原標題：雷軍要做全球第一：小米今年股價跌近30%，小米11投訴量超萬條，造車項目能否助其實現夢想？

在小米十一周年之際，雷軍發表了以“我的夢想，我的選擇”為主題的年度演講。在演講中雷軍宣布了小米的下一個目標：三年時間，拿下全球第一。

11年間，小米在實現夢想的途中面臨著很多個選擇，而雷軍作為執行者見證了這一切。這期間，小米取得了不小的成績，目前其全球智能手機出貨量排名已經超越蘋果排名第二。在8月2日，小米集團還登上了《財富》世界500強榜單的第338位。

然而，在追夢的路上，小米仍面臨許多挑戰：在小米股價升至35.9港元/股之后并沒有保持太久，今年以來，小米股價較最高價跌幅已近30%；在通往高端的路上，小米11的主板問題仍然面臨用戶超萬條投訴；造車項目自公布以來，外界猜測不斷，但小米并未披露實質進展。

未來的小米，將會如何選擇以實現全球第一的夢想？

小米股價漲至35.9港元/股后未穩定，今年以來跌幅已近30%

在演講的第一部分，雷軍回憶了當初小米集團上市時股價破發的場景。

小米上市之際，估值一度被炒高至1000億美元、2000億美元。雷軍稱，小米集團是香港首家同股不同權的上市公司，也是全球第三大規模的IPO科技股，“港交所還專門花30萬港幣定制了一面大鑼，現場觀禮人數超過了600人。大家期待小米開盤后股價能夠暴漲。”

“誰也沒有想到，一開盤，破發了！”上市當天，小米集團開盤價報16.6港元/股，較發行價17港元下跌2.35%，按此計算小米市值僅約為3714億港幣（約合470億美元）。

在小米上市慶功宴上，雷軍放出豪言：“要讓在上市首日買入小米股票的投資者賺一倍。”

但隨后，小米股價卻出現了長期低于發行價的局面，股價一路走低。2019年9月初，小米股價創下了8.28港元/股新低，較發行價已腰斬。“所有人的信心都幾乎崩盤了，甚至還有人認為會跌到4塊港幣。”雷軍稱。

雷軍在演講中表示，“有位投資者從戰略到產品再到管理，把我們當小學生，數落了一個多小時。我襯衣都濕了。”

而雷軍也在2020年12月小米11的發布會上坦言，“小米股價長達兩年時間低于發行價，說實在話比較丟人。”

為了挽救低迷的股價，小米做出了自己的選擇——啟動了多輪回購。雷軍稱，“小米掏了36億港幣的真金白銀，均價9.35港幣/股買了大量小米股票。”

自2020年5月以后，伴隨著小米向高端市場進軍，小米的股價一路上漲，不到一年的時間里，從10港元/股漲至今年1月的峰值35.9港元/股，市值漲至近9000億港元。至此，小米股價較發行價17港元/股已翻倍。

然而，今年以來，小米股價又經歷幾次波折，最低時為23.7港元/股，截至8月13日收盤，小米股價報25.45港元/股，較最高股價跌幅已近30%，總市值6384.13億港元。

香頌資本執行董事沈萌表示，目前小米的市盈率估值已經處于相對來講比較穩定的狀態，相對于蘋果、谷歌來講也處于一個比較接近的范圍，所以現在小米的股價相對來講處于一個比較合理的空間，“但短時間內快速上升的可能性不太大，小米目前并沒有一個支持其股價上升的動力。”

小米11投訴量超萬條，品控問題成小米發力高端“絆腳石”

進軍高端或是雷軍為實現夢想做出的又一重大改變。“小米要想成為一家偉大的公司，要實現自己的夢想，就一定要突破高端。”

最初小米手機發布時，定價1999元，雷軍表示，“實際上，小米手機剛起步的時候，就是從高端入手的。”

隨后，小米推出了定價千元以下的紅米手機，這使得小米火速占領了以往山寨機的市場，也使得市面上很難再見到山寨機。與此同時，“價格厚道”成為了小米產品每次公布價格之前的關鍵詞。

雷軍坦言：“誰也沒有想到，這個成功極大地稀釋了小米品牌。再加上我們自身實力不足，小米被很多人誤解成只做中低端。”

