半價(jià)喜提特斯拉?更新迭代快,保值毫無競(jìng)爭(zhēng)力
原標(biāo)題:半價(jià)喜提特斯拉?銷售:血賺,大頭都被原車主虧完了
寒潮來襲,連廣東都開始降溫了。北方的電動(dòng)車主早就聚集在汽車論壇,討論今年該如何伺候“電動(dòng)爹”。
“趁著‘雙十一’買了保溫壺和軍大衣。”地處中原地區(qū)的車主阿清向時(shí)代周報(bào)記者介紹,春節(jié)打算開車到鎮(zhèn)上走親戚,“去鎮(zhèn)上的路可沒有充電樁,保溫壺裝上熱水,可以給凍上的門把手解凍;軍大衣用來御寒,擔(dān)心一路開著空調(diào),車會(huì)在半路沒電”。但她隨后稱,還是會(huì)提前做功課,看看路上充電樁的分布。
“電動(dòng)爹”冬季難伺候,也依舊阻擋不住其在中國(guó)節(jié)節(jié)攀升的銷量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%,即每賣出11輛乘用車中就有2輛新能源。
但在二手車市場(chǎng),新能源汽車可沒有那么受追捧。近日,時(shí)代周報(bào)記者以購(gòu)車者身份走訪了某二手車交易展廳,那里號(hào)稱是全球最大的二手車交易展廳。在這家5層樓高的門店里,20輛綠牌電動(dòng)車淹沒在3000多輛茫茫藍(lán)牌車中,得在銷售的帶領(lǐng)下才能找到。
“你要買電動(dòng)車?”再三確認(rèn)了來者的訴求后,現(xiàn)場(chǎng)銷售潘冬冬問道,“跑滴滴嗎?”
“大頭都被原車主虧完了”
二手車市場(chǎng)上,保值是一切交易的中軸。買家和賣家的對(duì)話,也都是建立在保值上。
店內(nèi)一位銷售直言:“沒有這個(gè)性價(jià)比,大家也不來二手店里買電動(dòng)車了,不如加五六萬塊去買新車。”
潘冬冬同樣認(rèn)為,性價(jià)比是買二手車的最大前提:“電動(dòng)二手車的性價(jià)比高。因?yàn)榇箢^都被原車主虧完了。現(xiàn)在入手是好時(shí)機(jī),因?yàn)槟隳芴澋牟欢嗔恕!?/p>
二手展廳中電動(dòng)車前顧客寥寥時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝
有數(shù)據(jù)能佐證。據(jù)二手車拍賣平臺(tái)天天拍車的數(shù)據(jù),燃油車保值率是一條穩(wěn)步向下的平滑線,但新能源汽車在使用第2年后,曲線斜率明顯增大。
二手電動(dòng)車的另一個(gè)性價(jià)比考慮來自車牌。
“你是不是缺一個(gè)油車的牌?”號(hào)稱店內(nèi)最資深的銷售李哥提醒道。
據(jù)深圳車管所數(shù)據(jù),2021年深圳平均每月的個(gè)人車牌配額指標(biāo)約是3000個(gè),前5個(gè)月的競(jìng)拍人數(shù)都在1萬人以上,2月和4月更是突破15000人,這意味著,近5個(gè)人競(jìng)拍一張牌。此外,深圳1~10月車牌平均成交價(jià)約在5萬元左右,5月更是達(dá)到69825元。
因此,在深圳,無論是一手還是二手,購(gòu)買燃油車天然自帶5萬元左右的成本。李哥介紹,來選購(gòu)二手電動(dòng)車的顧客大多是因?yàn)闆]拿到燃油車車牌,或是想要跑網(wǎng)約車。
一位汽車行業(yè)資深觀察人士告訴時(shí)代周報(bào)記者,電動(dòng)車不保值的原因主要有兩點(diǎn):一是電池的折舊程度,二是廠商的更新?lián)Q代速度。
他進(jìn)一步解釋稱,隨著使用年限的增長(zhǎng),電動(dòng)車電池續(xù)航里程會(huì)持續(xù)衰減,而電池可以看成傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),是一輛電動(dòng)車的核心。正因如此,各大廠商紛紛在電池上發(fā)力,每年都會(huì)力求在續(xù)航里程上有所突破,因而導(dǎo)致電池的更新?lián)Q代特別快。去年還在市場(chǎng)上稱霸的車款,轉(zhuǎn)眼就變得毫無競(jìng)爭(zhēng)力。
