2021年，新能源汽車行業迎來大爆發，為滿足下游車企需求，以寧德時代為首的動力電池廠商將現有產能利用率最大化，并不斷上馬擴產擴建項目。

在行業高速成長背后，產業鏈上的從業者同樣進入忙碌狀態：在電池生產線上996起步的工人，加班到不舍晝夜的新能源獵頭，愁白了頭發考慮讓公司規模在這一輪周期中擴大數倍的小企業老板……奔波于不同崗位的個體，成為新能源汽車產業爆火最鮮明的寫照。

896、倒班但電池廠工人認為比在電子廠幸福

人類的悲歡并不相通，但制造業的辛苦與不易卻是有目共睹。

張明（化名）是一家中型動力電池廠生產線上的正式工人，現年27歲的他有過不少工作經歷，在電子廠組裝過手機，曾于制衣廠做過牛仔褲，也在建筑工地搬過磚。

“累得很，干個兩三年，什么病都出來了。”作為一名長期奮戰在制造業一線的壯丁，對于這些年的經歷，他吐槽道，“總體來說，還是在電池廠更舒服一點”。

張明工作過的電池廠、電子廠、制衣廠都坐落于城市產業園之內，員工吃喝住基本在單位。由于位置較為偏僻，也很少會去市中心，需要自己花錢的地方并不多，這也意味著掙的工資基本能存下來。

“我的基本工資兩千多，加上計件工資和加班費什么的，一個月到手能有六千多。”在張明看來，這個工資已經很不錯了，雖然比不上建筑工地，但是好過于電子廠、制衣廠，“工作強度也沒那么大”。

張明此前所在的電子廠，只要有活，在工作時段手幾乎閑不下來。而電池廠基本上是機械化操作，工作基本上是程序控制，也有人工操作的部分，主要就是拉料、上料之類的。在工作時，張明的手用不著一直動，差不多幾十秒動一會，相對比較輕松。

由于行情景氣度差異，張明曾待過的電子廠、制衣廠很難保證每天都有活干，而火熱的新能源浪潮卻讓電池廠的產能利用率開到最大，只擔心活太多干不完。“工作時間長短和活的多少基本上就和我們的工資掛鉤，都是錢啊。以前的電子廠的工友現在都擔心‘吃了上頓沒下頓’，但我現在不用擔心這個，好好干活就行”。

“要說不好的話，可能就是需要倒班吧，不過在電子廠、制衣廠也是要倒班的。”張明所在的電池廠實行兩班制（早8晚9、晚8早9），而曾就職的電子廠與制衣廠則是三班制，“其實還是挺辛苦的，尤其是倒班，年紀大了很難堅持下來，我們生產線的人員流動率20%的樣子”。

據業內人士透露，因為要倒班，部分電池廠對生產線工人的招聘有年齡要求，一般要求35歲以下。據此前媒體報道，四川時代招聘的工人不能超過40歲，而富士康的招聘條件是不超過45歲。

“沒想過，走一步看一步吧。”對于未來，張明還沒有明確的規劃，“可能到那個年齡早就回老家了”。

獵頭：同事太卷讓我很為難

“壓力大，公司內卷也很嚴重。”因為業績不算好，某獵頭公司的獵頭顧問趙娜最近很焦慮，壓力很大。“大家很拼的，有的同事天天晚上加班到十點左右，一天100個電話”。

作為一個普通獵頭，趙娜每天的工作就是不停地給候選人打電話、確定意向、寫推薦報告，然后再給到需求公司，如果合適了就面試走流程。

趙娜業績不算好并非因為不夠努力，按她目前的工作節奏，平均每天要打50個電話，已經遠超行業平均水平。如果客戶有需要的話，說不定晚上十點還在溝通。“之所以業績不大好，還是因為快過年了，這個節點考慮換工作的人比較少”。

此外，當前鋰電行業人才短缺也給趙娜的工作帶來了一定困擾。根據趙娜透露，以寧德時代為例，生產主管崗位年薪一般在15萬元至30萬元之間，工藝和設備崗位年薪15萬-30萬元之間，一般25萬元左右，不過工作時間大致是896，還需要接受倒班，兩個月白班兩個月晚班，一周工作6天時間。

“非常辛苦，所以很多人選一聽時間和工作強度就不考慮了。”事實上，上述工作強度是當前鋰電行業普遍現象，部分廠商情況可能會好點，但也好得有限，這也導致行業內人員流動率頗高，“我們預計整個行業離職率大概30%左右。雖然寧德時代對學歷要求高，但待遇比較優厚，而國軒高科、中航鋰電等電池廠待遇相對一般但對學歷要求一般，這也致使這些大廠招人相對容易”。

