時(shí)代周報(bào)記者倪佳發(fā)自廣州

當(dāng)吉利取代東風(fēng)日產(chǎn)成為上半年銷(xiāo)量排行榜上的第5位時(shí)，業(yè)內(nèi)除了看到了自主品牌的崛起之外，普遍認(rèn)為吉利能夠走得今天得益于當(dāng)初對(duì)沃爾沃品牌的成功收購(gòu)。如果說(shuō)當(dāng)初沃爾沃被收購(gòu)之時(shí)，輿論還持懷疑的態(tài)度認(rèn)為吉利難以掌控沃爾沃的發(fā)展，今年，當(dāng)吉利再次收購(gòu)寶騰汽車(chē)之時(shí)，汽車(chē)行業(yè)已是見(jiàn)怪不怪的心態(tài)，認(rèn)為吉利能夠給寶騰和蓮花汽車(chē)帶來(lái)光明前景。

從當(dāng)年的上汽收購(gòu)雙龍失敗，到東風(fēng)集團(tuán)成功入股PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)），再到如今吉利的順風(fēng)順?biāo)袊?guó)汽車(chē)企業(yè)走出去海外競(jìng)購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)越發(fā)成熟和老道。

近期，業(yè)內(nèi)又傳出一則重磅消息稱(chēng)：有中國(guó)買(mǎi)家正在積極爭(zhēng)取收購(gòu)歐洲第三、世界第七的汽車(chē)集團(tuán)的菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“菲克集團(tuán)”）。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此消息一出多少還是令人意外，畢竟菲克集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)海內(nèi)聞名的汽車(chē)品牌，但是細(xì)數(shù)菲克集團(tuán)的近況之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，被中國(guó)車(chē)企收購(gòu)似乎成了其最合適的選擇之一。

四家車(chē)企被傳參與競(jìng)購(gòu)

從乘聯(lián)會(huì)的發(fā)布的數(shù)據(jù)看來(lái)，今年7月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)前十排名發(fā)生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌吉利，由于東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量下滑達(dá)14%，吉利汽車(chē)得以成功甩開(kāi)對(duì)手，今年首次躋身銷(xiāo)量排行榜前五。雖然吉利進(jìn)入前五有對(duì)手自身發(fā)展原因，但是能夠打敗一直以來(lái)的自主領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)的發(fā)展依然令人矚目。

在成功收購(gòu)并消化沃爾沃的技術(shù)之后，吉利汽車(chē)在自主領(lǐng)域的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，其市場(chǎng)表現(xiàn)也有目共睹。

因此，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始尋找海外競(jìng)購(gòu)的目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從東風(fēng)汽車(chē)入股PSA獲取發(fā)動(dòng)機(jī)、平臺(tái)技術(shù)的支撐來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外競(jìng)購(gòu)的熱情持續(xù)高漲。

近日，有海外媒體的曝出“中國(guó)買(mǎi)家在積極爭(zhēng)取收購(gòu)FCA”的消息，該報(bào)道中提及：“一家中國(guó)知名汽車(chē)制造商的代表本月以高于市值的報(bào)價(jià)多次提出收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）。但這一提案遭到否定。”

值得注意的是，在這份報(bào)道中提到了兩個(gè)具體的細(xì)節(jié)，一是“FCA高管已前往中國(guó)與長(zhǎng)城汽車(chē)公司高層進(jìn)行會(huì)面。長(zhǎng)城汽車(chē)的代表團(tuán)也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來(lái)源指出，東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利或FCA目前在中國(guó)的合資伙伴廣汽都在積極爭(zhēng)取”。

從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)至少4大汽車(chē)集團(tuán)參與爭(zhēng)奪菲克集團(tuán)的收購(gòu)之中，其中東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)新聞發(fā)言人周密在接受海外媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在我們沒(méi)有收購(gòu)FCA的計(jì)劃。”

來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的人士也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)集團(tuán)有關(guān)收購(gòu)菲克集團(tuán)的消息，東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資項(xiàng)目并不少，再收購(gòu)一個(gè)像菲克這樣的大集團(tuán)，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)目前的發(fā)展并不見(jiàn)得是好事。

而同樣于今年成功收購(gòu)寶騰汽車(chē)，將蓮花品牌納入麾下的吉利汽車(chē)，其行政總裁桂生悅也于近日表示：“這樣的跨國(guó)收購(gòu)程序極為復(fù)雜，目前吉利方面沒(méi)有這樣的收購(gòu)計(jì)劃。”

