“這樣沒有誠意的召回，更加激發了矛盾的新一輪開始。”針對北京奔馳召回奔馳EQC的計劃，車主趙女士（化名）向時代財經表示。

據國家市場監管總局官網18日消息，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。

在得知北京奔馳發布召回計劃的那一刻，被奔馳EQC故障問題困擾了許久的趙女士很開心，她認為這是自己和其他車友與4S店、廠家博弈多時后的階段性勝利，但認真看完召回公告后，趙女士卻直呼“敷衍”。

2月20日，北京奔馳方面回應時代財經稱，“這是我們在中國市場進行的主動召回。”作為預防措施，將通過授權經銷商為召回范圍內車輛逐一免費檢查電動驅動模塊的生產序列編號，如果生產序列編號在受影響的范圍內，將免費更換電動驅動模塊，以消除隱患。

來源|梅賽德斯-奔馳官網

召回時間惹爭議

據悉，在此次召回前，奔馳EQC便被曝出電機故障頻發的消息。電動車的核心系統，即“三電系統”，包括電池、電機和電控，其中電機是電動車的動力源，功能可類比于傳統燃油車上的發動機，屬于車輛核心部件。一旦電機在車輛行駛過程中出現故障，動力將被切斷，可能導致車輛失速，甚至可能造成嚴重的交通事故。

根據召回計劃的描述，之所以部分車輛電機無法正常工作，是由于電動驅動模塊制造偏差，車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

為此，奔馳方面稱，將免費更換改進后的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。不過，對于該召回方案，不少車主并不買賬。

“本次召回后，可以保證新的電機無安全隱患了嗎？建議公開原來電機的真實檢測報告。”此前的多次接觸及拉鋸，讓趙女士對奔馳的信任度并不高，“我們有的車友已經更換了4個電機，而馬上又通知要更換第5個甚至第6個？這怎么解釋？而且有新換的電機不到一天又開始漏液了”。

由于電機經過多次更換仍可能出現漏液情況，趙女士們堅定認為奔馳EQC存在設計缺陷，而非官方所稱的制造偏差，本次召回幾乎涵蓋奔馳在華所售全部EQC車型也證實了這一點。“如果是制造偏差，那召回全部已售奔馳EQC，意味著所有的車輛都是制造偏差？合格率是多少”？

據悉，北京奔馳本次召回的車輛為10104輛，生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間。作為參考，根據太平洋汽車網數據，北京奔馳EQC在2019年、2020年、2021年分別銷售258輛、3863輛、6098輛，合計10219輛。

與此同時，對于召回時間，不少車主也頗為不滿。“這純粹就是避風口，緩兵之計，沒有任何誠意。”

據召回公告顯示，北京奔馳將召回時間定在今年8月15日，相當于半年后，這令趙女士十分不解，“這期間還繼續讓車主們開著這個故障車每天奔走在路上？把這10000多臺車主的安危當兒戲？既然召回，為何還讓車主等半年以后？這期間是否會免費提供安全的車輛給我們使用？”

“如果在召回實施前，客戶在車輛使用過程中存有疑慮，梅賽德斯-奔馳授權服務熱線和相關授權經銷商，將全力為客戶答疑解惑，并基于實際情況為客戶提供有針對性的建議與服務，確保客戶放心用車。”對于趙女士們的質疑，北京奔馳方面回應時代財經稱，“本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產。受當下海外市場包括疫情在內的多種不確定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回的配件儲備。為此，我們也正與相關配件供應商積極協調配件供應，以確保于8月15日準時全面啟動高效率、高質量的召回”。

據了解，此前車主們在與4S店、廠家接觸時，也被告知需要更換電機及動力電池。其中電機為德國進口，需要從德國寄送至中國，部分地區車友等待電機加修理電機時間達35天及以上。

要求廠家給予補償

“這樣沒有誠意的召回，更加激發了矛盾的新一輪開始。”趙女士直言，希望廠家能夠承諾三電終身質保，并且給予一定補償。

“這是我們車主的共同訴求。”趙女士解釋稱，這部分賠償主要是多次維修未果給車主帶去的誤工費用、交通使用費、多次更換行駛證造成的二手車損失，以及對工作生活的影響。

據了解，本著對奔馳品牌的信任，趙女士于2020年7月購買了奔馳EQC，但新車在行駛不到半年后便出現故障，“2021年2月14日趴窩拖到4S店后，4S店不提供任何的檢測報告和代步車，且不承擔任何的折舊損失，也不給予任何回應，僵持到2021年12月22日才正式修車”。趙女士近日稱，上月17日剛修好的奔馳EQC，目前又出現了漏液情況。

與此同時，據車主反映，電動驅動模塊是電動車的核心部件，更換電機必須向當地相關主管部門進行信息變更登記。這也意味著，每更換一次電機，車主都將產生一定的經濟、精力支出。

“電機分前后兩個，換一次，更換一次行駛證，維修期間造成的車主損失，以及換證直接造成的二手車貶損，誰來承擔？”有車主在奔馳EQC問題交流群上提出疑問。

而諸如前述更換電機4次及以上頻次，不僅是對車主的折磨，對汽車品牌本身也是極大地消磨。據了解，由于更新換代快等種種原因，市場上的電動汽車保值率并不高。二手車之家數據顯示，奔馳E級第一年保值率可達90.16%，第五年仍有59.67%，但奔馳E級新能源第一年保值率僅79.22%，第五年保值率已降至48.76%。

“有幾個愿意買個大拆好幾次更換驅動電機總成的電動車，你買有缺陷的EQC卻要自己承擔所有，公平嗎？”有車主表示，“這個召回只是承認了車輛質量問題，沒有任何有效的解決措施。”

公開資料顯示，作為奔馳首款國產電動中型SUV，EQC于2019年上市，目前有EQC 350和EQC 400等在售車型，廠家指導價分別為49.98萬元、57.98萬元起。

在市場表現上，據乘聯會數據顯示，2021年奔馳EQC在華累計銷量6098輛，去年12月銷量僅687輛。反觀寶馬相關車型，據寶馬官方數據顯示，2021年新能源車型銷量超過48000輛，在售新能源車型有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3三款車型。其中，寶馬5系新能源、寶馬X1新能源都是插電混動車型，而寶馬iX3作為華晨寶馬引進的首款純電動車型，去年的年銷售達到了22446輛。

在業界看來，目前奔馳電氣化轉型步伐亟需加速，而在加速新車型投放的同時，若此次EQC電機事件未能妥善處理，或給該品牌電氣化口碑帶來不利影響。對于此次奔馳EQC電機事件，時代財經將持續關注。

關鍵詞： 汽車召回