近日，共享充電寶集體漲價頻頻登上微博熱搜。

微博網友“前世可能是勇士”曬出自己的賬單，小電充電寶扣費99元，充電時長顯示為4天9小時58分。“明明用了一小時就還了，說我沒還成功，免密支付被扣了99元，客服卻說沒辦法。”

據《中國消費者報》了解，目前共享充電寶價格漲至4-6元/小時，酒吧、夜間餐飲場所等地甚至高達10元/小時，根據不同地點，收費方式采用半小時或一小時制。

共享經濟在保持持續發展活力的同時，要開始集體收割“韭菜”了嗎?

共享業態發展尚不平衡

“共享”已經成為廣為消費者熟知的業態。2017年，從共享單車開始，之后共享汽車、共享辦公、共享衣櫥等行業相繼涌現。

所謂共享經濟，是信息革命發展到一定階段后出現的新型經濟形態，通過整合各類分散資源，準確發現多元化需求，實現供需雙方快速匹配的最優化資源配置，追求最佳體驗和物盡其用的消費觀。

國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告(2021)》(以下簡稱 《報告》)顯示，2020年，以共享經濟為代表的新業態新模式表現出巨大的韌性和發展潛力。當年共享經濟市場交易約為33773億元，同比增長約2.9%。

但在不同領域，共享經濟發展并不平衡。數據顯示，知識技能、醫療共享等領域的市場規模大幅增長，同比分別增長30.9%和27.8%;共享住宿、共享辦公、交通出行等領域市場規模同比顯著下降，降幅分別為29.8%、26%和15.7%;生活服務領域同比下降6.5%。

《報告》認為，受疫情影響，共享經濟主要領域都將迎來整合期，一些規模較小、抗風險能力較差的平臺，將被迫退出市場或主動尋求合作機會，行業資源將進一步向資本力量雄厚、綜合實力強的品牌聚焦。

疫情對共享辦公業態帶來了一定影響。《報告》顯示，疫情之下許多企業選擇或轉型線上辦公，對共享辦公的需求不斷減少，導致共享辦公企業的收入也隨之受到影響。從發展速度上來看，共享辦公領域交易規模出現顯著下降，同比下降了26%。

不過，iiMediaResearch(艾媒咨詢)數據顯示，經過整合后的聯合辦公市場資源將向少數頭部企業聚集，行業市場規模仍將繼續擴大，預計2022年將進一步擴大至2200億元以上。

而對于共享單車行業而言，除了運維方面的不斷規范外，至今尚未有任何一家頭部平臺表示已經盈利。

在成本上漲的壓力下，共享單車在經歷前期的無序投放后，行業內運維人力投入和產品折舊成本呈普遍增長趨勢。

因而各平臺在相關領域，如電動車等方面也開始進行探索。據了解，共享單車頭部品牌幾乎都曾探索過兩輪電動車這一模式，但由于監管更嚴，也使得這一細分市場一直處于不溫不火的狀態。

漲價潮引發爭議

曾經不被看好的共享充電寶行業，今年則消息不斷，頗為活躍。

繼優客工場赴美上市，成為共享經濟第一股后，4月1日晚間，怪獸充電正式在納斯達克掛牌上市。同一天，“搜電”與“街電”宣布正式合并，雙方將共同組建全新的集團公司。街電與搜電合并后，合計用戶規模將突破3.6億人次，日訂單峰值將達到300萬單，據稱市場份額將達到行業第一。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對《中國消費者報》表示，隨著共享充電寶的競爭持續加劇，行業頭部效應愈加明顯，未來的競爭也將圍繞頭部平臺展開，而中小共享充電寶品牌生存將越來越難。

在被資本關注的同時，共享充電寶因其缺乏核心競爭力，盈利模式單一且不斷漲價，讓其備受爭議。

2015年前后，共享充電寶進入大眾視野，因其便利性受到青睞，每小時1-2元的收費也能夠被大多消費者接受。到2017年，大多共享充電寶品牌仍以1元/小時吸引用戶注冊。但是，《中國消費者報》了解到，2019年，共享充電寶漲價潮悄然開始，收費標準從1元/小時漲至2-3元/小時。目前共享充電寶收費標準為1.5元/半小時-3元/半小時不等，24小時封頂價格也漲至60元，總封頂為99元。短短幾年間，其收費標準已上漲3-4倍。

