今年三季度，“蔚小理”座次重排，小鵬汽車憑借持續的高銷量表現，將“蔚小理”變為“小蔚理”。

數據顯示，今年11月小鵬汽車交付量為1.56萬輛，環比增長54%，同比增長270%，連續兩個月位列造車新勢力交付排行榜榜首;理想汽車交付量為1.35萬輛，同比增長190.24%，排名第二位;蔚來汽車交付量為1.09萬輛，同比增長105.6%，在三強中墊底。

事實上，今年三季度“蔚小理”的月交付量便“輪流坐莊”。受供應鏈影響，今年7月蔚來汽車交付量便出現波動。7月，蔚來被小鵬和理想反超，交付輛僅為7931輛，跌至第三位;8月，蔚來交付量不僅不敵理想、小鵬，甚至被第二梯隊的哪吒汽車反超，交付量降至5880輛;直到9月，蔚來才以1.06萬輛的成績重奪月銷冠軍，小鵬以1.04萬輛緊隨其后。不過，10月，蔚來因為工廠停線改造，產量再受影響，當月交付量僅為3667輛，環比下滑65%，此時小鵬第三款車型——P5進入交付狀態，也助推小鵬汽車銷量繼續增長。

供應鏈問題不僅影響蔚來，也沒放過小鵬和理想。為此，兩家車企先后推出“先交付后補裝”雷達方案來應對危機。其中，理想汽車制定的方案顯示，原定今年10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，計劃在今年12月到明年春節前為提車的用戶補裝剩余的2個毫米波雷達。

一邊是蔚來汽車多月銷量“被”下降，另一邊小鵬和理想則交付量穩定攀升，今年“蔚小理”的累計銷量座次也首次發生改變。數據顯示，今年前11個月小鵬汽車以8.22萬輛的成績首次超越蔚來登上造車新勢力銷冠位置;蔚來以8.09萬輛交付量排在第二位;理想則以7.64萬輛的交付量排名第三位。

從銷量上看，蔚來與小鵬的累計銷量相差1215輛，理想與蔚來則相差4536輛。距離造車新勢力三強年終銷量發榜已不足一個月，“小蔚理”的競爭將更加激烈。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，每年四季度是各車企沖刺全年銷量目標的關鍵時期，同時各經銷商為完成銷量任務也會進行降價促銷。從11月交付量集體破萬輛的情況看，蔚來、小鵬、理想在彌補此前供應鏈緊張造成損失的同時，也是為爭奪全年銷量排名。

造車新勢力三強銷量比拼的背后，是誰能成為“首家盈利車企”的新目標。

得益于銷量增長，今年三季度蔚來汽車營收98.05億元，同比增長116.6%;理想汽車營收77.8億元，同比增長209.7%;小鵬汽車營收57.2億元，同比增長187.4%。

營收攀升的同時，造車新勢力三強的毛利率也均突破兩位數。數據顯示，今年三季度蔚來汽車整車銷售毛利率為18%;理想汽車整車銷售毛利率為21.1%;小鵬汽車整體毛利率為14.4%。小鵬汽車相關負責人表示：“交付量創新高，推動三季度收入同比大幅增長187.4%，毛利率進一步上升。”

業內人士表示，今年三季度小鵬汽車在毛利率和營收上的表現均不突出，這與小鵬汽車單車價格不高有一定關系，這意味著在毛利率不高情況下提高營收，小鵬汽車必須進一步提升交付量。

此外，目前三位造車新勢力頭部玩家依舊未走出虧損狀態。財報顯示，今年三季度蔚來凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%;理想凈虧損2150萬元，同比收窄79.9%;小鵬凈虧損為15.9億元，同比增長33.6%。顏景輝表示，在毛利率轉正局面下，規模化交付量才能讓企業更早碰撞盈利線。

值得一提的是，蔚來、小鵬、理想已找到新增量抓手。按照規劃，蔚來明年將交付3款車型，均基于新平臺打造。理想汽車明年將推出X平臺上的首款產品，同時從2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。小鵬汽車除在今年廣州車展首發旗艦SUV——G9，從2023年開始計劃每年至少推出2-3款新車型。同時，這些新車型在硬件、軟件及服務層面，都將同時支持國際市場。

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