深陷押金危機的ofo今年的日子更不好過。企查查App顯示，ofo多家關(guān)聯(lián)公司已注銷。此外，據(jù)中國商報記者了解，ofo舊辦公地早已人去樓空，通過官網(wǎng)、微信公眾號、App端等公開渠道也無法再聯(lián)系上ofo。截至目前，仍有大量用戶的押金未退還，有用戶表示，對于退回押金一事已經(jīng)不再抱有希望。

銷聲匿跡 多家關(guān)聯(lián)公司已注銷

根據(jù)企查查信息，ofo的關(guān)聯(lián)公司——上海拜克洛克網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司于今年7月6日、8月9日相繼注銷，狀態(tài)均為企業(yè)已依法注銷營業(yè)執(zhí)照，喪失法人資格，兩家公司最終受益人、實際控制人均為ofo創(chuàng)始人戴威。

中國商報記者在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)，除上述公司外，北京拜克洛克科技有限公司第一分公司、北京拜克洛克科技有限公司武漢分公司也已經(jīng)注銷，幾家公司的注銷原因均為“決議解散”。

如今的ofo似乎已經(jīng)銷聲匿跡。過去幾年，ofo曾多次更換辦公地點。2016年，ofo將總部搬到位于北京市海淀區(qū)中關(guān)村的理想國際大廈，并相繼租下該辦公樓的10層、11層、15層和20層作為ofo北京總部辦公地點。2018年，ofo又從理想國際大廈搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心，但數(shù)月后又匆匆搬離。

企查查數(shù)據(jù)顯示，ofo運營主體公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱東峽大通)的注冊地址為北京市豐臺區(qū)西三環(huán)南路14號院1號樓620室，去年6月，東峽大通被北京市豐臺區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，ofo注冊地創(chuàng)融云巢的相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國商報記者表示，和ofo失去聯(lián)系許久，此前已向工商部門申請將ofo列入經(jīng)營異常名錄。

中國商報記者注意到，目前ofo官網(wǎng)仍未關(guān)停，“我們已服務(wù)于全球21個國家，超過25座城市，2億用戶”的數(shù)據(jù)仍然在官網(wǎng)顯示，網(wǎng)站下方ofo的聯(lián)系地址依然是理想國際大廈，但聯(lián)系電話已無法撥通，網(wǎng)站內(nèi)容顯然很久未進(jìn)行更新。

記者還試圖通過微信公眾號和App聯(lián)系ofo。但目前，“ofo小黃車”微信公眾號發(fā)布的內(nèi)容已和共享單車無關(guān)，運營主體已變更為西寧轉(zhuǎn)動慣量商貿(mào)有限公司，撥打App客服電話則無人接聽。

套路重重 退押金為何這么難

和ofo一起消失的，還有用戶們的押金。“我現(xiàn)在已經(jīng)對退回押金不抱什么希望了。”曾經(jīng)的ofo用戶呂美(化名)對中國商報記者表示，“我算是ofo早期的那批用戶了，支付的199元押金，到2018年年底就發(fā)現(xiàn)已經(jīng)退不出來了，其實金額并不大，但總有種被騙的感覺。”

2018年9月起，部分用戶發(fā)現(xiàn)ofo客戶端退押金困難，原定的退款時間由0-7個工作日變成了1-10個工作日，再到后來變成了1-15個工作日。隨后，ofo資金鏈進(jìn)一步吃緊，有用戶開始到ofo北京總部大廈現(xiàn)場辦理退押金。

此后幾年，ofo通過押金換金幣、押金做P2P、購物返還押金等“花樣”返還用戶押金，目前其App的口號已變更為“全網(wǎng)返利 購物省錢”，用戶在客戶端內(nèi)購買商品，訂單完成后，就可以獲得返現(xiàn)金額，一旦累計返現(xiàn)達(dá)到一定額度，用戶就可以提現(xiàn)。從返現(xiàn)比例上來看，購買商品單價越高，返現(xiàn)就越多。中國商報記者發(fā)現(xiàn)，購買一款7.9元的洗衣液僅返現(xiàn)0.44元，按此比例計算，想退回199元押金至少需要購買453元的產(chǎn)品，即58瓶洗衣液。

今年5月，北京市交通委員會與東峽大通交通運輸行政管理(交通)的案件公開。審理經(jīng)過顯示，ofo被約談責(zé)令改正后，仍未及時退還承租人押金，經(jīng)約談拒不改正，被處以5萬元罰款。不久前有報道稱，仍有1600萬ofo用戶在等著退押金。

