曾幾何時，廉價、品質(zhì)差、市場認可度不高，是小微型車產(chǎn)品的標簽。然而中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個月，新能源車累計銷量為76.5萬輛，同比增長154.7%。其中，小微型新能源車市場表現(xiàn)最為活躍，上汽通用五菱宏光MINIEV、比亞迪元pro、奇瑞QQ冰淇淋等多款車型登上新能源車銷量榜單，其勢頭甚至蓋過了近年來風頭正勁的新造車品牌。

那么，小微型新能源車，究竟憑借何種魔力俘獲了消費者的芳心?

中國科學院院士歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，小型電動車節(jié)能的特點，意味著能耗大幅度下降。由于車輛空間有限，搭載小體積動力電池，電池小成本就少，新車價格低，進而降低了購車費用。

車雖小 發(fā)展經(jīng)歷卻像過山車

如果說新能源車是拉動新車市場的主要動力，那么小微型車則是自主品牌在新能源車市場開疆拓土的先行者。

早在新能源車市場化推廣初期，以知豆為代表的小微車型在享受購車補貼政策后，售價由補貼前的15萬元左右下降至最低不到4萬元，新車建議零售價與實際購買價格的強烈反差，加上彼時消費者對于新能源車認知程度較有限，更多人對售價較高的新能源車信心不足，致使小微新能源車型一度在消費市場中大受歡迎。

然而好景不長，隨著越來越多車企布局新能源車領域，中大型新能源車逐漸進入汽車市場，而小微型新能源車由于缺少核心技術競爭力，逐漸被邊緣化。市場一度熱銷的北汽新能源EV150、知豆D2、比亞迪e1等車型，均因產(chǎn)品市場競爭力不足，最終退出消費市場。

令人欣喜的是，在整體汽車消費市場升級大背景下，小微型新能源車的綜合實力正在得到顯著提升。小車品質(zhì)提升，銷售量也開始爬坡了。

續(xù)航能力是消費者選擇一輛新能源車的關鍵要素。記者注意到，市場熱銷的宏光MINIEV續(xù)航里程從剛剛上市時不足200公里提升到如今的300公里。奔奔E-Star工況續(xù)航里程也達到301公里，同時，該車支持快充，這在同級別市場中并不多見。

與此同時，汽車企業(yè)在更多小微車型上增加了個性化配置，以滿足不同消費者需求。比如，歐拉白貓將都市女性群體作為自己的目標消費人群，其外觀更具辨識度，加上雙屏聯(lián)動配置，為車輛增添了活力;而寶駿KiWi EV則通過6種車身外觀顏色凸顯時尚調(diào)性，同時還提供多種改裝方案;零跑T03搭載倒車影像、全速域自適應巡航、自動泊車入位等多種配置，科技屬性大增。

個性化配置，讓小微型新能源車如虎添翼。以五菱宏光MINIEV為例，2021年以來，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源車市場銷量冠軍。進入2022年，1—2月，五菱宏光MINIEV銷量已達5.91萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，不少消費者以車身尺寸和級別為標準對車輛品質(zhì)下定義，認為車身尺寸越大，車輛的產(chǎn)品綜合實力就越強，下意識地將小微型車排除在品質(zhì)化的大門之外，這并不是一種理性的選擇。

陳士華表示，目前國內(nèi)汽車市場正處于轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展過程中。面對汽車市場的變革，有人簡單以為轉(zhuǎn)型升級就是車型級別的提升，比如從小型車到中型車的過渡。但陳士華說“真正的市場升級，是整體新能源車品質(zhì)的提升，而并非對單一車型級別的追求。比如，小微型新能源車能否為消費者提供同樣品質(zhì)化的產(chǎn)品功能，這才是市場升級的關鍵。”他說道。

不用等 機遇不期而至

目前，受全球車市的芯片短缺問題影響，主流車企熱銷車型仍然面臨一“芯”難求的局面，新車交付時間少則一兩個月、多則半年以上。而《中國消費者報》記者分別致電北京地區(qū)奇瑞新能源、比亞迪、五菱宏光品牌旗下4S店，得到了小微車型“若不選擇私人定制化服務，可直接提車”的答復。

據(jù)陳士華介紹，當前的汽車芯片供應仍有很大缺口，和2021年第四季度相比仍沒有明顯改善，車企購買芯片仍要經(jīng)歷很長時間的等待。“相比其他車型，主要提供短途出行功能的小微型新能源車，由于不用搭載太多芯片，所以新車產(chǎn)量有保證，消費者購買這類車型基本可以實現(xiàn)正常提車。”

漫長的交付周期考驗著消費者的耐心。而在整體車市面臨交付周期長的情況下，無需等待的小微型新能源車自然更受消費者青睞。

不過，也有消費者對此提出疑問：“小微型新能源車是否因此放棄了智能網(wǎng)聯(lián)化功能，以犧牲用車體驗為代價?”

針對這一問題，中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)通常以汽車芯片搭載系統(tǒng)的區(qū)域不同劃分等級。比如，車輛娛樂系統(tǒng)和通信系統(tǒng)芯片等級相對較低，而影響著車輛動力和安全系統(tǒng)的芯片等級最高，比如自動駕駛和車身控制系統(tǒng)。因為本次芯片的短缺主要集中于自動駕駛領域要求較高的高等級芯片，所以小微型新能源車并未受太多影響。

“小微型新能源車并非不搭載芯片，僅是搭載的規(guī)格和數(shù)量相對更少。”周鶴良說道。

以售價9萬元、市場定位于小型車的零跑T03為例，其搭載人臉識別啟動、智能語音系統(tǒng)等功能，并支持整車OTA升級，其品質(zhì)并不遜于中大車型。

在周鶴良看來，小微型新能源車基于對消費市場的需求洞察，以及對產(chǎn)品類型的自身特點，實現(xiàn)了“小而全”的產(chǎn)品特點，這些車型基本可以滿足大多數(shù)消費者的使用需求。

近年來，國內(nèi)新能源車市場快速發(fā)展，目前新能源車保有量已達到860萬輛。按照當前發(fā)展速度推算，到2022年第二季度，新能源車保有量將突破千萬輛。

歐陽明高認為，小微型新能源車本身具有良好的價格優(yōu)勢，今后若在車輛續(xù)航能力、使用安全、用車體驗等方面進一步提升，未來將獲得更多消費市場的認可。(記者 吳博峰)

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