近日，有一位自稱安徽某環豐豐田4S店銷售在網上發帖稱，其加價賣的廣汽豐田賽那，預定量沒有預期的好，即便經銷商后續不斷減少加價金額，仍無法提振訂單量。

根據這名銷售的描述，在賽那上市之初，他所在的4S店判斷，12月31號之前新車預定量能超過100臺，便加了4.5萬元的所謂裝潢費。但實際情況是，店內10月份僅被預定了8臺車，于是該店將裝潢費減到2.8萬元，但11月份預定量只有11臺，即使后續改成只需加現金1.4萬元，截至12月24日預定量也只有3臺。“講真的，現在國人理性了。”該銷售感嘆道。

前述銷售的發文也在網絡上引發熱議。有網友評論道，“不是理性了，而是錢不好掙了。”“還是沒摸清目標用戶，買埃爾法的不在乎那一百多萬，但是大部分考慮賽那的，是真在乎那三四十萬，這些經銷商真是想錢想瘋了！”“我是有那需求，但我就是不買，二十來萬買個國產MPV，剩二十萬加油或者整個小電車不香嗎？”

就賽那目前訂單量及終端加價等問題，時代財經12月28日向廣汽豐田公關部發去采訪，但截至發稿前暫未有回應。不過，對于賽那終端加價一事，廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峰9月24日曾向時代財經表示，“我們并不知情，可能是經銷商操作”。

來源|廣汽豐田購車APP截圖

事實上，作為豐田旗下明星MPV車型，廣汽豐田賽那自上市至今，便一直陷在加價傳聞當中。據某汽車大V近期在網絡上曝光的一份疑似賽那提車時間價格表顯示，根據提車的時間早晚，賽那加價的程度有所差別。若是今年12月份至明年1月份提車，需要加套餐升級價6萬元，若是明年9月份后提車，則只需要加套餐升級費3888元。

來源|網絡

12月28日，時代財經在廣汽豐田的數字商城看到，關于賽那的車型定價，官方給出30.98萬元起的建議零售價，同時下方還有注明：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。

同日，據時代財經調查發現，在終端加價疑云下，賽那的市場表現雖沒有前述銷售所反映的那般低迷，但銷售人士反映加價幅度較此前收縮了5成左右，從此前的需加價4萬、5萬降至目前2萬左右。

“我們每個月只有幾臺新車，但現在累計的訂單有十幾個。”12月29日，安徽某市環豐豐田4S店銷售顧問向時代財經表示。長沙某廣豐4S店銷售則稱，“現在訂需要等到明年二月份，需要加兩萬左右禮包，不過具體的可以到店內談。最低配的車型全湖南都很少有配額，基本上是中配或高配。可能是廠商這部分車型分配的產能很少。”

“也沒有說賣得不好吧，市場反響還行。”同日，佛山某廣汽豐田經銷商向時代財經表示，現在每個月還剩一些配額賣不完，主要是中高配車型；其他型號現在下單也只需要等到明年2、3月份就能提車。“至于是否需要加大禮包，這個需要到店詳談。其實我們也不愿意高價賣，如果到時候沒人買，砸手里怎么辦。另外，要是我們手上沒有合適的車型，到別處調車的話，也肯定是需要加錢的”。

公開資料顯示，廣汽豐田賽那于今年10月底正式上市，新車基于TNGA架構打造，共推出6款車型，官方指導價30.98-40.58萬，全系搭載2.5L油電混動系統。

全系均搭載第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，由2.5L自然吸氣發動機以及發電機組成，系統綜合功率183kW。產品力層面，賽那作為30萬-40萬級別的豪華MPV，與其定價有較大重疊的競品包括別克GL8陸尊、起亞嘉華、大眾威然等。

從產品屬性看，賽那主打家用，迎合當前國內“多孩”政策推出，但目前國內MPV市場需求仍以商務為主。太平洋汽車網數據顯示，11月份，別克GL8銷量達到2.16萬輛，年內累計銷量11.16萬輛，是MPV細分市場當之無愧的銷冠，而傳祺M8和本田艾力紳分居二三位。

“MPV的高端領域仍然是以商用需求為主，但伴隨著國家生育政策的開放，‘家用型’高端MPV正成為一股新生的力量沖擊著市場。”中國汽車流通協會常務理事賈新光此前公開表示，“我也有理由相信，伴隨著MPV的高端產品也將越來越多，汽車消費市場的愈發成熟，MPV市場也將會邁入一個全新的階段”。

關鍵詞： 豐田