但更讓呂美等用戶感到無奈的是，目前ofo已經(jīng)無可執(zhí)行財產(chǎn)。2019年6月，中國裁判文書網(wǎng)披露，ofo被供應(yīng)商天津富士達(dá)自行車有限公司追債2.5億元，但ofo運營主體名下已無可供執(zhí)行財產(chǎn)。今年7月，一份關(guān)于東峽大通與日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司的合同執(zhí)行裁定書顯示，北京市海淀區(qū)人民法院在執(zhí)行雙方公司修理合同糾紛一案中，對被執(zhí)行人ofo財產(chǎn)等進(jìn)行調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)ofo公司有財產(chǎn)可供執(zhí)行。

江蘇省律師協(xié)會電子商務(wù)與信息網(wǎng)絡(luò)法律委員會委員趙達(dá)軍律師在接受中國商報記者采訪時表示，從目前來看，如果想通過法律途徑要回押金，用戶要尋找能證明ofo有可執(zhí)行資產(chǎn)和有股東承擔(dān)責(zé)任的兩份證據(jù)。如果證據(jù)齊備，則可以由股東承擔(dān)責(zé)任。

集體漲價 共享單車尋找新出路

如今，ofo進(jìn)入了“生死倒計時”，那其他共享單車品牌境況如何?實際上，從2019年開始，多家共享單車平臺企業(yè)先后在全國多個城市上調(diào)價格。滴滴出行旗下的青桔單車在北京市調(diào)整起步價;哈啰單車也在北京、上海、鄭州等地更新了計費標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵭行掠嬞M規(guī)則。

共享單車的價格上調(diào)仍在繼續(xù)。截至目前，主流共享單車品牌美團單車、哈啰單車、青桔單車的收費標(biāo)準(zhǔn)均為每30分鐘1.5元，騎行1小時的價格為3元。共享單車集體漲價的背后是共享單車企業(yè)深陷盈利難的困局。隨著共享單車企業(yè)推行無門檻免押金政策，共享單車的盈利模式已由此前的依靠押金和騎行費用變?yōu)橐揽框T行費和廣告費用獲取利潤。

近日，哈啰出行申請撤回了赴美上市的計劃，其招股書顯示，從2018年到2020年，哈啰出行共享兩輪業(yè)務(wù)(共享單車及共享電單車)營收分別為21億元、45億元和55億元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)毛利分別為2.9億元和3.7億元，但毛利率僅為6.4%和6.7%。

而對于共享單車的精細(xì)化管理也正在有序進(jìn)行。去年，北京市交通運輸綜合執(zhí)法總隊針對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營數(shù)據(jù)接入不完整、未按要求投放車輛、未配置必要的管理維護(hù)人員等違規(guī)行為，及時約談相關(guān)運營企業(yè)，并對約談后逾期未整改到位的企業(yè)依法處以罰款。其中，共處罰青桔11次，處罰哈啰8次，處罰美團5次。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運營監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》，北京市繼續(xù)對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放規(guī)模實施動態(tài)總量調(diào)控，今年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬輛以內(nèi)，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。同時，鼓勵運營企業(yè)進(jìn)入中心城區(qū)以外的區(qū)域運營，由各相關(guān)區(qū)政府確定運營區(qū)域和車輛投放數(shù)量。

而對于共享單車的精細(xì)化管理也正在有序進(jìn)行。去年，北京市交通運輸綜合執(zhí)法總隊針對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營數(shù)據(jù)接入不完整、未按要求投放車輛、未配置必要的管理維護(hù)人員等違規(guī)行為，及時約談相關(guān)運營企業(yè)，并對約談后逾期未整改到位的企業(yè)依法處以罰款。其中，共處罰青桔11次，處罰哈啰8次，處罰美團5次。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運營監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》，北京市繼續(xù)對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放規(guī)模實施動態(tài)總量調(diào)控，今年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬輛以內(nèi)，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。同時，鼓勵運營企業(yè)進(jìn)入中心城區(qū)以外的區(qū)域運營，由各相關(guān)區(qū)政府確定運營區(qū)域和車輛投放數(shù)量。

關(guān)鍵詞： ofo 共享單車 價格上調(diào) 精細(xì)化管理