在二手車市場(chǎng)保值這一話語體系下,電動(dòng)車顯然毫無競(jìng)爭(zhēng)力。李哥稱:“整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車二手市場(chǎng)并沒有想象中那么大,雖然未來5至10年電車是趨勢(shì),但是目前來說油車還是主流。”
特斯拉也不例外
雖然李哥大多會(huì)建議客戶買油車,但若一定要購(gòu)買電動(dòng)車,他推薦選擇特斯拉,原因是在二手車市場(chǎng)保值的話語體系中,唯有特斯拉符合李哥心中的“大品牌、知名度”這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
但即便是特斯拉,進(jìn)入二手車市場(chǎng)時(shí)也得遭受“來時(shí)遭嫌棄,估價(jià)按破產(chǎn)算,爛在手里賣不出”三大坎。
在李哥和潘冬冬看來,特斯拉最讓人頭痛。此前特斯拉在上海設(shè)廠,Model 3實(shí)現(xiàn)大范圍國(guó)產(chǎn),價(jià)格從40萬元“跳水”到25萬元。李哥覺得這是被官方割了韭菜,“你說這損失算誰的,萬一哪天特斯拉再降價(jià),那我車放在這里是賣還是不賣呢?”
也因?yàn)殡妱?dòng)車不保值,很可能前腳收進(jìn)來,后腳就降價(jià),根本來不及找買家,李哥們?cè)诮o以特斯拉為代表的電動(dòng)車估值時(shí)都極為謹(jǐn)慎。
以該店為例,2018款的特斯拉Model S售價(jià)為37.8萬元,相比新車價(jià)73.1萬元折價(jià)近半;同年的Model X 售價(jià)55.8萬元,比新車價(jià)118.6萬元的半價(jià)還少。李哥透露稱,一般而言,二手車在標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上都有議價(jià)空間,再拋開二手車商們的利潤(rùn),最終到車主手上的,很可能只有售價(jià)的4成左右。
相比之下,特斯拉已經(jīng)是電動(dòng)車展區(qū)內(nèi)最“吸睛”的品牌了時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝
特斯拉引以為傲,售價(jià)6.4萬元的自動(dòng)駕駛安裝包,在二手車商的估價(jià)體系中,一般按3萬元來算。
“最多給到4萬,能靠自己就不要考自動(dòng)駕駛嘛。”李哥稱。
一位汽車業(yè)內(nèi)人士則向時(shí)代周報(bào)記者戲稱,如果是兩三年車齡的燃油車,恐怕只有在銀行破產(chǎn)清算的時(shí)候才會(huì)按半價(jià)處理。
相比之下,店內(nèi)同年段的奔馳C200Coupe售價(jià)為29.7萬元,相當(dāng)于新車價(jià)38.88萬元的7折。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的10月汽車保值率報(bào)告顯示,全國(guó)豪華品牌保值率中,奔馳的保值率在78.8%,而特斯拉的保值率僅為63%。
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公開撰文稱,不應(yīng)該過度使用保值率來衡量品牌,“新能源車跟傳統(tǒng)車是完全不同的產(chǎn)品,新能源車是消費(fèi)電子產(chǎn)品,傳統(tǒng)燃油車是機(jī)械產(chǎn)品。”因此在新能源車的壽命較短的情況下,兩者通過貼現(xiàn)率算出的保值率,并不具備可比性。
他還指出,新能源車還屬于發(fā)展初期。在這種情況下,就好比指望三年前的手機(jī)跟現(xiàn)在手機(jī)都要做到50%的保值率,“那應(yīng)該是不可能的事情”。
李哥介紹稱,目前展廳內(nèi)的特斯拉只有5臺(tái),加上庫存也僅在20臺(tái)左右。展廳的顧客大多只圍著擺放在最顯眼位置的那幾輛特斯拉打轉(zhuǎn),其余的電車孤零零的在角落里,無人問津。在李哥看來,這只是一種“花錢賺吆喝”,交易并不活躍。
性價(jià)比?這是信仰!
