2021年的新能源汽車市場迎來了高速發展，不過在造車新勢力銷量快速增長的同時，與“年銷量10萬輛”的目標仍有一步之遙。與此同時，隨著2022年新能源補貼退坡30%，部分車企還宣布了漲價。

新能源汽車市場高速發展

2021年新能源汽車市場迎來快速增長。根據乘用車市場信息聯席會目前已公布的數據，2021年1-11月新能源汽車零售量為251.4萬輛，同比增長178.3%。其中，每月的同比增長率均達到100%以上，且增長率最高的三個月分別達到679.2%、274.6%和239.6%。與此同時，月銷量最高達到了37.8萬輛。

而在2020年，只有10月和11月的零售銷量增長率突破100%，其余月份的增長率大部分位于80%以下，最低的增長率僅為27%。與此同時，最高月銷量也只有20.6萬輛。

不僅如此，新能源廠商的銷量也很客觀。根據目前已公布的新能源廠商銷量數據，2021年特斯拉全年交付量為936172輛，同比增長87.4%;比亞迪全年累計銷量為603783輛，同比增長218.3%。對于造車新勢力而言，小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，為2020年的3.6倍;蔚來全年交付輛為91429輛，同比增長109.1%;理想ONE全年總計交付90491輛，同比增長177.4%;哪吒汽車全年交付量為69674輛，同比增長362%。

“2021年新能源汽車增長速度很快，這其實是我國新能源汽車產業由政策主導階段過渡到市場主導階段的必然結果。之所以能進入新的發展階段，其原因包括國家在財政補貼、充電基礎設施建設、雙積分政策等方面的長期支持，汽車企業陸續加大投入、開始打造純電平臺的全新產品，而消費者對新能源汽車的了解和認可也在不斷增強。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院劉宗巍對中國商報記者表示。

“按照新興技術S曲線的發展規律，當新能源汽車的新車滲透率突破15%-20%之后，將會進入加速增長期，因此未來幾年新能源汽車繼續保持高速增長是可以期待的。”劉宗巍表示。

“小鵬們”為何沒破10萬輛大關

備受關注的頭部造車新勢力在月銷量高速增長且繼續破萬輛的同時，卻并未如預期中的年銷量破10萬輛。

2021年12月，小鵬汽車的交付量為16000輛，同比增長181%;理想ONE的交付量為14087輛，同比增長130%;蔚來的交付量為10489輛，同比增長49.7%;哪吒汽車交付量為10127輛，同比增長236%。但2021年這四家車企全年的汽車交付量則分別為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未突破10萬輛。

10萬輛汽車的生產規模被稱為造車新勢力的“生死線”，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。

造車新勢力為何距離“年銷量10萬輛”還有一步之遙?

“其實造車新勢力的發展是很快的，但畢竟它們成立的時間比較短，且基數低、起點低，所以沒達到10萬輛。其次是這些企業的產品結構還不完善，而現在它們都在補齊自己的產品結構，比如之前蔚來的車型偏豪華，沒有中低端產品，而現在推出了20多萬元的ET5。這些頭部造車新勢力以后的發展前景還是被看好的。”資深汽車行業分析師張翔表示。

劉宗巍也表示，國內幾家頭部造車新勢力的發展勢頭很好，絕對數字是否能達到10萬輛其實并沒有那么重要，重要的是這些企業已經達到了年銷量10萬輛的量級了，這是汽車產業規模效應的門檻，具有里程碑意義。這主要得益于這些新勢力在新能源汽車產品的打造上確實進行了各種創新，包括技術、服務、商業模式等，讓用戶得到了不一樣的體驗，從而初步形成了不同于傳統汽車產品的品牌區隔。

補貼退坡+漲價

值得注意的是，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。也就是說，今年的新能源補貼將會比2021年的補貼減少30%。

對此，一些新能源汽車品牌提出了限時保價策略，例如蔚來汽車發布了2022年購車補貼方案，即2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔;小鵬汽車則宣布在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

補貼退坡會影響新能源汽車的銷量嗎?

“公司對于補貼退坡這件事也早有預估，而且雖然有退坡，但補貼也都在1萬多塊錢，其實也還好。”某新能源車企工作人員告訴中國商報記者。

“退坡30%對今年的銷量不會有不利的影響，因為政策是多方面的，除了國家補貼外，還有免購置稅、免費送牌照等政策繼續支持行業的發展。而且技術是在進步的，比如電池的成本在下降，而且越往后發展，相同的價格可以買到性價比更高的車。所以補貼退坡的不利因素會被其他一些積極的因素填補，整體來看2022年的銷量會繼續保持快速增長態勢。”張翔表示。

與此同時，一些新能源品牌也宣布了漲價。

大眾ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型從2022年1月1日起整體漲價5400元;廣汽埃安的埃安LX車型自2022年1月1月起漲價4000元;哪吒汽車則將價格上漲2000元到5000元不等;特斯拉也于近日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。一位特斯拉銷售人員告訴中國商報記者，漲價的原因一方面是因為車輛價格的提升，另一方面也跟補貼退坡有關。

不過，也并非所有車企都在漲價。中國商報記者聯系了小鵬、蔚來、理想等多家車企的相關工作人員，他們均表示并未接到公司有關價格調整的通知。

“只有極少數品牌在漲價。目前中國的新能源行業產能過剩，車企大多不敢漲價，漲價后產品的競爭力會下降，可能帶來銷量下滑等不良后果。所以少數車企的漲價不會影響汽車行業銷量的增長。”張翔表示，“漲價的車企一般是車型賣得比較好、訂單供不應求的。其原因一個是原材料價格上漲;另一個是缺芯問題，缺芯導致產能受限，通過漲價可以緩解供需的矛盾。”