受益于海外收購(gòu)的吉利汽車(chē)同時(shí)也表示，對(duì)于其他競(jìng)購(gòu)菲克集團(tuán)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，這可能是一個(gè)快速發(fā)展的通道。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前東風(fēng)汽車(chē)和吉利汽車(chē)的快速辟謠來(lái)看，兩家企業(yè)對(duì)于菲克集團(tuán)的競(jìng)購(gòu)或許沒(méi)有傳聞當(dāng)中那么積極，長(zhǎng)城汽車(chē)和廣汽的態(tài)度至今并不明朗，或許是有意為之，而廣汽集團(tuán)作為菲克集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的合作伙伴，雙方洽談的機(jī)會(huì)在理論上更多，因此可能性或許最大。

有接近廣汽集團(tuán)的人事對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，此前在收購(gòu)三菱汽車(chē)之時(shí)被雷諾-日產(chǎn)攔截收入囊中，令廣汽集團(tuán)在海外競(jìng)購(gòu)的態(tài)度上更謹(jǐn)慎也更積極，菲克集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌在中國(guó)都有較高的知名度，因此很符合廣汽集團(tuán)的競(jìng)購(gòu)需求。

在今年1月的北美車(chē)展上，廣汽一舉推出了三款新車(chē)，這也是該公司在過(guò)去三年中第二次以官方身份正式露面，值得注意的是，同一時(shí)間廣汽高層曾向美國(guó)媒體透露正在考慮加深和菲克集團(tuán)在美國(guó)的關(guān)系。

至于最終的結(jié)果，有分析人士指出，綜合此前吉利汽車(chē)在收購(gòu)寶騰汽車(chē)過(guò)程當(dāng)中使用的談判手段，菲克集團(tuán)的收購(gòu)最終花落誰(shuí)家還是不了了之，都必須等到最后一刻方能知曉。

去年負(fù)債為全球車(chē)企之首

2014年1月才正式成立的菲克集團(tuán)，目前旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔妗⑺{(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個(gè)子品牌，除了道奇、藍(lán)西亞在國(guó)內(nèi)的知名度較低外，其他6個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的認(rèn)知度。

從近期的表現(xiàn)來(lái)看，步入2017年的菲克集團(tuán)表現(xiàn)尚可。據(jù)其公布的2017年第1季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，菲克集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到了6.41億歐元，與去年同期相比，凈利潤(rùn)增幅為34％。其1-3月的銷(xiāo)售額為277.19億歐元，與去年同期的265.7億歐元相比，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了4.3％。其中，中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)為銷(xiāo)量的增長(zhǎng)提供了強(qiáng)勁助力，彌補(bǔ)了北美市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)售的頹勢(shì)。

表現(xiàn)尚可的菲克集團(tuán)之所以此時(shí)被中國(guó)車(chē)企屢次發(fā)出收購(gòu)要約，則主要是其過(guò)去數(shù)年發(fā)展陷入持續(xù)虧損的困境。根據(jù)菲克集團(tuán)歷年財(cái)報(bào)顯示，2015年，菲克集團(tuán)全年凈利潤(rùn)僅為9300萬(wàn)美元；2016年凈利潤(rùn)為18.14億歐元，但是全年債務(wù)達(dá)到240多億歐元，這個(gè)數(shù)字位居全球車(chē)企之首。此外，菲克集團(tuán)在2016年的全球銷(xiāo)量，同比2015年出現(xiàn)了0.4%的下滑，雖然看似只有微弱的下跌，但這已經(jīng)是全球銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企當(dāng)中最大的跌幅。

有分析人士指出，菲克集團(tuán)目前的現(xiàn)狀已經(jīng)是其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)盡力“縮衣節(jié)食、控制成本”的結(jié)果，還有18個(gè)月就退休的馬爾喬內(nèi)必須盡快給菲克集團(tuán)找到一個(gè)解決方案，來(lái)幫助菲克集團(tuán)順利走下去。

早在2014年，當(dāng)馬爾喬內(nèi)為菲克集團(tuán)確定下一個(gè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃包括：到2018年全球銷(xiāo)量達(dá)628萬(wàn)輛以上，其中主要增長(zhǎng)點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，馬爾喬內(nèi)也向外界明確了自己的退休時(shí)間：2019年年初。

資料顯示，馬爾喬內(nèi)于2004年1月1日正式接下菲亞特汽車(chē)的帥印，當(dāng)時(shí)該公司財(cái)務(wù)深陷泥潭，管理團(tuán)隊(duì)十分羸弱，直到2009年，馬爾喬內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)，并同時(shí)與當(dāng)時(shí)面臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車(chē)組成同盟，一直到2014年1月，已經(jīng)持有克萊斯勒58.5%股權(quán)的菲亞特斥資36.5億美元（約人民幣220.9億元）收購(gòu)克萊斯勒余下的41.5%股權(quán)，最后成功組建起歐洲第三大的汽車(chē)集團(tuán)。

