“我的車(chē)輛左后視鏡就出現(xiàn)了三厘米輕微劃痕，到4S店一問(wèn)被告知需要近4000元維修費(fèi)用，這完全超出了我的想象。”日前，有著10余年用車(chē)經(jīng)歷的德系豪華品牌車(chē)主王碩向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者反映了他的親身遭遇。

而正是這次經(jīng)歷，讓這位老司機(jī)對(duì)汽車(chē)維修有了更深的認(rèn)識(shí)。

近年來(lái)，與新車(chē)產(chǎn)品價(jià)格不斷下探形成鮮明對(duì)比的是，汽車(chē)維修成本不斷上漲。

9.47個(gè)前大燈的錢(qián)可買(mǎi)一輛新車(chē)、價(jià)值40萬(wàn)元的車(chē)輛零部件價(jià)值總和超300萬(wàn)元、一塊前擋風(fēng)玻璃花費(fèi)近11萬(wàn)元等，每每網(wǎng)絡(luò)上爆出類(lèi)似新聞，都會(huì)成為人們熱議的話(huà)題。

零整比指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)

在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，車(chē)主不可避免地遭遇車(chē)輛剮蹭、碰撞等事故，而當(dāng)車(chē)輛整體和零配件受損后，維修費(fèi)用開(kāi)始左右著你的心情。

日前，中保研汽車(chē)技術(shù)研究有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中保研)發(fā)布的《第十二期汽車(chē)零整比報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《零整比報(bào)告》)顯示，通過(guò)對(duì)100款樣本車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，最終汽車(chē)零整比100指數(shù)為350.93%，較上期增加10%以上，表明消費(fèi)者更換或維修車(chē)輛費(fèi)用呈上升趨勢(shì)。

所謂“零整比”是一輛車(chē)全部零配件的價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，零整比數(shù)值越高，則意味著零配件價(jià)格更高，消費(fèi)者維修成本也就越高。

中保研數(shù)據(jù)顯示，近三年汽車(chē)零整比數(shù)值分別為325.83%、336.97%、350.93%，呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中保研技術(shù)部總經(jīng)理曾必強(qiáng)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自2018年以來(lái)，零配件價(jià)格上漲速度逐漸加快，這是汽車(chē)零整比指數(shù)不減反增的重要原因。

眾所周知，2018年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)由漲轉(zhuǎn)跌的分界點(diǎn)。自此以后，國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)走勢(shì)。此前以銷(xiāo)售新車(chē)為主的傳統(tǒng)盈利模式已難以支撐整個(gè)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)。汽車(chē)后市場(chǎng)則隨著汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

曾必強(qiáng)認(rèn)為，整體新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致4S店無(wú)法依靠銷(xiāo)售新車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)成本，這會(huì)促使經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)提高配件和維修價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的影響。

一組數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)。今年5月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)綜合能力評(píng)價(jià)與對(duì)比分析》顯示，2020年，受市場(chǎng)環(huán)境影響，百?gòu)?qiáng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)資產(chǎn)投入和店面數(shù)量均呈較快下降趨勢(shì)，分別下降3.6%和2.7%，新車(chē)毛利率僅為4%左右。而同期售后毛利率，從2019年40.9%上升到去年44.7%，同比漲幅近十個(gè)點(diǎn)。

《零整比報(bào)告》顯示，包括北京奔馳C級(jí)、華晨寶馬X1在內(nèi)多款豪華品牌主流車(chē)型零整比高于500%。在100款車(chē)型汽車(chē)零整比系數(shù)排名中，位居前9位的車(chē)型均為豪華品牌車(chē)型，涉及奔馳、雷克薩斯、東風(fēng)英菲尼迪等豪華品牌旗下車(chē)型。

記者從中保研了解到，在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)中，汽車(chē)零整比基本上維持在300%左右。看似與國(guó)內(nèi)汽車(chē)零整比數(shù)值沒(méi)有太大差距，但在國(guó)外市場(chǎng)中，除少數(shù)造型獨(dú)特、數(shù)量稀少的性能車(chē)外，市場(chǎng)上絕大部分在售車(chē)型零整比系數(shù)沒(méi)有太多差別。

而國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)售價(jià)高的車(chē)輛汽車(chē)零整比系數(shù)往往也會(huì)更高，這不是一種正常現(xiàn)象。

加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)可提升零配件耐久性

“你知道汽車(chē)零配件為什么容易損壞嗎?”在采訪過(guò)程中，一位中保研測(cè)試技術(shù)人員向記者拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。

曾必強(qiáng)表示，汽車(chē)零配件發(fā)生損壞主要是由高品質(zhì)零配件應(yīng)用比例和研發(fā)設(shè)計(jì)能力兩方面原因造成的。其實(shí)，應(yīng)用高品質(zhì)零配件，并不會(huì)給汽車(chē)企業(yè)增加太多生產(chǎn)成本。而解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

如今，提及車(chē)企研發(fā)設(shè)計(jì)能力，所有車(chē)企都會(huì)將更多精力放在車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)和科技配置等方面，很少有車(chē)企將注意力放在零配件損壞率上。

曾必強(qiáng)認(rèn)為，如果汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)之初便將其考慮在內(nèi)，將大大提升汽車(chē)零配件的耐久性。

