財聯社(北京,記者徐昊)訊,隨著新能源汽車的保有量不斷攀升，換電模式作為補能領域的重要一環，亟待標準化和規范化的發展。

12月20日，中國汽車工業協會宣布，《電動乘用車共享換電站建設規范第一部分：總則》等15項團體標準已按《中國汽車工業協會標準制修訂管理辦法（試行版）》的規定程序完成制定，經由中國汽車工業協會審核，現批準發布。

這是自8月17日發布征求意見稿之后，經歷四個月，由寧德時代、欣旺達、廣汽集團、蔚來汽車、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、協鑫集團、奧動新能源等多家行業企業深度參與后，汽車行業確定的共享換電站的建設規范。

《規范》對共享換電站的技術路線、數據安全，以致換電站標識、規劃布局等方面，均進行了標準化的制定。

“共享換電站可以集合不同品牌、不同車型的多種換電需求，將原本分散的各類換電站進行整合統一，在不改變建設總數的情況下，將單個換電站的潛力發揮至最大?！敝袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示。

2020年《政府工作報告》首次將換電站建設納入新基建基礎設施建設范疇，政策開始鼓勵開展換電模式應用。此后，越來越多的主流車企開始加入到換電模式的陣營中。其中，蔚來汽車、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等均推出了換電模式的車型。而作為以換電模式為主要補能技術手段的蔚來汽車，在今年以來更是加大了換電站的投入建設。

在剛剛結束的2022 NIO Day上，蔚來汽車宣布，截至12月18日，蔚來已經在全國布局733座換電站，并與中石化、中石油、殼牌集團等能源巨頭合作。按照計劃，蔚來汽車2022年將在全國范圍落成1300座換電站。

“換電技術不僅為電動汽車提供了目前最快速的補能方式，在車輛電池全生命周期的健康管理、電網的削峰填谷等領域都有著不可忽視的積極作用。”作為推動換電技術的整車廠代表之一，蔚來汽車相關負責人對財聯社記者表示，“蔚來的換電技術向全行業開放，歡迎大家和我們共同推進換電技術與換電站網絡的發展。”

不過，各主機廠的整車技術和電池標準千差萬別，缺乏統一的行業標準，因此換電站的建設標準也存在較大差異，導致換電站的共享仍存在著不少難度。“以具體的車端換電機構為例，北汽新能源采用的是卡扣式，蔚來則采用螺栓式，這是兩種不同的技術路線?！辟谧谄毂硎?。

相比整車企業的各自為戰，換電站運營商對共享換電站的布局更為積極。以奧動新能源為例，已經推出了第四代智能共享換電站，截至11月，奧動新能源已覆蓋北京、上海、廣州等25個城市，投運超500座換電站。作為目前最大的換電服務商，奧動新能源實現換電站共享的方式是與整車企業共同合作。據悉，奧動新能源已與一汽、北汽、長安、廣汽、東風、奇瑞、合眾等14家主流車企合作，共同開發了24款換電車型。

“據我了解，寧德時代也會布局換電。以寧德時代的市場地位，如果參與換電模式，將有利于標準的統一和成本的下降。”全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇認為，在寧德時代這樣的頭部企業帶領下，行業將更容易實現標準的統一。

根據中國汽車工業協會的規劃，接下來將主要按照三個步驟逐步向市場推廣共享換電技術。第一階段將首先實現對換電站的基礎設施建設、車輛識別系統、數據分析系統等方面的共享，包括利用云平臺實現互聯互通、智能識別等；第二階段則將進一步在通訊協議、電連接器等方面實現共享，通過鼓勵更多換電企業的參與，實現車型平臺的共享；第三階段則是完全實現電池包平臺、電池模塊的共享，達到共享換電模式的最理想狀態。

關鍵詞： 乘用車