動力電池領域競爭加劇,不少企業開始謀求上市
盡管寧德時代僅在萬億市值站穩一天,但足以讓各電池廠商看到資本市場對動力電池板塊的追捧,均開始加速IPO。6月7日,有消息稱,動力電池生產商中航鋰電計劃在明年IPO。不僅中航鋰電,此前蜂巢能源也透露計劃明年在科創板上市。業內人士表示,隨著國內動力電池領域競爭加劇,不少企業開始謀求上市,開辟融資渠道的同時繼續擴充產能應對競爭壓力。同時,新能源汽車市場的火熱也讓資本層面越發看重動力電池市場。
競逐IPO
公開資料顯示,中航鋰電產品包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大體系。數據顯示,2019年國內動力電池企業裝車量排名為:寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、和欣旺達。而2020年,中航鋰電的動力電池裝車量升至3.55GWh,市場占有率為5.6%,排名從第六位升至第四位。針對IPO計劃,北京商報記者聯系中航鋰電相關負責人,但截至發稿,尚未得到回復。
事實上,被曝出IPO消息前,中航鋰電已加快融資。天眼查顯示,去年12月中航鋰電獲得基石資本、紅杉資本中國、小米長江產業基金、廣汽資本等投資方的投資,注冊資本由69.9億元增至127.6億元,增幅高達82.5%。數據顯示,目前中航鋰電融資近60億元。業內人士認為,中航鋰電正為上市鋪路。
不僅中航鋰電天正沖刺IPO,國內另一家動力電池生產商蜂巢能源也公布了上市計劃。今年,蜂巢能源方面透露,計劃明年在科創板上市。據悉,蜂巢能源前身為2016年長城汽車成立的動力電池事業部,2018年開始獨立運營。今年前4個月,蜂巢能源在國內動力電池企業排名中位列第八位,以0.57GWh的裝車量占有1.8%的市場份額。
產能備戰
多家企業傳出登陸資本市場消息的背后,是國內動力電池企業需要大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。
隨著新能源汽車銷量持續走高,車企對動力電池的需求量也逐步攀升,寧德時代、國軒高科、松下、LG等國內外電池廠商均持續擴產,試圖在市場份額爭奪戰中搶得先機。
寧德時代、國軒高科、LG等頭部企業的擴產也激發了中航鋰電。今年,中航鋰電董事長劉靜瑜表示,將繼續加大研發投入,計劃投入超過百億元。目前,中航鋰電量產及在建電池產能超過100GWh,其中已實現量產的電池生產基地位于河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。同時,中航鋰電也明確發展目標,即今年量產、在建及開工的實際產能超過100GWh,明年產能規劃達200GWh,2025年產能由此前規劃的200GWh提升至超300GWh。
為此,今年5月,中航鋰電與湖北省武漢經濟開發區簽署投資協議,計劃在當地新建動力電池及儲能電池項目,產能為20GWh。此外,中航鋰電還與成都經開區簽約,建設50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目。
在中航鋰電加速布局的同時,蜂巢能源的產能也迅猛擴張。今年,蜂巢能源與浙江省湖州市正式簽訂投資協議,蜂巢能源投資70億元在湖州南太湖新區建立年產20GWh的動力電池新基地。蜂巢能源方面透露,預計到2025年,蜂巢能源全球布局的總產能規劃將從原來的100GWh升至200GWh。
汽車行業專家顏景輝表示,為爭搶份額,擴充產能已經成為國內動力電車的重要抓手。但投資項目擴充產能,需要大量資金支撐,這也讓國內動力電池產業加速登陸資本市場儲備資金。
資本涌入
值得一提的是,資本層面的關注也是國內電池企業搶占上市賽道的原因之一。
去年,孚能科技登陸科創板,上市首日股價曾大漲90.88%,總市值達324.95億元。同時,2011年成立的寧德時代,僅用十年便市值破萬億元。“國內動力電池企業上市后被資本追逐,得到更多融資機會。今年,寧德時代市值突破萬億元,更加速了國內動力電池涌入資本賽道。”顏景輝表示。
新能源汽車行業的火熱疊加,“跨界造車”的興起,讓市場對鋰電池的需求大增。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出,2025年新能源汽車銷售占比達20%,未來五年內新能源汽車面臨巨大發展空間。中國汽車工業協會預計,今年國內汽車銷量有望達2630萬輛,同比增長4%。其中,新能源汽車銷量將達180萬輛,同比增長40%。這意味著,新能源汽車銷量的持續增長,將拉動上下游企業持續向好。
此外,近期電池原材料的上漲也讓資本更加關注動力電池產業。數據顯示,目前動力電池中的主流鋰電池,鋰資源在地殼中的儲藏量約占0.0065%,作為電池制造不可或缺的原材料,中國70%的鋰資源需要進口,這也讓電池原材料價格持續上漲。
業內人士表示,原材料上漲會導致國內動力電池成本浮動,目前不僅動力電池領域,原材料市場也已涌入大量資本。
(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)
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