“碳中和”壓力下,電氣化席卷汽車(chē)行業(yè)
從1879年卡爾·本茨發(fā)明了第一臺(tái)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī),燃油車(chē)已在全世界馳騁了一百多年。但現(xiàn)在,在不少國(guó)家“碳中和”的壓力下,電氣化席卷了汽車(chē)行業(yè),老牌巨頭們轉(zhuǎn)型的決心也比預(yù)期更加堅(jiān)定了,主動(dòng)適應(yīng)也好,被迫營(yíng)業(yè)也罷,這場(chǎng)內(nèi)卷已經(jīng)箭在弦上。只不過(guò),在“禁燃令”越來(lái)越迫切的同時(shí),關(guān)于電氣化的質(zhì)疑也困擾著汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
軍令狀
在不少車(chē)企紛紛立下停產(chǎn)燃油車(chē)的“軍令狀”后,德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾也加入了這一行列。據(jù)路透社6月27日?qǐng)?bào)道,大眾汽車(chē)宣布,計(jì)劃最早于2033年在歐洲停止生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),以加速向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
“我們將在2033-2035年間離開(kāi)歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)。”在接受媒體采訪(fǎng)時(shí),大眾負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的董事會(huì)成員Klaus Zellmer說(shuō)道。
至于其他市場(chǎng),Zellmer表示,類(lèi)似的舉措將“在美國(guó)和中國(guó)稍晚一些”。而在南美和非洲,由于缺乏政治框架條件和基礎(chǔ)設(shè)施,還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
Zellmer說(shuō),希望到2030年,電動(dòng)汽車(chē)能占到該公司在歐洲總銷(xiāo)量的70%。在那之后,大眾汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
大眾集團(tuán)一直在投入大量資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。去年11月,該公司表示,將投入未來(lái)5年投資預(yù)算的一半,也就是730億歐元來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。今年3月,大眾汽車(chē)還表示,計(jì)劃不再開(kāi)發(fā)任何新的內(nèi)燃機(jī)。
除了大眾集團(tuán)本身,公司旗下品牌奧迪上周也表示,從2026年起,將只推出純電動(dòng)汽車(chē),到2033年將停止生產(chǎn)汽油和柴油汽車(chē)。
對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的具體計(jì)劃,以及傳統(tǒng)燃油車(chē)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變,北京商報(bào)記者聯(lián)系了大眾集團(tuán),但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。
值得一提的是,大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也發(fā)布了類(lèi)似的碳中和目標(biāo)。福特今年早些時(shí)候表示,到2030年在歐洲將只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē),并計(jì)劃花費(fèi)10億美元將其在德國(guó)科隆的工廠(chǎng)改造成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。
今年4月,本田汽車(chē)也表示計(jì)劃在2040年前逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車(chē)。通用汽車(chē)計(jì)劃在2035年之前放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),捷豹路虎的目標(biāo)則是2036年。
此外,老牌巨頭寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)型,到2030年其單車(chē)二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。奔馳的碳中和目標(biāo)則更為激進(jìn),打算在2022年實(shí)現(xiàn)所有歐洲工廠(chǎng)碳中和,到2039年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。
車(chē)企的脫碳目標(biāo)一致,但舉措有所不同。大部分車(chē)企都是通過(guò)大力布局純電動(dòng)車(chē)來(lái)逐漸實(shí)現(xiàn)目標(biāo),然而小部分車(chē)企的做法較為激進(jìn),宣布直接從燃油車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)企業(yè)。比如沃爾沃就計(jì)劃在2030年成為純電豪華車(chē)企。
限碳趨嚴(yán)
車(chē)企加速脫碳的背后,是來(lái)自于歐洲國(guó)家的政策壓力。作為車(chē)企巨頭們的老家,一些歐洲國(guó)家對(duì)于“禁止傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車(chē)”也有自己的目標(biāo)。
