一封舉報(bào)信揭開了眾多廣汽豐田iA5車主長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的維權(quán)之路。

8月2日，多名廣汽豐田iA5車主向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)信。

舉報(bào)信內(nèi)容顯示，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量（鎖電），同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%（鎖功率）。

舉報(bào)信中，維權(quán)車主還表示“此事發(fā)生在2021年7月15日廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之后，廣大車主強(qiáng)烈懷疑廣汽豐田汽車有限公司通過偷偷OTA升級(jí)的方式掩蓋車輛缺陷，規(guī)避召回責(zé)任。我們多次與廣汽豐田客戶服務(wù)中心溝通投訴，其既不承認(rèn)OTA升級(jí)，也不給出具體解決方案，一直推脫敷衍。”

對(duì)此，藍(lán)鯨汽車聯(lián)系了廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，“廣汽豐田已經(jīng)注意到了，目前成立了專門的調(diào)查小組，有專業(yè)人士去檢測(cè)，給到解決方案。”

突然縮水的里程和功率

所謂“鎖電”就是通過改寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng)重新定義電池的電壓范圍，影響容量和充放電性能。容量少了，行駛里程自然就打了折扣。

根據(jù)多名廣汽豐田iA5車主反應(yīng)，在被OTA升級(jí)后，車輛電池可用容量大幅減少，續(xù)航里程和性能都出現(xiàn)明顯降低。

一位車主表示，7月19日開始iA5續(xù)航就以5折的速度往下掉。有車主發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田iA5在對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，車輛原58.78kWh的電池容量少了近10kWh，實(shí)際續(xù)航里程少了近100公里。不僅電池容量少了，動(dòng)力也弱了不少，原本可以100%全力輸出的電機(jī)，輸出功率被強(qiáng)制鎖定在60%以下。

另一位車主表示，7月25日就發(fā)現(xiàn)車輛掉電很快，上下班同樣的路，電量掉的很快。7月28日充電，從0度電一直到充滿，只充了47度電。之后去和廣汽豐田400售后、4S店溝通，檢測(cè)并發(fā)現(xiàn)7月23日車輛被刷新了14次BMS系統(tǒng)。

多名廣汽豐田iA5在車主發(fā)現(xiàn)電池容量變小、充放電被限制之后，紛紛去4S店檢測(cè)，并發(fā)現(xiàn)在不知情的情況下，車輛通過后臺(tái)OTA升級(jí)了電池管理系統(tǒng)BMS，0000C.B和0000C.9版本BMS系統(tǒng)的iA5都無一幸免，且刷新次數(shù)都不一樣，上述車主被刷新了14次，是維權(quán)車主中被刷新次數(shù)最多的。

其中，一位車主無意中拍到了車輛升級(jí)的圖片，儀表盤顯示“車輛遠(yuǎn)程更新軟件中，無法行駛，請(qǐng)勿操作”，這位車主開始并沒有注意到，在看到車友群關(guān)于該問題的討論，才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的車也被升級(jí)了。

車主反映，詢問4S店是否有接到升級(jí)通知，4S店表示并不知情。

莫名被“鎖電”

根據(jù)廣汽豐田iA5的反饋，出現(xiàn)鎖電問題的車輛都是2020年6月之前生產(chǎn)的。因此，有維權(quán)車主猜測(cè)，因?yàn)殡姵嘏纬霈F(xiàn)缺陷，才偷偷進(jìn)行的OTA升級(jí)。

知情人士表示，廣汽豐田將寧德時(shí)代的電池更換成中航電池，2020年9月中航電池才開始裝機(jī)，中航電池比寧德時(shí)代電池的電壓高，電池容量在58度左右。

但盡管更換了中航電池，車輛也出現(xiàn)了掉電嚴(yán)重的情況。有車主表示，今年6月28日提的車，只能開300公里，剩下50公里就必須充電，去4S店檢查之后，售后表示是正常現(xiàn)象，開車、開空調(diào)、放音樂都會(huì)造成掉電快。

另一位擁有2021款領(lǐng)先版廣汽豐田iA5的車主也發(fā)現(xiàn)，7月中旬車輛后臺(tái)OTA升級(jí)了BMS，原本58.8度的電池，升級(jí)后充電充不到50度，續(xù)航里程比升級(jí)前下降了70公里。

也就是說，不只是搭載了寧德時(shí)代電池的車有這種情況，搭載了中航電池的車也被鎖電了。

資深汽車分析師張翔表示：“一般來說，OTA升級(jí)必須要得到用戶的確認(rèn)，新能源汽車在升級(jí)的時(shí)候不允許啟動(dòng)，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，有雙CPU備份處理才可以邊開車邊OTA升級(jí)，在用戶不知道的情況下升級(jí)鎖電，容易出現(xiàn)安全隱患。”

目前，廣汽豐田iA5的維權(quán)車主要求廠家對(duì)事件進(jìn)行聲明并道歉，以后不能不通知用戶就對(duì)后臺(tái)進(jìn)行升級(jí)；此外，要解除對(duì)充電量、充電速度的限制，恢復(fù)車輛的性能；如果是為了車主的安全考慮，就應(yīng)該召回并維修，參照特斯拉的做法。

疑似與自燃事件有關(guān)

據(jù)悉，廣汽豐田iA5是基于廣汽新能源Aion S打造而來，雖然掛著廣汽新能源的LOGO，但iA5生產(chǎn)是在廣汽豐田工廠完成。業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽豐田對(duì)iA5進(jìn)行了200多項(xiàng)細(xì)節(jié)改善，涉及到造型設(shè)計(jì)、車漆涂裝、NVH表現(xiàn)等。

去年5月，Aion S頻繁自燃，但多位Aion S車主反映，接到廠商電話，對(duì)方表示所購(gòu)買的廣汽Aion S電池組存在問題，將會(huì)為其免費(fèi)更換整車電池組。

而基于Aion S打造的iA5卻沒有這樣的解決方案，反而是在2021年7月進(jìn)行了一大波“暗箱”升級(jí)。

電池專家表示，“鋰電池芯過度充電，導(dǎo)致電壓高于4.2V，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量不到一半，電池產(chǎn)生永久性的容量損失，會(huì)產(chǎn)生副作用，危險(xiǎn)性也會(huì)越來越高。最好的方式還是淺充淺放，就和手機(jī)電池的原理是一樣的。”

明明是可以解釋說明的事情，廣汽豐田為何偏偏偷偷摸摸進(jìn)行？

對(duì)于這種廣汽豐田這種隱蔽的操作，廣東國(guó)暉律師事務(wù)許律師表示，車主購(gòu)買汽車之后，會(huì)享受廠家的售后服務(wù)，有義務(wù)保證車主的知情權(quán)和隱私權(quán)，以及保護(hù)車主個(gè)人信息。新能源汽車作為新生產(chǎn)物，其數(shù)據(jù)中包含著大量的車主信息，如果真出現(xiàn)了上述情況，有可能涉嫌侵犯知情權(quán)和隱私權(quán)，車主可以通過自行取證，與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門去溝通。

關(guān)鍵詞： 廣汽 豐田 iA5 車主