由于鋰電產業正在擴產，整個行業對人才的需求驟增，給大廠們服務的獵頭公司也不只有趙娜的公司，“全國光是給寧德時代做相關服務的獵頭公司就有100多家”。

天眼查數據顯示，人力資源服務類公司注冊數量在2019年、2020年分別為8.5萬家、16.5萬家，同比增速分別為46%、61%。

此前亦有專注于新能源行業的獵頭公司負責人向時代財經稱，近幾年來，隨著新能源產業大熱，人才需要急劇上升，相應的獵頭公司和人力資源服務公司也如同雨后春筍般冒出來。“雖然我們的主要競爭對手還是中大型的公司，單個小公司威脅不大，但聚少成多，這樣形勢下，我們的壓力也越來越大”。

入行就遇招人難老板上市夢或成空？

“我也是剛從事鋰電這個行業，但沒想到人太難招了。”上海某中小鋰電商廠負責人王軍（化名）正在為招人煩惱，“現在行業缺人很嚴重，大家都在搶，包括那些頭部大廠，我們在薪資等各方面的競爭上都沒有優勢”。

目前王軍的公司成立于2014年，此前主要做工業產品代理、銷售。而隨著新能源產業的大爆發，嗅覺靈敏的王軍也于2019年正式進入鋰電行業之中，并在這波行情中實現公司規模擴大數倍，過得比較滋潤。

“我是打算近幾年上市的。”嘗到甜頭的王軍想要繼續擴大投入，幫助公司更上一個臺階，但首先擺在他面前的就是人員短缺問題。“技術研發類的人才尤其稀缺。現在的人都太浮躁了，知道些皮毛就被稱為鋰電人才，其實都不專業，真正懂鋰電的專業人才是很稀缺的”。

王軍目前正在招的崗位主要是電子膠銷售。從他的招聘信息看，招聘要求并不算高，僅僅要求本科學歷，有相關行業從業經歷（無具體年限），能夠獨立完成銷售任務，有較強抗壓能力，并給出了10萬元至20萬元的年薪待遇。

但是這個條件下，王軍始終沒有找到自己滿意的人選，這也讓他十分頭疼。事實上，從整個行業來看，王軍給出的條件只能算中規中矩，如今遭遇應者寥寥的局面也在意料之中。

“像這類能夠幫助公司打開局面，開拓市場方面的能人比較稀缺，大家都是搶著要。”此前，有自身鋰電行業人士向時代財經表示。據某獵頭透露，欣旺達總部正在招聘的儲能產品經理需求很急，給出條件包括70萬元以內年薪，若后期儲能板塊IPO成功，有原始股分配。

人才緊缺背后的擴產潮

趙娜及王軍所反映的人員緊缺情況，主要是新能源行業火爆，產業鏈企業集體擴產所致。

根據商務部數據，2021年前11個月，新能源汽車銷售299萬輛，同比增長1.7倍，占汽車銷售總量的12.7%。新能源汽車的迅猛發展同樣帶動了上游動力電池行業的火爆。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年1-11月，我國動力電池裝車量累計128.3GWh,同比累計上升153.1%。

在此背景下，即便動力電池廠火力全開產能拉滿，仍無法滿足下游車企需求，于是整個行業的擴產大潮應運而生。根據公開信息，在擴產計劃下，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等電池企業2025年規劃產能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年前11月，我國動力電池裝車量累計128.3GWh。根據蓋世汽車不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。

大規模的擴產項目落地，也必然帶動這行業人才需求急劇上升，鋰電人才供需市場大的動態平衡被打破，不少崗位人員薪酬在行情下扶搖直上。據時代財經此前了解，部分廠商在挖人時甚至給出100%的薪酬漲幅條件。不過即便如此，人員緊張情況仍難改善，無論研發、技術或是生產端都是如此。

部分動力電池廠內部人士也都向時代財經稱，此問題相當棘手。近日，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司內部人士向時代財經表示，“雖然很多校招過來的人，在公司里沉淀兩三年之后會跳槽或自主創業，但都算是為行業發展做貢獻了”。

“現在，行業每年的增速在兩倍左右，但是高校所培養的專業人才每年只有20%甚至更低的增速，這遠遠無法滿足行業發展需要。”有頭部動力電池廠商內部人士向時代財經表示，“至少在未來幾年內，行業缺人現象都不會有明顯改善”。