挪威、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛提出了禁售燃油車(chē)的計(jì)劃。具體來(lái)看,挪威的目標(biāo)是2025年,法國(guó)的目標(biāo)是2040年,而英國(guó)則計(jì)劃在2050年。
Zellmer也談道,大眾的做法是為了應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的排放要求。不久前,歐盟提出了最新的排放法規(guī):到2030年,汽車(chē)制造商的二氧化碳排放量減少60%;到2035年,汽車(chē)制造商的二氧化碳排放量減少100%。
接下來(lái),歐盟將于7月14日公布更為嚴(yán)格的2030年二氧化碳排放目標(biāo)和監(jiān)管提案,也就是歐七排放標(biāo)準(zhǔn),不少人預(yù)計(jì)這將迫使汽車(chē)制造商加速向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。
在歐洲之外,美國(guó)的加利福尼亞州計(jì)劃在2035年之前禁止銷(xiāo)售燃油動(dòng)力汽車(chē),其他幾個(gè)州也將采用加利福尼亞州的模式。
面對(duì)日漸趨嚴(yán)的限碳政策,與車(chē)企有關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在同步啟動(dòng)減排步伐。不少車(chē)企在公布碳中和目標(biāo)時(shí),就已宣布將攜手供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的減排目標(biāo)。包括博世、大陸、采埃孚等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都制定了碳中和戰(zhàn)略目標(biāo),時(shí)間節(jié)點(diǎn)大體在2040-2050年之間。
質(zhì)疑聲音
新能源汽車(chē)的浪潮下,電動(dòng)化成了不少國(guó)家、車(chē)企的共同選擇。但實(shí)際上,在純電動(dòng)車(chē)大力發(fā)展的同時(shí),質(zhì)疑的聲音并沒(méi)有停過(guò)。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)就對(duì)醞釀中的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)表示不滿(mǎn),認(rèn)為設(shè)立該法規(guī)的目的就是扼殺內(nèi)燃機(jī),促使汽車(chē)制造業(yè)全面電氣化。
豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男也曾表態(tài),當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)是被過(guò)度炒作了,倡導(dǎo)者并沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本。
豐田章男以日本地區(qū)為例,他解釋稱(chēng),如果所有汽車(chē)都由電力驅(qū)動(dòng),那么到了夏天將有可能出現(xiàn)電力短缺的情況。同時(shí),日本國(guó)內(nèi)的電能主要由燃燒煤炭和天然氣所供給,當(dāng)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量越多,其所需的電能也越多,從而使得二氧化碳排放更加嚴(yán)重。
或許豐田章男的話(huà)是在給豐田汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間,但其列舉的理由卻并非沒(méi)有道理,因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的轉(zhuǎn)型往往不可避免會(huì)帶來(lái)巨大的成本。
至于各國(guó)的“脫碳”方案是否有些操之過(guò)急,汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝表示,燃油車(chē)的用戶(hù)基礎(chǔ)龐大,不可能短時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行報(bào)廢,一定會(huì)有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期。
對(duì)于車(chē)企未來(lái)的轉(zhuǎn)型路線(xiàn),顏景輝指出,目前的新能源主要是指電動(dòng)車(chē),然而電動(dòng)車(chē)也不是百分之百環(huán)保的,也未必是未來(lái)新能源的唯一形式。除了電車(chē),還有天然氣、氫能等其他能源。
眼下,除了電氣化轉(zhuǎn)型,芯片短缺是壓在不少車(chē)企頭上的另一座大山,而這個(gè)情況開(kāi)始有了緩解的趨勢(shì)。大眾汽車(chē)的墨西哥分部上周日表示,在全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊縮導(dǎo)致減產(chǎn)后,公司預(yù)計(jì)從下周以及7月開(kāi)始恢復(fù)三個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)。
瑞銀上周發(fā)表觀點(diǎn)也認(rèn)為,就全球芯片短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)的負(fù)面影響而言,最糟糕的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去。該公司一位分析師表示,通用汽車(chē)、福特和大眾都表示,隨著芯片供應(yīng)逐步改善,生產(chǎn)前景正在改善。
(北京商報(bào)記者 陶鳳 趙天舒)
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