伴隨最新一期國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)的新鮮出爐，備受消費市場關(guān)注的2021年國內(nèi)車市成績單終于塵埃落定。1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下滑態(tài)勢。

在國內(nèi)車市重拾正增長的同時，國內(nèi)汽車消費市場也呈現(xiàn)出了諸多亮點。

消費升級趨勢明顯

“無論是在車市調(diào)整階段還是增長期，近年我國汽車市場呈現(xiàn)出明顯的消費升級趨勢，以及消費市場需求層面的變化，這會在很大程度上改變汽車市場格局。相比于某個細分市場的突出表現(xiàn)，這個變化則更加令人感到欣喜。”在銷量數(shù)據(jù)披露的第一時間，中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表達了他的看法。他認為，已進入發(fā)展通道的國內(nèi)汽車消費升級趨勢會在未來一段時間內(nèi)保持相當?shù)姆€(wěn)定性。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高。

事實上，取得這一成績并非易事。受芯片短缺、疫情等多方面因素影響，國內(nèi)汽車消費市場面臨著前所未有的競爭壓力。

快速多變的汽車市場中，唯一不變的是豪華品牌汽車市場的穩(wěn)定表現(xiàn)。

或許是良好的市場表現(xiàn)給豪華品牌發(fā)展注入了信心，記者注意到，今年多家豪華品牌率先披露了銷量成績。

2021年，寶馬品牌銷量達84.62萬輛，同比增長8.9%，位居豪華品牌銷量首位;作為德系三強的另外一個主要成員，奔馳銷量近76萬輛;奧迪銷量超70萬輛，緊隨其后。此外，凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等豪華品牌也取得較好成績。

曾被外界視為小眾消費品的豪華品牌旗下車型，在近年來逐漸發(fā)展成為大眾消費品。這種身份的轉(zhuǎn)變，在陳士華看來，是發(fā)展的必然結(jié)果。除國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展因素外，還與豪華品牌的價格下探有著直接關(guān)系。

近年來，在自主品牌與合資品牌雙重夾擊下，豪華品牌受到較大競爭壓力。為了覆蓋更多消費人群，豪華品牌通過引入入門級車型和降低車輛售價的方式，為豪華品牌多添了一個“親民”的形象。

以去年豪華品牌銷量冠軍為例，為擴大潛在消費人群，寶馬對旗下主打3系車型調(diào)整價格，在新車最低售價打進30萬元大關(guān)的基礎(chǔ)上，引入多款入門級車型，包括售價22萬元左右的寶馬1系、主打越野運動風格的寶馬X1車型，覆蓋轎車和SUV車型，收獲不錯市場反響。

作為自主品牌豪華陣營的代表，近年紅旗已悄然躋身至第二梯隊。據(jù)悉，去年紅旗銷量超30萬輛，同比增長超五成。具體來看，紅旗快速打入消費市場，得益于其較為合理的產(chǎn)品售價體系。目前，長度超5米的紅旗HS7新車售價跌破28萬元，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而紅旗HS5和H5兩款車型最低售價跌破20萬元。

紅旗汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，品牌旗下兩款售價最高的車型H9和EHS9全年累計銷量僅為4.54萬輛。相比于全年30萬輛的成績，品牌旗下入門級車型無疑占據(jù)更大市場份額。

部分車企通過降低銷售門檻的方式，在國內(nèi)汽車市場收獲較好成績。未來，這一方式是否會被更多車企所采用，關(guān)系到廣大消費者的購買選擇。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，豪華品牌的快速發(fā)展與國內(nèi)車市所處的發(fā)展階段有關(guān)。目前，國內(nèi)新車市場發(fā)展日趨成熟，人們的汽車消費理念和意識有了顯著提升，這都為代表更高用車品質(zhì)的豪華品牌市場增長創(chuàng)造了有利條件。“豪華品牌市場的增長并不意味著車企能輕松獲得消費者認可，反而我認為市場競爭會更加激烈。這不僅僅是豪華品牌內(nèi)部的競爭，還有新造車品牌以及其他傳統(tǒng)車企所帶來的沖擊，因此豪華品牌價格下探是必然趨勢。”李萬里說道。

自主品牌崛起進行時

此前，在國內(nèi)汽車市場中，合資品牌往往占據(jù)著市場發(fā)展主導權(quán)。轎車市場地位的確立、SUV車型的引入、MPV車型的家用化等，合資品牌都在其中扮演著重要角色。

彼時，由于技術(shù)水平領(lǐng)先，國內(nèi)各細分市場銷量榜單前列均被合資品牌瓜分，處于發(fā)展初期的自主品牌多少顯得有些落寞。

令人欣慰的是，隨著自主品牌開始將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌車型市場競爭力有了大幅提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額44%，同比上升6個百分點。自主品牌乘用車市場份額增長，帶來的直接變化是合資品牌市場份額的下降。調(diào)查顯示，去年，德系品牌、日系品牌和韓系品牌市場份額均下降。