看著近幾次使用共享充電寶的賬單，90后消費者李淼對《中國消費者報》表示，現在出門盡量帶充電線、充電寶，在外使用共享充電寶太貴了。

然而貴歸貴，對于大多數人來說，出門手機沒電是不能“忍受”的，共享充電寶仍是剛需。

不過，剛需之下，共享帶來的麻煩逐漸增多。

“家里有四個共享充電寶，有的是忘了還，有的是一時沒找到歸還點，超過24小時，都花掉99元就懶得還了。”張佳佳說。

“李澤”則對共享充電寶天然不信任，因為需要微信授權，擔心在手機里安裝插件或病毒。

漲價的不光是充電寶。

經常購買共享單車月卡的小吳發現騎共享單車越來越不劃算了，“半年前買共享單車卡月卡只要1.8元或4.8元，近期買則需要17.8元，即便是買連續包月卡有一定優惠，但第一個月也要14.8元，第二個月起則要16.8元。”

《中國消費者報》查看哈啰單車、美團單車北京地區收費標準，均為1.5元/30分鐘，騎行不足30分鐘按照30分鐘計費。在上海，哈啰單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費1元，這樣算下來，1小時4.5元。價格已高于公交車費用。

近日，“上海哈啰單車半小時費用漲至2.5元”登上微博熱搜，盡管官方發出回應稱“近期并沒有對包括上海、北京在內的區域調整價格”，對于這一回應，不少網友仍不買賬。

漲價并非唯一盈利模式

先燒錢搶占市場，后漲價割“韭菜”，這樣的套路屢試不爽。從共享單車到共享充電寶，行業發展都呈現從群雄逐鹿到幾個玩家主導的格局，失去持續的造血能力，消費者能接受漲價的上限又是多少?

金融科技行業專家張鯤對《中國消費者報》表示，移動互聯網發展這幾年，形成了燒錢補貼培養用戶習慣，習慣養成以后漲價收割的套路。“漲價的后果應該會有一個延遲效應，很多人在用的時候可能沒注意，或者當時實在沒辦法，但是用過幾次之后，看到當月賬單時，應該就有所體會了。”

雖然共享經濟業態受到市場歡迎，但在發展中還存在一些亟待解決的問題。大型平臺對市場支配地位不當利用、數據獨占、壟斷性擴張等不正當競爭行為帶來了諸多負面影響。其中，壟斷性擴張是造成漲價的主要原因。

《報告》明確指出，大型平臺通常具有資本優勢、數據優勢和客戶優勢，一旦獲取市場優勢地位，平臺往往通過價格或者降低服務提供者的收益分成等方式攫取超額利潤。

從近年來相關部門出臺的政策法規來看，對平臺經濟進行科學有效的反壟斷監管成為大勢所趨，未來將更好地規范和發展平臺經濟，維護消費者權益。

與此同時，在眾多消費者開始吐槽和不滿的情況下，共享經濟企業顯然需要尋找新路。

張鯤分析認為，以充電寶為例，快充技術逐漸成熟，電池續航逐漸增強，共享充電寶企業變現模式單一(租金+廣告)，在營收增加的同時，利潤下滑，也說明了用戶黏性在下降，需要持續燒錢才能維持高增長。企業必須創新模式，不然很可能是下一個ofo。

此前，共享平臺的服務對象以C端消費者用戶為主，單一的盈利模式難以為繼。

據《中國消費者報》了解，不少共享平臺嘗試轉向B端即企業服務市場。在共享出行領域，嘀嗒出行與西安、沈陽等城市開展合作，通過打通乘客、司機、計價器、車輛以及出租車公司和管理部門之間的數據，用戶打車后，一次掃碼即可實現行程實時查詢與分析、服務評價與投訴、使用多種出行工具等系列線上功能，讓乘客享受更為便捷智能的乘車體驗。

從某種意義上來看，共享平臺開發B端市場，一方面可以較低的成本進一步擴大市場，另一方面也能通過收集用戶反饋，更好地滿足消費者多樣化、個性化需求。更重要的是通過規模效應實現服務降本增效，為消費者提供更高效率更低成本的服務。(王小月)

關鍵詞： 共享業態 漲價 盈利模式