比如，日常使用中不起眼的拖車(chē)鉤設(shè)計(jì)，就可能導(dǎo)致你的維修費(fèi)用增加。據(jù)介紹，后拖車(chē)鉤設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致吸能盒未吸能，后縱梁頭中部潰縮吸能，從而在拖車(chē)鉤與后縱梁焊點(diǎn)以前發(fā)生潰縮變形，連帶導(dǎo)致后地板和后側(cè)圍變形。由于后縱梁頭需與后縱梁總成一起提供，因而換件費(fèi)用較高。

中保研調(diào)查顯示，后縱梁更換工時(shí)費(fèi)和后縱梁配件費(fèi)占后方碰撞總維修費(fèi)用的52.4%，實(shí)測(cè)發(fā)生概率達(dá)20%。

除此之外，氣囊標(biāo)定不合理導(dǎo)致費(fèi)用增加，也與設(shè)計(jì)不合理密切相關(guān)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)主都曾遇到車(chē)輛在行駛過(guò)程中氣囊無(wú)故打開(kāi)的情況。

網(wǎng)友“還我公道”買(mǎi)的某日系品牌車(chē)型僅半年多時(shí)間，在京哈高速行駛時(shí)氣囊突然彈出，車(chē)輛撞到左邊隔離帶上，造成車(chē)前保險(xiǎn)杠損壞。

中保研技術(shù)人員認(rèn)為，因氣囊標(biāo)定不合理，會(huì)造成氣囊在乘員沒(méi)有受傷風(fēng)險(xiǎn)的低速碰撞中展開(kāi)。此外，部分車(chē)輛沒(méi)有乘員監(jiān)測(cè)裝置，即便車(chē)輛發(fā)生碰撞，也會(huì)出現(xiàn)無(wú)乘員乘坐位置的氣囊和安全帶都會(huì)被點(diǎn)爆。

在一項(xiàng)關(guān)于“正面結(jié)構(gòu)碰撞中氣囊起爆新增維修費(fèi)用占比貢獻(xiàn)”調(diào)查中，四款被測(cè)試車(chē)輛因氣囊設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致維修費(fèi)用成本普遍上漲10%以上，其中一款SUV車(chē)型維修費(fèi)用增加了15%。

目前，市場(chǎng)上車(chē)輛乘員約束系統(tǒng)配件更換費(fèi)用平均值為10856元，而此裝置更換費(fèi)用占總配件更換費(fèi)用比為30.4%-58.6%。測(cè)試顯示，因氣囊設(shè)計(jì)不合理造成消費(fèi)者維修成本支出實(shí)際發(fā)生概率高達(dá)34.6%。

需要注意的是，線束不能局部更換和儀表臺(tái)安裝方式差異同樣會(huì)增加消費(fèi)者維修成本。

后市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展需多方努力

據(jù)中保研相關(guān)人士介紹，從消費(fèi)者成本支出角度來(lái)看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價(jià)格和工時(shí)費(fèi)三個(gè)方面。

目前，由中保研負(fù)責(zé)起草，保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)標(biāo)委聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)共同制訂的《綠色維修標(biāo)準(zhǔn)》正在積極推進(jìn)中，有望于今年內(nèi)出臺(tái)，這一標(biāo)準(zhǔn)涵蓋鈑金件、玻璃、塑料件(保險(xiǎn)杠)等常用零配件。

所謂綠色維修，就是改變此前以換代修的修車(chē)方式，將一些原本可以通過(guò)維修來(lái)恢復(fù)正常使用功能的零配件進(jìn)行維修處理，來(lái)減少消費(fèi)者更換配件所帶來(lái)的額外成本支出。

中保研董事長(zhǎng)方仲友對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，實(shí)現(xiàn)綠色維修，不僅能提升資源合理化配置，還能降低消費(fèi)者修車(chē)成本。

“我們倡導(dǎo)的汽車(chē)維修，是在保證美觀、強(qiáng)度、安全性、持久性的前提下，選擇更經(jīng)濟(jì)的維修方案(修理/更換損傷零部件)，恢復(fù)(或接近恢復(fù))車(chē)輛事故前未損傷狀態(tài)。”中保研副總裁解保林解釋道。

以車(chē)輛前大燈為例，《零整比報(bào)告》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型前大燈維修費(fèi)用過(guò)高。

而該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，需維修車(chē)輛常用零配件在可維修范圍內(nèi)，則可為消費(fèi)者提供是否維修選項(xiàng)。此前，比如車(chē)輛前大燈安裝角折了，就需要更換整個(gè)大燈，未來(lái)更換個(gè)燈角即可。

曾必強(qiáng)透露，前大燈安裝角其實(shí)就是一塊長(zhǎng)塑料，成本不過(guò)幾元錢(qián)。若實(shí)現(xiàn)以修代換，可大大降低消費(fèi)者維修成本。“保時(shí)捷品牌在歐洲已經(jīng)廣泛運(yùn)用這種技術(shù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，福特汽車(chē)南京研究院已經(jīng)在待量產(chǎn)上市車(chē)型中開(kāi)始集中測(cè)試這一維修技術(shù)，并已取得突破性進(jìn)展，相信在不久之后就將進(jìn)入維修市場(chǎng)，進(jìn)一步降低維修成本。”他說(shuō)道。

“與新車(chē)市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)規(guī)則體系還處于建立中，需要一個(gè)培育過(guò)程。”曾必強(qiáng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)者主要是以零散個(gè)人為主，很難形成合力，而國(guó)外汽車(chē)后市場(chǎng)依靠保險(xiǎn)行業(yè)，推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)范化建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)維修 成本上漲 后市場(chǎng) 汽車(chē)消費(fèi)