開欄語：新職業、新打工人，因向往而生，也因向“網”而生。原本因需要而生的職業，得益于互聯網催化成為必不可少的新職業。互聯網熱浪之下，職業內涵有了更新的詮釋，職業特點與類型更是千姿百態。每個時代，總有特定的職業人群，他們是生活和商業的親歷者、締造者。為此，我們將用文字、視頻與圖片記錄時代背景下的職業變遷。

未來你的快遞很有可能從天而降，它們搭乘著無人機翻山跨海。在無人機裝調檢修工粟皓日復一日的維護、檢修和升級中，這些精巧、靈活的飛行器正發揮出驚人的潛力，突破地面運輸的限制，挑戰著快遞物流的時效極限。無人機裝調檢修工不但讓無人機起飛，更讓無人機精準平安降落，數萬次的調試只為快遞“從天而降”時又快又穩。伴隨著技術成本等方面瓶頸的打破，無人機送貨時代或將漸行漸近。

成千上萬次調整試飛

3500米高空的瘋狂試驗

在15-20分鐘內，粟皓一行人要將生長于海拔3500米高山上的松茸送下山。消息一出，處于中國西部高原的這片村莊一時間炸開了鍋。畢竟，攀爬崎嶇的山路，靠人力采摘和運送松茸是村民們一直以來的傳統。能將耗時數小時甚至一天的工作濃縮到20分鐘，幾乎沒有人相信粟皓一行人能做到。

在人們詫異的眼光中，粟皓依然充滿信心，因為他還有一群“同事”搭伙，名為方舟。方舟是一種無人機，擁有八個旋翼，能在系統自動控制下完成靈活轉彎、上升下降、空中停留等動作，載重10公斤的情況下可飛行22分鐘。

事實上，松茸這類產品頗為“嬌氣”。得趁著新鮮趕快摘下，否則一旦“開傘”，營養價值和經濟價值便會迅速折損。依靠無人機靈活、高效、可自主完成指令等特性，粟皓希望能改變手提肩扛的運輸效率低下的局面，讓村民們從耗時耗力中解放出來。

當然，讓松茸從3500米高山上“飛”下來，也是順豐在無人機農產生鮮運輸的一次場景演練和應用。若是能成功，這些積累的經驗將會幫助更多農產品走出深山，為當地居民增收。

萬事開頭難。和平原相比，高原山區環境更為復雜，天氣變幻劇烈，下雨或是刮風都會影響到機器的平穩運作。此外，陡峭崎嶇的地形也增加了基站建設的難度。無人機看似是點對點的飛行，其背后都是一整套系統來支撐，包括氣象監控系統、通訊組網系統等。粟皓和同事們必須緊密配合，不止要讓無人機順利、準確地抵達目的地，還要保證飛行時萬無一失的安全。

不但要讓松茸“飛”下山，還要按照設定好的飛行路線，精準、平安地落地才算是圓滿。

為此，3個月的時間，團隊難以計數的調整、試飛，逐漸勾勒出無人機在高原場景落地運用的輪廓，被視為異想天開的構想化為了現實。這也讓粟皓第一次深刻意識到，科技能改變物流，而物流能真正改變人們的生活。

玩“玩具”玩出名堂

無人機從業隊伍日漸壯大

然而，若是將時間倒回2013年，無人機這一行業在人們眼中既神秘又陌生。大學畢業后的粟皓很難在求職招聘中尋覓到無人機的相關崗位，讀書時期癡迷的興趣，并未第一時間尋找到合適的土壤，這塊小眾領域還僅局限在發燒友組建的各種交流群里。

嚴格來說，人們日常所見的活動航拍，或是機隊表演所稱的“無人機”，實際上更趨向于航空模型的概念，粟皓當時專研的“無人機”也同樣歸屬于航模范疇。這類飛行器主要依賴人力操縱，完成表演或競技性的內容，并不是嚴格意義上的無人機。

而根據民航局的定義，無人機是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器，也稱遠程駕駛航空器。能承載感知、測量和數據傳輸設備，根據程序自動執行遠程任務，成為無人機區別于航空模型的重要特征。

