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印度汽車市場整體年銷量不及預期 行業市場前景如何?

印度人口眾多、經濟增速靠前、人均汽車擁有量偏低……這是國際汽車企業競相進入印度市場的理由。日本的鈴木、豐田、本田,韓國的現代,美國的通用、福特等公司,早早將投資觸角伸向印度。但是,經過多年經營,真正在印度市場獲益的車企并不多,多數鎩羽而歸,比如去年宣布退出印度市場的美國福特。

疫情持續沖擊下,汽車整體年銷量不及預期,印度汽車市場的“美麗光環”日漸暗淡。分析人士認為,在印度關于汽車稅收政策變更之前,這一狀況不太容易改變。

印度對機動車征收的商品和服務稅稅率高達28%,加上各邦征收的其他稅種,印度消費者的相關稅費占購車成本四成。這引發印度汽車制造商的強烈不滿,并將這兩年汽車業的不景氣歸因于此。

在此前舉行的印度汽車制造商協會第61屆年會上,印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki董事長RC Bhargava指出,與歐盟、日本或美國相比,印度汽車相關商品和服務的稅率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低,對多數印度人來說,購置汽車負擔很重。

不過,業內人士指出,對于印度政府來說,汽車制造是“印度制造”的核心,也是將印度制造業產值提高至GDP比例25%的關鍵。印度將通過實施汽車生產激勵計劃,目標是在未來5年內將汽車出口額擴大一倍至300億美元,將汽車從業人員從目前的500萬人擴大至750萬人。

電動車將成為印度汽車的發展重點。鈴木印度日前宣布,將在印度西部古吉拉特邦投資約13.69億美元,生產電動汽車(EV)和電動汽車電池。印度本土汽車企業塔塔汽車公司宣布,將在未來5年,投資1500億盧比(接20億美元),開發10種電動車品種。這是迄今為止印度電動車市場的最大投資計劃。

印度交通部長Nitin Gadkari日前證實,與2019-2020財年相比,印度在2020-2021財年里,電動兩輪車銷售增長了422%,電動三輪車銷售增長75%,電動汽車銷售增長230%,從4695輛猛增至15860輛。(張亞東)

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