李萬里介紹說，核心技術(shù)是汽車企業(yè)贏得消費市場的重要保障，也是獲得消費者關(guān)注的最大底氣。在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌在發(fā)動機、變速箱等核心零部件方面擁有較大優(yōu)勢，為合資品牌在國內(nèi)市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同樣，也為自主品牌認清汽車市場發(fā)展趨勢提供了參考。

2021年，吉利汽車、長安汽車等自主品牌銷量突破130萬輛大關(guān)。其中，長安系自主品牌汽車年度累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%。不僅如此，比亞迪、捷途、星途等自主品牌市場表現(xiàn)也十分活躍。

在車市面臨轉(zhuǎn)型壓力時，自主品牌整體卻保持快速發(fā)展勢頭。記者注意到，自主品牌根據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的不同，確立了差異化的競爭優(yōu)勢，以更好吸引目標消費人群。

比如，主打高效性能發(fā)動機的長安汽車，將“藍鯨家族”作為品牌發(fā)展重點。去年，長安汽車藍鯨家族銷量突破100萬輛;堅定新能源戰(zhàn)略、擁有動力電池研發(fā)能力的比亞迪，借助新能源車市場的快速發(fā)展，其全年銷量超73萬輛;引入CMA架構(gòu)的吉利汽車，在車輛性能、空間、安全等方面的提升，實現(xiàn)了產(chǎn)品定位的向上攀升。

陳士華表示，汽車產(chǎn)品質(zhì)量是多方面技術(shù)的疊加，各大自主品牌通過洞察消費市場需求變化，改變研發(fā)思路和生產(chǎn)體系，確立了自身發(fā)展方向，使技術(shù)支撐得到了更好體現(xiàn)。當發(fā)展目標更加明確，自主品牌市場表現(xiàn)自然會取得更好的成績。

小型新能源車蘊含大機遇

如今，國內(nèi)汽車市場發(fā)展已緊緊和新能源車聯(lián)系在一起。

在汽車企業(yè)集體擁抱電動化的趨勢下，業(yè)內(nèi)對新能源車市場發(fā)展抱有更大期待。中汽協(xié)表示，在去年國內(nèi)新能源車銷量突破350萬輛的基礎(chǔ)上，今年新能源車市場會朝著500萬輛目標邁進。

一邊是國內(nèi)汽車市場的微增長環(huán)境，另一邊是動輒同比1倍以上的市場銷量增幅。電動化市場發(fā)展格局下，新能源車對于汽車企業(yè)的意義不言而喻。

眼下，汽車企業(yè)為了滿足“雙積分”政策、消費市場喜好、企業(yè)電動化技術(shù)實力等現(xiàn)實需求，規(guī)模化地推出新能源車是大勢所趨。

那么，到底哪些新能源車受到消費市場追捧?回答這一問題，上汽通用五菱理應有發(fā)言權(quán)。

近兩年，此前存在感不強的上汽通用五菱，似乎找到了新能源車銷量密碼：擁抱小型新能源車。數(shù)據(jù)顯示，2021年，宏光MINI EV銷量突破55萬輛，連續(xù)多月位居國內(nèi)新能源車銷量冠軍。從新能源車補貼初期的默默無聞，到如今一舉蟬聯(lián)新能源車銷量榜單冠軍，這款新車憑借的就是小身材的獨特優(yōu)勢。

銷量結(jié)果表明，比亞迪e1和海豚、長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌等多款小型新能源車，在新車市場受到了消費者的普遍認可。

目前，雖然國內(nèi)新能源車取得突破性發(fā)展，但由于發(fā)展時間尚短，圍繞新能源車市場流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)還處于建設(shè)初期。換句話說，易買不易賣的新能源車導致新能源車殘值率過低，和傳統(tǒng)燃油車市場流通性存在明顯差距。這會影響到消費者的車輛使用價值。

問題如何解決?從車企的行動上來看，部分車企推出了2年七折的新車回購計劃，但考慮到實際用車周期和成本因素，這種回購政策具有較大局限性。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，小型新能源車市場售價普遍在10萬元以下，較低的市場售價對于消費者具有較大吸引力。此外，由于相關(guān)生產(chǎn)標準和安全體系的提升，小型新能源車綜合實力也有所提升。在新能源車補貼政策退出市場后，售價更低且產(chǎn)品質(zhì)量不錯的小型新能源車，憑借和同級別燃油車不相上下的性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車消費市場中將占有較大份額。(記者 吳博峰)