今年9月,有車主在網(wǎng)上發(fā)視頻稱,自己去車管所上牌時(shí),發(fā)現(xiàn)前面幾十輛排隊(duì)的全是特斯拉Model Y,簡(jiǎn)直是要擠爆車管所。
在“宇宙第一街道”深圳粵海街道辦附近的特斯拉專賣店中,以Model 3和Model Y兩輛樣車為圓心,擠滿了前來看車和買車的人。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉中國(guó)9月銷量達(dá)5.6萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)27%,同比增長(zhǎng)394%。
在新車市場(chǎng)火爆的情況下,特斯拉在二手車市場(chǎng)的遇冷也許與品牌方自己提供的以舊換新服務(wù)有關(guān)。粵海專賣店店員小王介紹稱,在特斯拉以舊換新的服務(wù)體系中,原價(jià)24萬元的Model 3,在2年后還能按19萬元計(jì)算保底價(jià)。
小王還熱情推銷道,特斯拉換車服務(wù)只需3步:等新車到貨通知、把舊車開到提車地點(diǎn)、把新車開走。
更重要的原因,是二手車市場(chǎng)中那套以“保值”為中心的話語體系在新車銷售中并不適用。
在新車市場(chǎng),特斯拉的地位與二手車市場(chǎng)截然不同時(shí)代周報(bào)記者石恩澤/攝
小王介紹稱,該店是特斯拉南方地區(qū)門店中銷量最高的,客戶以騰訊和阿里的員工為主。
現(xiàn)場(chǎng)來看車的騰訊員工小黃告訴時(shí)代周報(bào)記者,選擇特斯拉就好比當(dāng)初選擇蘋果手機(jī),“當(dāng)初堅(jiān)持使用的翻蓋手機(jī),今天已成為抽屜內(nèi)的廢鐵。而5年后油車就如同翻蓋手機(jī)一般,(電池)掉不掉電,車輛保不保值,其實(shí)也沒有那么重要。”小黃稱,無論外界說什么,自己都會(huì)選擇為信仰買單。
另一位大廠員工阿魚則向時(shí)代周報(bào)記者表示,公司停車場(chǎng)里的特斯拉越來越多,80后的領(lǐng)導(dǎo)層基本上還是奔馳寶馬,但95后買車優(yōu)先考慮特斯拉。阿魚現(xiàn)在的煩惱是,提車時(shí)間又被延后了,“現(xiàn)在特斯拉都是期貨,排隊(duì)提車要等大半年,銷售剛剛又通知我延期了”。
雙十一前,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版交付時(shí)間從早前的6—10周,調(diào)整為10—14周。
小王認(rèn)可特斯拉更像消費(fèi)電子產(chǎn)品這一說法。“iPhone4當(dāng)年出來的時(shí)候是不是挺值錢的?但到今天iPhone4也就值那么一點(diǎn)點(diǎn)錢了。以后你會(huì)發(fā)現(xiàn),基本上3年就要換一次電車,到時(shí)候肯定又有更好更創(chuàng)新的技術(shù)。”
雖然特斯拉CEO馬斯克本人多次公開表示,自己不喜歡別人把他和喬布斯相提并論,但在如今特斯拉追捧者的話語體系中,特斯拉的對(duì)比對(duì)象早已不是傳統(tǒng)燃油車企,而是那顆缺了一口的蘋果。
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