原標(biāo)題：半價(jià)喜提特斯拉？銷售：血賺，大頭都被原車主虧完了

寒潮來襲，連廣東都開始降溫了。北方的電動(dòng)車主早就聚集在汽車論壇，討論今年該如何伺候“電動(dòng)爹”。

“趁著‘雙十一’買了保溫壺和軍大衣。”地處中原地區(qū)的車主阿清向時(shí)代周報(bào)記者介紹，春節(jié)打算開車到鎮(zhèn)上走親戚，“去鎮(zhèn)上的路可沒有充電樁，保溫壺裝上熱水，可以給凍上的門把手解凍；軍大衣用來御寒，擔(dān)心一路開著空調(diào)，車會(huì)在半路沒電”。但她隨后稱，還是會(huì)提前做功課，看看路上充電樁的分布。

“電動(dòng)爹”冬季難伺候，也依舊阻擋不住其在中國(guó)節(jié)節(jié)攀升的銷量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%，即每賣出11輛乘用車中就有2輛新能源。

但在二手車市場(chǎng)，新能源汽車可沒有那么受追捧。近日，時(shí)代周報(bào)記者以購(gòu)車者身份走訪了某二手車交易展廳，那里號(hào)稱是全球最大的二手車交易展廳。在這家5層樓高的門店里，20輛綠牌電動(dòng)車淹沒在3000多輛茫茫藍(lán)牌車中，得在銷售的帶領(lǐng)下才能找到。

“你要買電動(dòng)車？”再三確認(rèn)了來者的訴求后，現(xiàn)場(chǎng)銷售潘冬冬問道，“跑滴滴嗎？”

“大頭都被原車主虧完了”

二手車市場(chǎng)上，保值是一切交易的中軸。買家和賣家的對(duì)話，也都是建立在保值上。

店內(nèi)一位銷售直言：“沒有這個(gè)性價(jià)比，大家也不來二手店里買電動(dòng)車了，不如加五六萬塊去買新車。”

潘冬冬同樣認(rèn)為，性價(jià)比是買二手車的最大前提：“電動(dòng)二手車的性價(jià)比高。因?yàn)榇箢^都被原車主虧完了。現(xiàn)在入手是好時(shí)機(jī)，因?yàn)槟隳芴澋牟欢嗔恕！?/p>

二手展廳中電動(dòng)車前顧客寥寥時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝

有數(shù)據(jù)能佐證。據(jù)二手車拍賣平臺(tái)天天拍車的數(shù)據(jù)，燃油車保值率是一條穩(wěn)步向下的平滑線，但新能源汽車在使用第2年后，曲線斜率明顯增大。

二手電動(dòng)車的另一個(gè)性價(jià)比考慮來自車牌。

“你是不是缺一個(gè)油車的牌？”號(hào)稱店內(nèi)最資深的銷售李哥提醒道。

據(jù)深圳車管所數(shù)據(jù)，2021年深圳平均每月的個(gè)人車牌配額指標(biāo)約是3000個(gè)，前5個(gè)月的競(jìng)拍人數(shù)都在1萬人以上，2月和4月更是突破15000人，這意味著，近5個(gè)人競(jìng)拍一張牌。此外，深圳1～10月車牌平均成交價(jià)約在5萬元左右，5月更是達(dá)到69825元。

因此，在深圳，無論是一手還是二手，購(gòu)買燃油車天然自帶5萬元左右的成本。李哥介紹，來選購(gòu)二手電動(dòng)車的顧客大多是因?yàn)闆]拿到燃油車車牌，或是想要跑網(wǎng)約車。

一位汽車行業(yè)資深觀察人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，電動(dòng)車不保值的原因主要有兩點(diǎn)：一是電池的折舊程度，二是廠商的更新?lián)Q代速度。

他進(jìn)一步解釋稱，隨著使用年限的增長(zhǎng)，電動(dòng)車電池續(xù)航里程會(huì)持續(xù)衰減，而電池可以看成傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一輛電動(dòng)車的核心。正因如此，各大廠商紛紛在電池上發(fā)力，每年都會(huì)力求在續(xù)航里程上有所突破，因而導(dǎo)致電池的更新?lián)Q代特別快。去年還在市場(chǎng)上稱霸的車款，轉(zhuǎn)眼就變得毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

在二手車市場(chǎng)保值這一話語體系下，電動(dòng)車顯然毫無競(jìng)爭(zhēng)力。李哥稱：“整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車二手市場(chǎng)并沒有想象中那么大，雖然未來5至10年電車是趨勢(shì)，但是目前來說油車還是主流。”

特斯拉也不例外

雖然李哥大多會(huì)建議客戶買油車，但若一定要購(gòu)買電動(dòng)車，他推薦選擇特斯拉，原因是在二手車市場(chǎng)保值的話語體系中，唯有特斯拉符合李哥心中的“大品牌、知名度”這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

但即便是特斯拉，進(jìn)入二手車市場(chǎng)時(shí)也得遭受“來時(shí)遭嫌棄，估價(jià)按破產(chǎn)算，爛在手里賣不出”三大坎。

在李哥和潘冬冬看來，特斯拉最讓人頭痛。此前特斯拉在上海設(shè)廠，Model 3實(shí)現(xiàn)大范圍國(guó)產(chǎn)，價(jià)格從40萬元“跳水”到25萬元。李哥覺得這是被官方割了韭菜，“你說這損失算誰的，萬一哪天特斯拉再降價(jià)，那我車放在這里是賣還是不賣呢？”

也因?yàn)殡妱?dòng)車不保值，很可能前腳收進(jìn)來，后腳就降價(jià)，根本來不及找買家，李哥們?cè)诮o以特斯拉為代表的電動(dòng)車估值時(shí)都極為謹(jǐn)慎。