大學畢業后的粟皓在加油站工作，盡管與飛行夢相去甚遠，但在下班后，粟皓還是會花上幾個小時修理航模，有時也會向圈內的“大神”請教組裝的問題。“有的同事知道我玩航模，但很多人覺得這是個‘玩具’。”他笑稱。

不知不覺間，外面的世界和粟皓的人生軌跡，卻因為這個“玩具”悄然改變著。

就是粟皓畢業的2013年，民航局相繼出臺和修訂《民用無人機駕駛員管理規定》《輕小型無人機運行規定(試行)》《民用無人機駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等規定，民用無人機在監管層面更為規范，這也加速了無人機在更多場景中大顯身手。

到了2014年4月，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航局旗下中國AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)來負責，意味著無人機的發燒友們將實現“轉正”，能通過正式考試成為專業的無人機行業從業者了。

2016年11月，粟皓的人生軌跡迎來了改變。基于對無人機多年的熱愛，他幾乎輕松地拿到了屬于自己的民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證，終于有機會踏入自己夢寐以求的行業。和粟皓一樣，越來越多的求職者開始涌入無人機領域，2017年5月，擁有合格證的無人機駕駛員人數已超過了1.4萬。

2020年2月，“無人機裝調檢修工”正式成為新職業被納入國家職業分類大典目錄。無人機裝調檢修工、無人機駕駛員等新職業，因需求所在蓬勃而生。行業算是步入高速發展時期：據民航局統計，全行業注冊無人機達到了52.36萬架，年飛行量達到159.4萬小時。

突破空間地域限制

搭建大山里的網購橋梁

在獲得從業資格證后，粟皓在2018年成為了順豐的一名無人機裝調檢修工。他以“巨大的跳躍性”來概括自己的職業歷程。“以前玩航模就是‘快樂飛行’，但到了物流實操層面，對于無人機的安全性和穩定性等要求非常嚴格。”日常維護、故障檢修、軟硬件升級，每個環節粟皓和團隊都不能有任何差錯。每一次飛行背后，都背負著沉甸甸的責任。

可以說，無人機這類“黑科技”是在2020年疫情嚴重時期真正飛入人們視野的。在武漢市、十堰市、贛州市、溫州市、哈爾濱市五地，順豐無人機搭建起一條條運輸物資的通道。在32天的運營中，無人機飛行超5000架次，飛行里程超2.2萬公里，20余噸的物資送達人們手中。

而在偏遠山區，或是零散島嶼，無人機發揮的空中優勢既疏解著養殖商戶因物流不便帶來的農產滯銷問題，還能為居民的網絡購物搭建起一道橋梁。目前中通正在研發更大載重的油電混合無人機，預計載重10-15公斤，續航100分鐘。

交通運輸不便，人力成本高企，對這些困擾于鄉村快遞最后一公里的難題，無人機配送或將成為最優解。在浙江桐廬，韻達5G無人機從分水鎮網點起飛，跨越崇山峻嶺，用時僅16分鐘便將一份桐廬特產雪水云綠茶葉送到張家塢村的客戶手中。

歷經數次迭代，粟皓眼中的這些“小朋友”逐漸成長為常規運力的“后備軍”，在同城急送、跨城閃送等城市內與城際間的高時效運輸中拓展潛力。無人機行業的蓬勃生長，既豐富著企業在干線、支線等物流運輸的競爭維度，也為更多偏遠地區的消費者提供方便快捷的快遞服務。

高原運輸松茸，只是無人機在千萬個場景中飛行的一個縮影，卻深深印刻在粟皓的腦海里。這些聰明、靈敏的機器正打破隔閡，填補著深山與城市、內陸與島嶼之間的時空距離。人們的生活由此變得不同。更為重要的是，更多人正在理解和認可無人機從業者們的努力。“辛苦很值得。”粟皓說道。

于是，物流快遞領域中，深入到消費端的末端最后一公里乃至100米，有著翅膀能自由飛翔的無人機一次又一次出發，與地上馳騁的快遞車遙相呼應著。

北京商報記者 趙述評 何倩

關鍵詞： 無人機從業隊伍 無人機送貨