財聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，電動汽車公司特斯拉（Tesla）的股價在經(jīng)歷了異常動蕩的一周后，周五收盤走高。此前，這家公司公布了第四季度業(yè)績報告，盡管好于預(yù)期，但仍有有一些華爾街分析師“不買賬”，并稱有理由對其雄心勃勃的2022年目標(biāo)表示懷疑。

在2021年最后一段時間，這家汽車制造商的營收和毛利率都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，超出了預(yù)期。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，盡管存在供應(yīng)鏈問題，但到2022年，特斯拉的銷量將較2021年輕松增長50%以上，這要歸功于新工廠的啟動和現(xiàn)有工廠的增產(chǎn)。

不過，一些市場觀察人士對該公司未能闡明低價車型的計劃感到失望。由于缺乏具體的前瞻性計劃，一些分析師將自己置于謹(jǐn)慎的陣營，并認(rèn)為正在形成的逆風(fēng)將減緩特斯拉的增長勢頭。

如何實現(xiàn)目標(biāo)尚不清晰

富國銀行（Wells Fargo）汽車分析師Colin Langan表示，“我對他們50%的增長預(yù)測有點‘難以置信’。我認(rèn)為下半年的情況會很艱難。老實說，如果供應(yīng)無法增加來實現(xiàn)他們50%的目標(biāo)，可能連試一下的機會都不會有。”

“我真的懷疑他們是否真的能賣出去。所以在我的模型中，我沒有讓他們達到目標(biāo)，”這位分析師補充道。

美國銀行（Bank of America）的分析師還預(yù)計，該公司在奧斯丁和柏林工廠提高產(chǎn)量的時間表將需要更多細(xì)節(jié)。該行在本周的一份研究報告中指出，“除了這兩個工廠的現(xiàn)狀之外，幾乎沒有提供明確的指導(dǎo)，這令人失望。”

與此同時，摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，柏林工廠的進展令人擔(dān)憂。該行稱，“盡管細(xì)節(jié)仍不明確，但我們認(rèn)為投資者應(yīng)該做好準(zhǔn)備，特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復(fù)雜。”

“柏林超級工廠的故事不只是特斯拉的增長故事，它是德國勞動力和（增長）的故事。巨大的進步帶來了一定程度的復(fù)雜性。”該行補充道。

來自傳統(tǒng)車企的競爭壓力

此外，大摩還警告稱，由于供應(yīng)鏈問題，特斯拉工廠“已經(jīng)連續(xù)幾個季度產(chǎn)能不足”。特斯拉在業(yè)績會上還表示，它不會推出新的車型，而Cybertruck純電動皮卡、Semi純電動卡車與Roadster全新一代純電動超跑，這些新產(chǎn)品都已錯過了他們的計劃生產(chǎn)日期。

另一方面，Langan說，“根據(jù)我的估計，一旦奧斯丁和柏林投產(chǎn)，他們的產(chǎn)能將達到200萬臺左右。特斯拉將主要推動Model S和Model Y這兩款車型的使用率，使它們躋身市場最暢銷車型之列，”

這將意味著要與豐田汽車（Toyota Motor）等大型外國競爭對手競爭。根據(jù)Langan的說法，豐田汽車2019年的凱美瑞（Camry）和RAV4車型銷量約為220萬輛，但兩家公司的產(chǎn)品價格存在較大差異。

Langan表示，“RAV4的基本售價約為2.8萬美元，而特斯拉Model Y的基本售價在5.8至5.9萬美元之間。”

“這意味著兩倍的價格，卻要實現(xiàn)同樣的銷量，這是一個非常高的障礙。一旦產(chǎn)能上線，將在今年下半年真正接受測試。”他補充道。

奧本海默（Oppenheimer）資深研究分析師Colin Rusch對該股的評級為優(yōu)于大盤，但他也表示，與同行相比，推動未來獲利的重點將是“與成本相關(guān)”。

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