以該店為例，2018款的特斯拉Model S售價(jià)為37.8萬元，相比新車價(jià)73.1萬元折價(jià)近半；同年的Model X 售價(jià)55.8萬元，比新車價(jià)118.6萬元的半價(jià)還少。李哥透露稱，一般而言，二手車在標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上都有議價(jià)空間，再拋開二手車商們的利潤(rùn)，最終到車主手上的，很可能只有售價(jià)的4成左右。

相比之下，特斯拉已經(jīng)是電動(dòng)車展區(qū)內(nèi)最“吸睛”的品牌了時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝

特斯拉引以為傲，售價(jià)6.4萬元的自動(dòng)駕駛安裝包，在二手車商的估價(jià)體系中，一般按3萬元來算。

“最多給到4萬，能靠自己就不要考自動(dòng)駕駛嘛。”李哥稱。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士則向時(shí)代周報(bào)記者戲稱，如果是兩三年車齡的燃油車，恐怕只有在銀行破產(chǎn)清算的時(shí)候才會(huì)按半價(jià)處理。

相比之下，店內(nèi)同年段的奔馳C200Coupe售價(jià)為29.7萬元，相當(dāng)于新車價(jià)38.88萬元的7折。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的10月汽車保值率報(bào)告顯示，全國(guó)豪華品牌保值率中，奔馳的保值率在78.8%，而特斯拉的保值率僅為63%。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公開撰文稱，不應(yīng)該過度使用保值率來衡量品牌，“新能源車跟傳統(tǒng)車是完全不同的產(chǎn)品，新能源車是消費(fèi)電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車是機(jī)械產(chǎn)品。”因此在新能源車的壽命較短的情況下，兩者通過貼現(xiàn)率算出的保值率，并不具備可比性。

他還指出，新能源車還屬于發(fā)展初期。在這種情況下，就好比指望三年前的手機(jī)跟現(xiàn)在手機(jī)都要做到50%的保值率，“那應(yīng)該是不可能的事情”。

李哥介紹稱，目前展廳內(nèi)的特斯拉只有5臺(tái)，加上庫存也僅在20臺(tái)左右。展廳的顧客大多只圍著擺放在最顯眼位置的那幾輛特斯拉打轉(zhuǎn)，其余的電車孤零零的在角落里，無人問津。在李哥看來，這只是一種“花錢賺吆喝”，交易并不活躍。

性價(jià)比？這是信仰！

今年9月，有車主在網(wǎng)上發(fā)視頻稱，自己去車管所上牌時(shí)，發(fā)現(xiàn)前面幾十輛排隊(duì)的全是特斯拉Model Y，簡(jiǎn)直是要擠爆車管所。

在“宇宙第一街道”深圳粵海街道辦附近的特斯拉專賣店中，以Model 3和Model Y兩輛樣車為圓心，擠滿了前來看車和買車的人。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)9月銷量達(dá)5.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%。

在新車市場(chǎng)火爆的情況下，特斯拉在二手車市場(chǎng)的遇冷也許與品牌方自己提供的以舊換新服務(wù)有關(guān)。粵海專賣店店員小王介紹稱，在特斯拉以舊換新的服務(wù)體系中，原價(jià)24萬元的Model 3，在2年后還能按19萬元計(jì)算保底價(jià)。

小王還熱情推銷道，特斯拉換車服務(wù)只需3步：等新車到貨通知、把舊車開到提車地點(diǎn)、把新車開走。

更重要的原因，是二手車市場(chǎng)中那套以“保值”為中心的話語體系在新車銷售中并不適用。

在新車市場(chǎng)，特斯拉的地位與二手車市場(chǎng)截然不同時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝

小王介紹稱，該店是特斯拉南方地區(qū)門店中銷量最高的，客戶以騰訊和阿里的員工為主。

現(xiàn)場(chǎng)來看車的騰訊員工小黃告訴時(shí)代周報(bào)記者，選擇特斯拉就好比當(dāng)初選擇蘋果手機(jī)，“當(dāng)初堅(jiān)持使用的翻蓋手機(jī)，今天已成為抽屜內(nèi)的廢鐵。而5年后油車就如同翻蓋手機(jī)一般，（電池）掉不掉電，車輛保不保值，其實(shí)也沒有那么重要。”小黃稱，無論外界說什么，自己都會(huì)選擇為信仰買單。

另一位大廠員工阿魚則向時(shí)代周報(bào)記者表示，公司停車場(chǎng)里的特斯拉越來越多，80后的領(lǐng)導(dǎo)層基本上還是奔馳寶馬，但95后買車優(yōu)先考慮特斯拉。阿魚現(xiàn)在的煩惱是，提車時(shí)間又被延后了，“現(xiàn)在特斯拉都是期貨，排隊(duì)提車要等大半年，銷售剛剛又通知我延期了”。

雙十一前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版交付時(shí)間從早前的6—10周，調(diào)整為10—14周。

小王認(rèn)可特斯拉更像消費(fèi)電子產(chǎn)品這一說法。“iPhone4當(dāng)年出來的時(shí)候是不是挺值錢的？但到今天iPhone4也就值那么一點(diǎn)點(diǎn)錢了。以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，基本上3年就要換一次電車，到時(shí)候肯定又有更好更創(chuàng)新的技術(shù)。”

雖然特斯拉CEO馬斯克本人多次公開表示，自己不喜歡別人把他和喬布斯相提并論，但在如今特斯拉追捧者的話語體系中，特斯拉的對(duì)比對(duì)象早已不是傳統(tǒng)燃油車企，而是那顆缺了一口的蘋果。

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