面對記者表示，市交通委于2019年曾下發過北京共計26000個共享單車停車點位坐標，哈啰單車以此為依據在后臺系統中進行P點設置，并在哈啰出行APP和支付寶APP用車界面中的電子地圖上展示給用戶。

記者走訪青年路地鐵站附近發現，靠近地鐵C出口的人行道比較狹窄，而車輛堆放過于集中，除了共享單車以外，私家電動車不在少數。同時，共享單車的停放不規范，倒車、橫放等現象導致劃定停放區空間不足，許多共享單車都被停在了馬路上，潛藏安全隱患。

據北京交通，針對此類問題，市、區兩級行業管理部門正在組織、指導街道（鄉鎮）聯合各共享單車企業，開展停放區資源調查、摸排走訪。下一步，將結合已有停放區空間布局、現有道路資源、閑置空地等資源，優化調整停放區設置，在現有2.6萬個停放區的基礎上，因地制宜挖潛并增設自行車停放區，盡量使共享單車實現“有位可停”。

停車占用盲道等頑疾仍在，用戶自覺意識有待加強

記者走訪青年路附近發現，隨意停車的現象依舊比較普遍，尤其是對盲道的重視程度不夠。在空曠的人行道上，經常看到一輛橫放在盲道的共享單車，透出一種“唯我獨尊”的氣勢。當停車區共享單車量過多時，占用盲道現象更是“家常便飯”。

馬笑認為，如果停車區域過窄，用戶可能不會規范停在框線內，或停得很混亂，容易停到盲道上。“關鍵是讓更多人意識到，需要將車輛停在指定區域，因為有些人會覺得有運維會善后，就不會認為這是很需要關注的事，因此有懲罰措施也是必要的。”

《公約》規定，從3月起，被納入聯合限制名單的用戶，由各共享單車企業依據《公約》于5月初進行公示，6月初共同對其實施聯合限制騎行。

《公約》中明確，對一個自然月內被納入聯合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起7個自然日內不得使用所有品牌的共享單車；對連續三個月被納入聯合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起15個自然日內不得使用所有品牌的共享單車；對連續六個月被納入聯合限制措施對象的用戶，自公示之日下個月1日起30個自然日內不得使用所有品牌的共享單車。對已購買次卡、周卡、月卡等騎行卡的用戶，騎行卡有效期將相應延長，延長時長為該用戶納入聯合限制措施名單的時長。

張月對《公約》給予認可的同時指出，希望共享單車企業能夠更明確提示停車區和禁停區，以避免出現費勁尋找停車區的情況。

藍鯨TMT記者了解到，青桔方面正對入欄結算區的停車點做逐一查勘、校驗，保證停車點位置和數量對比線下停車點的準確性。同時，在技術和產品上不斷進行升級優化，確保精準性，解決車輛與電子圍欄定位設備匹配誤差問題，為市民提供更加精準的運營服務。

哈啰出行方面則對藍鯨TMT記者表示，針對每年新增的用戶停車需求，哈啰會定期采集這些增量停車信息與當地用戶意見，匯總后提交行業管理部門，統一進行申請施劃。同時，還不斷與屬地街道管委會等機構加強溝通，開拓劃線停車空間。

據悉，自行車協會和共享單車運營企業將加大對核心區16個禁停區、非高峰（高峰期為：7時-9時，17時-19時）時段將共享單車停放在入欄管理區電子圍欄以外區域的違規行為的提示、管控力度，通過APP彈窗、短信等方式，提示用戶規范停放。

關鍵詞： 共享單車