財聯社（北京，記者 劉陽）訊，縱然已離職多時，前日產汽車董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，依然心心念念著自己一手締造的曾經在全球最為成功的純電車型——日產LEAF（聆風）。

“轉變的速度是為了找出誰將成為贏家。”12月12日，戈恩對日產汽車進展緩慢的電動車轉型計劃予以了抨擊。盡管日產在半個月前公布了至2030年將斥資2萬億日元（約180億美元）的電動化轉型戰略，但在其看來，這一節奏仍過于遲緩，“像日產這樣的老牌公司必須盡快在瞬息萬變的格局中保持侵略性。”

作為早期開展純電動汽車的企業之一，日產在2010年底便向市場投放了純電車型LEAF，并在隨后幾年中實現了全球近50萬輛的銷量。然而，隨著戈恩的去職，與LEAF一起被束之高閣的還有日產的電動化計劃。

直至今年11月29日，日產發布“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），才重新明確了面向未來的電動化轉型戰略。作為這一戰略的核心，日產計劃在未來5年內投資2萬億日元，加快推進電驅化產品布局和技術創新。按照這一戰略，未來五年，日產將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型；至2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

在業界看來，一定程度上，戈恩并沒有“冤枉”日產——與同為日系品牌的豐田和本田相比，日產的這一計劃不僅推出時間較晚、投資規模較小，且即便與體量更大的豐田相比也更為保守。

在日系三大品牌中，豐田是最早推出電動化轉型戰略的。2019年6月，豐田宣布將在全球范圍內增加豐田和雷克薩斯電動車型。其中，2020年起計劃在全球范圍內推出10款純電車型，其中6款基于e-TNGA打造。及至今年5月，豐田公布了最新目標——計劃到2030年，旗下電動化車型全球銷量提高到800萬輛，相當于現在豐田全球銷量的八成。其中，氫燃料電池車型和純電動車為200萬輛，較原目標增加100萬輛。

與豐田在電動化化轉型中，混動車型仍占較大份額的規劃不同，于今年4月公布的全面電動化戰略顯示，本田計劃到2030年所有主要市場的純電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，2035年至80%；至2040年實現100%純電驅動。

“與豐田相比，本田的戰略無疑更為激進，這和豐田多路并進的技術路線和理念有關。”有行業分析人士表示，按照豐田所表述的三輛混動車型二氧化碳減排效果與一輛純電車型相當的理念，豐田認為，截至目前，豐田銷售的超過1800萬輛的混合動力汽車相當于約550萬輛純電動汽車。

不過即便如此，豐田在電動化轉型之路上依然對純電車型保持了高強度的投資，其僅在電池產業鏈領域的投資到2030年便將達到約1.5萬億日元（約132億美元）。而更為激進的本田，計劃在未來6年內在電氣化領域的投資約5萬億日元（約440億美元）。這一金額遠遠高于日產至2030年的180億美元。

不僅是投資強度，在戈恩看來在“將引領全球電動化市場”的中國，日產的計劃也落后于豐田和本田。

按照日產的計劃，未來五年中國市場電驅化車型銷量將占其車型總銷量40%以上。今年10月，本田則宣布，在中國市場，純電動車和燃料電池車的銷量2030年達到40%，2035年80%，2040年100%。與之相對應，本田計劃5年內連續推出10款全新Honda品牌純電動車型；2030年后在中國推出的所有新車型均為電動化車型。而按照豐田的計劃，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌將向中國市場導入電氣化車型30款以上；至2060年在中國市場實現碳中和。

“他們（日產）在這場競賽中上處于非常危險的境況。”戈恩在談到日產時再次發出了警告，“沒有任何想象力和先見之明。他們不知道要去向何方，并對正在發生的技術變革一無所知。”

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