財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，比亞迪一則燃油汽車停產(chǎn)公告，敲打著遠(yuǎn)在萬里之外大眾集團(tuán)的神經(jīng)。4月6日，大眾集團(tuán)CFO 特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾將在2030年前放棄數(shù)十個內(nèi)燃機(jī)車型，并減少汽車的總體銷量，以集中精力生產(chǎn)利潤更高的奧迪、保時捷等高端汽車。

在此前三天，比亞迪摁下“換道”加速鍵——根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油車整車生產(chǎn)，成為全球首家毅然與傳統(tǒng)市場“決裂”的車企。

“大眾的最新表態(tài)，和比亞迪沒有關(guān)系。”有接近大眾集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士表示，在大眾的時間表里早已有停產(chǎn)燃油車的規(guī)劃，“但這不是一蹴而就的事情，畢竟大眾的體量非比亞迪能比，且在如中國這樣的重要市場也會循序漸進(jìn)。”

消減燃油車，從歐洲開始“動刀”

2021年，大眾、奧迪相繼宣布將停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，其中，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型；而大眾品牌則宣布2035年在歐洲市場停售燃油車。是年3月，大眾集團(tuán)表示，到2030年大眾品牌在歐洲銷售的新車中，電動車占比為70%，而中國和美國市場為50%。2021年6月，大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大眾品牌將于2035前停止銷售傳統(tǒng)燃油車，屆時將全部生產(chǎn)、銷售純電動汽車，不過這一計劃也僅僅針對歐洲市場，中國和美國市場將會將停售時間推后一些。

“未來8年內(nèi)，我們將在歐洲的汽油和柴油汽車陣容（包括幾個品牌的至少100個型號）減少60%。”安特利茨的最新表態(tài)，“更新”了此前計劃的部分內(nèi)容，“公司的目標(biāo)是投入更多的注意力到新車質(zhì)量和利潤率上，而非局限于銷量增長和市場份額。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，持續(xù)的“芯荒”迫使車企采取“優(yōu)先使用機(jī)制”，將有限的產(chǎn)能側(cè)重于能產(chǎn)生高利潤的高端車型上，以確保利益最大化，即便后續(xù)供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，這樣的情況也很有可能持續(xù)下去，“對于大眾而言，把產(chǎn)能聚焦諸如奧迪、保時捷等高端車型的生產(chǎn)也對財報業(yè)績更有幫助。”

財報顯示，2021年，盡管銷量出現(xiàn)同比下降6%，但大眾汽車集團(tuán)的銷售收入?yún)s同比增加12%，達(dá)到2502億歐元。在大眾汽車集團(tuán)的高端品牌中，奧迪品牌累計交付168.05萬輛，同比微降0.7%；保時捷則創(chuàng)造了新的交付記錄，銷量超30萬輛，銷售增長率達(dá)10.9%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的VAG超跑部門，共交付23100輛新車，同比增長了23.6%。

強(qiáng)化電動車，中國市場必不可少

“隨著可供選擇的燃油車型將越來越少，電動化以及高端化，勢必會造成客戶的流失，大眾集團(tuán)很有可能退出世界最大汽車制造商的競爭。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，但目前大眾集團(tuán)內(nèi)有100余款產(chǎn)品在售，旗下斯柯達(dá)、西亞特等品牌與大眾品牌的同類產(chǎn)品又高度相似，“此次減產(chǎn)計劃針對是其在歐洲銷售的所有品牌，也表明排放法規(guī)日趨嚴(yán)格之下，大眾的電氣化車型會逐步增多，這樣的改變勢在必行。”

數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾集團(tuán)全球共交付純電動車45.29萬輛，同比增長95.5%。其中，在歐洲占25%份額達(dá)到310400輛，同比增長61.9%，是燃油車份額的2倍；在美國以7.5%的份額位列純電動車市場第二位，銷量3.72萬輛，同比增長200.2%；在中國銷量9.27萬輛，同比增長319.5%。此前，大眾預(yù)測，到2026年，其在全球銷售的汽車中有25%將是純電動汽車，而目前電動汽車僅占大眾汽車銷量的5%左右。

4月2日，大眾集團(tuán)披露，首次邀請約20家中國本土科技企業(yè)參與其全球采購，為集團(tuán)2025年在歐洲和北美投產(chǎn)的、基于SSP平臺（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。

“我們無法透露這些企業(yè)的名稱，但可以確認(rèn)的是，這些受邀企業(yè)都是中國各領(lǐng)域的頭部公司。”有大眾中國內(nèi)部人士表示。

據(jù)大眾中國執(zhí)行副總裁、采購部負(fù)責(zé)人貝銘杰介紹，此次圍繞CARIAD E3 2.0的硬件采購招標(biāo)聚焦在數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動駕駛和共享出行四個關(guān)鍵領(lǐng)域。“E3 2.0是由集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD開發(fā)的、統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺架構(gòu)，未來將適用于大眾汽車集團(tuán)所有品牌車型，而符合集團(tuán)業(yè)務(wù)需求及可持續(xù)發(fā)展要求的供應(yīng)商，其技術(shù)方案有望被應(yīng)用于集團(tuán)2025年在歐洲和北美投產(chǎn)的基于SSP開發(fā)的車型中。”貝銘杰表示。

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