“造車新勢力”的隊伍仍在不斷擴大。近日，有報道稱滴滴出行(以下簡稱滴滴)開始啟動造車項目，雖然滴滴官方并未回應，但從去年其布局首款定制網約車的動作來看，滴滴有著向產業鏈上游進軍的野心。除了滴滴外，小米、百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網“大廠”今年也都在造車領域動作頻頻。新能源造車行業為何有如此大的魔力?

滴滴造車野心乍現

有消息稱，滴滴造車項目負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，他也是滴滴與比亞迪聯名發布定制網約車D1的首席產品官。據稱，目前滴滴團隊已經開始從車廠挖人，其中包括曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。中國商報記者隨后向滴滴方面求證，對方未予回應。

實際上，坊間早就流傳滴滴要造車。2018年4月，滴滴就和31家汽車產業鏈企業聯合成立行業服務平臺“洪流聯盟”。合作名單上包括北汽、博世、比亞迪、零跑汽車、四維圖新、國能 NEVS、雷諾-日產-三菱、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等知名企業。彼時滴滴創始人、CEO程維曾表示，開放賦能會是“洪流聯盟”的核心價值觀，未來滴滴堅決不造車，也不會謀求成為最大的汽車運營商。

然而此后滴滴走向造車的步履不停。同年5月，滴滴和理想汽車共同投資4億元創立桔電出行;七個月后，滴滴和北汽成立合資公司京桔新能源汽車科技有限公司;2019年11月，滴滴又和比亞迪成立合資公司美好出行(杭州)汽車科技有限公司。

去年11月，滴滴和比亞迪的合作“開花結果”。由滴滴聯合比亞迪共同設計開發的全球首款定制網約車D1正式亮相。對于D1的投入方式，程維介紹稱，D1并非整車售賣給司機，而是專為共享出行設計，采用按公里付費的模式。

網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對中國商報記者表示，滴滴向行業上游產業鏈延伸，以合作的方式實現定制化服務，同時也避免了司機流失所導致的供需不穩定的風險。滴滴作為中間服務平臺，如果掌握了上游供應鏈、司機端、用戶端，其競爭壁壘將再次夯實。

來自全聯并購工會信用管理專委會的安光勇表示，滴滴進入傳統造車行業的優勢并不在于制造技術，而是通過數據搭載更多用戶喜愛的服務，例如導航、車上娛樂等，即在傳統制造技術和動力技術基礎上搭載更上層的應用。

“大廠”跨界造車成潮流

就在滴滴造車的消息傳出前，備受關注的互聯網科技企業小米、百度也在今年正式官宣造車。阿里巴巴、騰訊等“大廠”也動作頻頻，擠入新能源汽車賽道，使得該領域的熱度越來越高。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在社交媒體上表示，“據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態的真正到來，會產生非常正面的影響。”

此前，互聯網科技企業在汽車圈一直扮演的都是供應商的角色，為各大車企提供車載互聯系統、自動駕駛系統等，而現在它們似乎更想占據“C位”。就目前來看，各互聯網科技企業都是有備而來。3月30日，小米集團在港交所發布公告，宣布小米智能汽車業務正式立項，計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元，有業內人士表示，小米的優勢在語音識別等技術上，對產業鏈和成本的控制能力也是其強項之一。

相比于“不差錢”的小米，百度并未透露“撒幣”金額，但卻早早為自己找好了合作伙伴——吉利，并且將人工智能與自動駕駛的成果賦能于此。百度方面透露，下一步雙方將基于吉利最新研發的浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。未來會將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司。

阿里巴巴和騰訊則通過投資的方式擠入賽道分羹。去年11月，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達到100億元人民幣。今年年初，智己汽車成功舉行全球品牌發布會，同時發布了高端智能純電動汽車品牌-IM智己，以及智能數字架構、智能無界OS、智能交互分享、智能自動駕駛、智能三電技術等核心科技，并將于4月接受全球預訂。

作為蔚來汽車的大股東，騰訊對于跨界造車一直頗有興趣。不同于其他”大廠“的親自”下場“，騰訊更致力于為汽車廠商提供基于互聯網的服務解決方案。今年3月，恒大汽車與騰訊旗下的北京梧桐車聯科技有限責任公司簽署協議，分別出資60%、40%設立合資公司共同開發行業領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統。此前，騰訊還與吉利、廣汽等車企“牽手”展開戰略合作。

易觀分析汽車行業分析師陳堅對中國商報記者表示，全球汽車產業迎來變革，軟件定義汽車時代來臨，而科技公司在車聯網、自動駕駛算法、高精地圖方面已具備很大優勢，科技公司與傳統車企合作可以實現優勢互補，分擔研發和資金壓力。

是曇花一現還是后發制人

多個互聯網科技企業相繼涌入造車賽道，這究竟是曇花一現還是大勢所趨?他們又能否彎道超車，成為后發制人的“黑馬”?

目前來看，新能源汽車產業已上升至國家發展戰略的高度。前瞻產業研究院數據顯示，去年國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發展，降低了新能源企業的進入門檻，提高了產品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。

據國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，規劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

伴隨著新能源汽車市場規模的擴大和不斷釋放的政策紅利，新能源汽車的發展機遇已經涌現，也讓眾多互聯網科技巨頭把注意力投向造車。不過中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，從行業特性來看，整車制造領域是非常復雜的系統工程，從前端的系統集成，包括零部件集成和組裝、成品測試、后續的倉儲物流，售后服務等都是復雜而龐大的，也是偏重資產的商業項目，這與互聯網行業的玩法有很大不同。

“從行業競爭度上來看，互聯網科技企業造車應該是前有堵截后有追兵。傳統造車企業具有龐大的資金實力及供應鏈體系，一旦其掌握新能源車的核心科技，并改變傳統造車思維的話，競爭力不可小覷。除此之外，新進入者若想趕上特斯拉、蔚來、小鵬等較早布局的新能源汽車企業也并非易事。”羅磊表示。(記者 祖爽)

關鍵詞： 互聯網大廠 新能源造車行業