財聯社(北京記者徐昊)訊,隨著特斯拉在全球的銷量激增，圓柱電池再次成為了行業討論的熱點技術。

在3月27日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，多家電動電池企業負責人就大圓柱電池的發展給出了自己的判斷。“大圓柱電池成為行業的王者，已經初露曙光。”億緯鋰能董事長劉金成對此表示。

安全、經濟成大圓柱電池關鍵詞

按照封裝方式不同，動力電池可分為圓柱、方形和軟包等多種類型。所謂的大圓柱電池，是指直徑46毫米的圓柱電池，體積和能量密度均高于直徑為18和21毫米的小圓柱電池。作為大圓柱電池的生產企業，億緯鋰能、比克電池和松下電器等均看好其未來的發展。

“單體電池結構方面在不斷創新，主要是減少附件重量。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也重點提及道，“圓柱電池，以特斯拉為代表，從18650到21700再到4680，以提升單體容量和提高比能量。”

不僅是單體容量和比能量，在劉金成看來。大圓柱三元電池具有更高的系統安全性，不會出現熱擴散。“從市場要求的定義看，我們覺得它（大圓柱電池）是可以做到絕對安全的。”

劉金成所說的“絕對安全”的指標之一，是指大圓柱全生命周期內結構穩定、零應力的特征。方形電池和軟包電池，在其壽命過程中會因膨脹產生內應力、膨脹力，電池內部的結構會相應發生改變。“（方形和軟包電池）從電池開始到壽命終止的時候，實際上變成了不同的東西。而只有圓柱電池，在電池使用開始到結束的時候一如既往沒有變化。”劉金成表示，“方殼電池和軟包電池在市場上同樣會有客戶喜歡，也會有一定的成長機會，但是從主流的角度來講，大圓柱電池會是主流的路線。”

與劉金成觀點類似，比克電池副總裁樊文光也提到了大圓柱電池的安全性。“產品性能上看，圓柱電芯是目前幾種主流形態中安全性最高的，高安全上限使其可以支持更高能量密度的化學體系。同時，圓柱電芯單體體積小，便于熱管理，可以靈活利用異形空間，高度標準化的形態利于平臺化及迭代。”樊文光對記者分析表示，從產業化難易程度上看，圓柱電池發展的歷史最長，標準化程度高，在行業內實現了較為統一的標準。“同時，圓柱電芯生產的自動化水平也要比其他幾種電池要高，這就保證了圓柱電池生產的高效率，單體的一致性。從另外一方面來說，也降低了生產成本。”

特斯拉效應下46系電池或成主流

事實上，擁有如此多明顯優勢的圓柱電池，在2021年之前一直游走于市場邊緣。數據顯示，2020年中國動力電池裝車量中，圓柱電芯占比不足10%；在全球市場，圓柱電芯也僅為23%，明顯低于方形和軟包。然而，隨著特斯拉全球銷量的激增，圓柱電芯才逐漸挽回一些市場份額；而隨著特斯拉推出4680電芯之后，圓柱電池才又聲名大振。

作為特斯拉電池的主要供應商，松下電器總裁楠見雄規在百人會論壇上再次表態稱，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。

樊文光也提到了4680大圓柱電池與特斯拉的關系。“我們大概是從2019年底、2020年初向高端核心客戶推介新一代的產品，在2020年已與很多核心客戶立項，開始研發（大圓柱電池）。”樊文光向財聯社記者坦承，從特斯拉發布了4680電池后，大圓柱電池又迎來了一波項目的爆發。

據比克電池結合已收到的客戶需求和行業信息判斷，到2025年，大圓柱電芯至少占30%以上的份額，即約480GWh，這已超過2021年全球動力電池的總需求量。而同樣看好大圓柱電池發展前景的億緯鋰能，則已做好了相應的產能儲備。據劉金成透露，億緯鋰能已經規劃了包括大圓柱電池和方形電池在內的200GWh產能，預計2022年建成。

從產品角度，以樊文光所在的比克電池為例，目前其46家族大圓柱電池的幾款代表產品高度從80-120mm、能量密度從275Wh/kg到300Wh/kg不等，快充至80%最快15分鐘，最慢則為20分鐘。此外，在比克電池的產品序列中，還包括一些特殊取向的定制化產品，例如快充可達到到9分鐘以內的產品。據悉，比克全極耳技術大圓柱動力電池，目前已經進入樣品批量生產階段。

不過，在目前國內以方形為主的電池市場，大圓柱電池的生產企業也面臨著諸多挑戰。“（大圓柱電池）對每道工序都提出了更高的技術要求，目前設備供應商還非常少，并且對上游材料供應也是挑戰。”樊文光稱，除供給側，對需求側的電動車企的挑戰主要在于，此前相對缺乏圓柱電芯相應技術儲備的主機廠，要盡快趟出一條包括電池管理在內的技術路線，“比如BMS要適應三元加硅負極的化學特性、熱管理、安全設計等。”

關鍵詞： 圓柱電池