與此前戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒后因虧損持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)理念不同、最終導(dǎo)致一拍兩散的結(jié)果不同，菲亞特此次對(duì)克萊斯勒的并購(gòu)十分成功。馬爾喬內(nèi)不僅組建了一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還整合了兩家公司的全球業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)更加強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)。

根據(jù)外媒報(bào)道，馬爾喬內(nèi)始終堅(jiān)持與其他車(chē)企合并聯(lián)盟以尋求平攤科技研發(fā)成本，最終達(dá)到共同盈利的基本思路，也從不掩飾尋找菲克集團(tuán)收購(gòu)方的想法。2015年底，菲克集團(tuán)想要與通用合并的計(jì)劃被拒，與大眾建立聯(lián)系的意圖因大眾作弊門(mén)而被迫終止，接連失敗的馬爾喬內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)。

因此，外界對(duì)于此次中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)菲克集團(tuán)的情況，普遍認(rèn)為其成功可能性很高。

5年計(jì)劃夭折？

目前，菲克集團(tuán)正在大力推進(jìn)名為“2014-2018商業(yè)計(jì)劃”的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。根據(jù)此規(guī)劃，到2018年菲克集團(tuán)旗下車(chē)型在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)售量相比2013年將增長(zhǎng)近6成，達(dá)到700萬(wàn)輛以上。

但是理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。

2015年菲克集團(tuán)全球銷(xiāo)量461萬(wàn)輛，其中Jeep的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)較大，但在其最大的美國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，最終也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的銷(xiāo)量目標(biāo)。2016年，銷(xiāo)量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集團(tuán)，被美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）和司法部認(rèn)為在美銷(xiāo)售數(shù)據(jù)存在造假嫌疑，并對(duì)其進(jìn)行了調(diào)查，如此令人尷尬的局面令投資者對(duì)菲克集團(tuán)的未來(lái)信心不足。

盡管馬爾喬內(nèi)力挽狂瀾、大刀闊斧地改革和削減旗下業(yè)務(wù)來(lái)減少集團(tuán)的債務(wù)（例如2016年將法拉利公司剝離菲克集團(tuán)，令其獨(dú)立上市，使得菲克集團(tuán)減少了109億美元的債務(wù)），但是品牌眾多的菲克集團(tuán)依然難以徹底擺脫沉重債務(wù)的困境，主要原因還是菲克集團(tuán)在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗只有Jeep和Ram兩個(gè)品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亞特下滑尤為明顯。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著國(guó)產(chǎn)Jeep幾款產(chǎn)品的推出，帶動(dòng)了廣汽菲克的增長(zhǎng)，但是菲克集團(tuán)其他品牌的表現(xiàn)依然難擔(dān)大任，依靠一兩個(gè)品牌的發(fā)展來(lái)拯救整個(gè)集團(tuán)的頹勢(shì)，相信馬爾喬內(nèi)自己也明白這是不可能完成的任務(wù)。

尋求外界的幫助成為菲克集團(tuán)完成5年計(jì)劃的最終方案，只不過(guò)，目前對(duì)于菲克集團(tuán)而言，尋求收購(gòu)者還有許多障礙要跨越。

例如根據(jù)最新的股價(jià)來(lái)看，目前菲亞特-克萊斯勒的市值約為2364億元人民幣，這市值已經(jīng)比大多數(shù)覬覦它的收購(gòu)者還要高許多，目前寄希望任何一家中國(guó)車(chē)企拿出如此數(shù)量的現(xiàn)金來(lái)收購(gòu)，似乎也是不可能實(shí)現(xiàn)的。

此外，菲克集團(tuán)此前涉嫌在美國(guó)市場(chǎng)超過(guò)10萬(wàn)輛Jeep和道奇車(chē)輛中安裝尾氣排放控制軟件，造成氮氧化排放物高出美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為此可能面臨總共46億美元的罰款，這也或?qū)⒊墒召?gòu)方的成本之一。而旗下比較吸引投資者目光的阿爾法羅密歐、法拉利等豪華跑車(chē)品牌又是非賣(mài)品，因此菲克集團(tuán)的實(shí)際吸引力，并非外界看似的那么高。

有分析人士指出，此次菲克集團(tuán)的收購(gòu)或許偏向于某幾個(gè)品牌的計(jì)劃，像阿涅利家族的阿爾法羅密歐和法拉利就幾乎難以買(mǎi)到，而菲克集團(tuán)目前當(dāng)紅的Jeep和RAM應(yīng)該也不會(huì)出售，因此只剩下一些在中國(guó)市場(chǎng)同樣缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，最終能否成行，則要看收購(gòu)方是否看重這些品牌的海外市場(chǎng)和渠道了。

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