發力高端迫在眉睫。2019年初，小米宣布成立獨立品牌Redmi，小米集團表示，Redmi品牌獨立后將承接過去的小米與紅米，追求極致性價比、主攻電商市場。

顯然，Redmi品牌的獨立讓小米得以放開手腳，向高端化路線持續推進。同年10月，小米便發布了環繞屏概念機MIX Alpha，價格高達19999元。隨后，小米分別在2020年2月、12月發布了小米10、小米11系列產品，“品牌高端化”成了小米每場發布會的關鍵詞。

只是，對于小米而言，進軍高端市場似乎并沒有那么順利。MIX Alpha最終并未量產，而小米11首發僅4個月后便出現了多起針對主板質量問題的投訴。

記者以“小米11”為關鍵詞查詢黑貓投訴平臺，截至目前，有超過8000條投訴結果，加上微博與小米社區的討論數，有關小米11的投訴超過10000條，大部分與主板問題相關。而這距離首批產品投訴已經過去長達四個月之久。

對此，8月6日，小米公司官方微博@小米服務那些事發布關于小米11系列產品特殊問題服務政策稱，近期關注到部分小米11及其系列產品出現的特殊WIFI問題，為提升用戶服務體驗，針對小米11及其系列產品出現的特殊情況，采用高于國家三包權益的服務政策來進行解決。

但雷軍在演講中并未對如此大規模的質量投訴問題表態。

獨立電信分析師付亮曾對記者表示，若只算硬件成本，小米手機依靠硬件堆砌，價格較之前明顯提高，但并沒有帶來高端產品的性能配置，品牌形象還遠沒有達到高端的定位。“小米起初定位極致性價比，在轉向高端的路上，品控至關重要。”

國內智能機市場出貨量下滑，小米造車未有明顯進展或面臨技術挑戰

可以說小米手機全球手機出貨量超過蘋果的消息讓小米出盡了風頭。

Canalys最新數據顯示，2021年第二季度，全球智能手機出貨量小米超越蘋果，首次位居第二，出貨量為5280萬臺。繼Canalys之后，IDC、Counterpoint、Strategy Analytics等調研機構陸續發布了2021年全球智能手機市場第二季度數據，小米全球市場份額均超越蘋果，排名全球第二。

然而，有目共睹的是，在國內，智能手機市場的天花板或已經到來，大盤整體下行。IDC報告顯示，2021年第二季度中國智能手機市場出貨量約7810萬臺，同比下降11%。而小米在國內的市場銷量不及OPPO和vivo。

小米或許早就意識到，產品上的多元化發展是其實現夢想的另一個必然選擇。除了可穿戴設備與小家電產品以外，近年來，小米也向電視、冰箱、空調等大家電深耕。去年8月，雷軍通過全員信宣布升級小米新十年的核心戰略：由“手機+AIoT”變為“手機×AIoT”，“AIoT業務將圍繞手機核心業務構建智能生活。”

在電視品類上小米取得了一定的成績，奧維睿沃數據顯示，今年上半年，全球電視出貨量小米電視出貨540萬臺，同比增長23%，位居三星、LGE、TCL、海信之后，排名第五。但小米在其他大家電領域并未掀起水花，而且其電視開機廣告與質量問題一直廣受消費者詬病。

此外，今年3月底，小米集團發布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。智能電動汽車業務項目首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。小米集團CEO雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

但隨后小米再未披露造車相關進展。然而近日小米造車再次成為焦點，關于小米汽車落戶北京、上海、合肥的消息不斷。

隨后，雷軍在微博發布了招聘海報，海報顯示，小米汽車自動駕駛部門開始招聘，首批將招募500名自動駕駛技術員工，自研L4級智能駕駛能力。而此次演講中，小米并未提及小米汽車項目的相關進展，該項目是在穩步推進中還是遇到了技術困難，外界不得而知。

另一方面，汽車智能化、網聯化在帶來便利的同時，也將產生諸如數據安全，網絡安全，自動駕駛系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題。平安證券研報指出，預計后續各類政策及細則將陸續出臺并完善，對車企而言，除了本身智能化技術的投入和提升外，須考慮智能汽車上路之后的外部效應，這對車企后續相關配套能力建設提出挑戰。

小米造車或面臨政策的新挑戰。

雷軍的小米版圖仍在擴張，前方還將面臨哪些機遇與困難，只有時間能夠給出答案。

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