傳統巨頭的快速轉身下，新勢力正面臨新一輪規模化焦慮。

4月2日，一張有著李斌、李想、何小鵬、雷軍、王傳福等幾人的合照在社交媒體流傳。

上述照片來自“華夏同學會”的一場線下聚會，“華夏同學會”由中國頂級企業家組成，成員包括馮侖、柳傳志、馬化騰、李東生等知名企業家。

在這個關系緊密，成員在中國各行業都不乏影響力的企業家圈子，幾位中國品牌智能電動車頭部企業創始人與即將入局造車的小米雷軍共同合照，不免讓人遐想新能源車領域正形成一個新的“朋友圈”。

抱團，并非新勢力個體勢單力薄的表現。積淀深厚如福特、大眾亦在去年6月官宣結盟，前者將基于大眾MEB平臺生產純電動車。甚至，戴姆勒與寶馬合作開發純電動車平臺的傳言亦不絕于耳。

“不要忽視傳統汽車巨頭快速轉身和規劃落地的能力，畢竟他們在汽車產業布局已達數十年甚至百年，對于產業的理解和積累非新勢力可比”，4月2日，一名業界人士告訴時代財經。

因此，即使是已經成功挺過“生死關”的頭部造車新勢力，發展的焦慮和壓力從未散去。正如小鵬汽車創始人何小鵬近日在接受媒體采訪表示，“我們的壓力一大堆”。

在智電車為車企新劃下統一起跑線之下，抱團已成為快速占領有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團，或是決定市場格局走向的關鍵。

新勢力的“體量焦慮”

日前，國內三家造車頭部新勢力“蔚小理”均公布了一季度銷量，三家車企均實現至少同比3倍的巨大銷量漲幅。

蔚來汽車一季度累計交付量超2萬輛，同比增長436%，符合財報預期。

小鵬汽車3月交付量為5102輛，一季度累計交付量為1.3萬輛，同比增長384%。

而與上述兩家車企采用不同技術路線，且只有一款產品的理想汽車，3月交付量為4900輛，一季度交付量同樣近1.3萬輛，同比增長334%。

換言之，從一季度的單產品銷量來看，理想ONE的市場認可度在新勢力車企多款產品中位于前列。

雖然一季度新造車勢力銷量同比猛漲。但去年疫情期間的較低基數，也為此輪銷量暴漲助力了不少“虛假繁榮”。

若從更具參考價值的2020年四季度的銷量來看，對比去年4季度蔚來（1.73萬輛）、理想（1.44萬輛）、小鵬汽車（1.29萬輛），除了蔚來實現約13.5%的正增長，小鵬持平，理想有所下滑。

另外，雖然“蔚小理”在市值和聲量上取得了不錯的表現，但體量來看，三家造車新勢力尚未能進入新能源車頭部陣營。

其中，蔚來、理想、小鵬三家車企的一季度總銷量約4.6萬輛，橫向對比同為新勢力的特斯拉，后者一季度全球18.5萬的交付量，相較之下仍有不小的差距。

另外，截至發稿，雖然大部分傳統車企尚未公布3月銷量數據，但從已有的1-2月車企銷量數據來看，如上汽通用五菱MINI EV（5.4萬輛）、長城歐拉（1.76萬輛）、廣汽埃安（1.05萬輛）、比亞迪（2.3萬輛），可預測上述車企一季度銷量大概率壓倒新勢力車企霸占市場鰲頭。

規模為王，可謂是整車制造業的不二法則，特斯拉急速擴張的規模以及水漲船高的市值便是例子。對于已初步樹立積極市場口碑的新勢力，擴大體量成為下一發展階段的重心。

“2025年，理想汽車要占據市場20%的份額，成為智能電動車的頭部企業。”

以理想汽車為例，李想在2月便在一封公司內部信中透露其發展規劃。

李想預測，2025年，中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，換言之，理想汽車2025年銷量目標需達160萬輛。

將如此體量放在如今傳統燃油車市場，已與上汽大眾、上汽通用等頭部企業不相上下。

如此“激進”的擴張雄心下，不僅反映了汽車產業“規模為王”的本質，背后其實也暗藏了造車新勢力對于體量增長的迫切和焦慮。

新能源抱團狂想曲

隨著傳統車企巨頭在新能源車領域的快速布局，新勢力所面臨的壓力不容小視。其中，大眾無疑是一個典型。該品牌近期在電動化領域技術、產品、基礎設施的布局和規劃落地的節奏之快讓業界瞠目。

據悉，大眾電動家族ID.系列中國特供的產品ID.6即將在上海車展迎來首秀，三季度上市。而近期，大眾剛剛在中國市場上市了ID.4產品。

換言之，今年內大眾將在中國市場布局兩款純電動產品，另外，根據大眾電池日規劃，2021年底，大眾將布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個主要城市。

大眾在國內新能源車市場的大踏步向前，離不開抱團伙伴的幫助。例如，在電動車領域大眾在上汽以及一汽兩大巨頭之外，還新增江淮汽車為合作伙伴。而上述提及的龐大補能網絡規劃，離不開大眾與一汽、江淮合資成立的開邁斯能源科技有限公司的主導。

如此背景下，作為后浪的新勢力車企將如何抱團值得關注。

以“蔚小鵬”為代表的新勢力車企雖然經常“同框”出現在輿論場中，但經營層面上的互動尚在萌芽期。截至目前，僅小鵬汽車與蔚來曾在2019年末公開共享自營充電樁的計劃。

“事實上新勢力之間的潛在合作點還有很多，例如蔚來投資成立的第三方電池資產管理公司、各自的社群資源等，和傳統車企更多在硬件層面的合作相比，這種軟實力上的抱團一樣值得期待。”4月4日，有資深市場人士向時代財經指出。

同時，隨著雷軍的入局，新勢力車企的朋友圈更加立體。在以完善智能產品生態體系為核心優勢的小米加入之下，新勢力乃至整體國內電動車領域將增添新的競爭元素。

關于造車新勢力的抱團狂想曲，才剛剛開始。

關鍵詞： 雷軍 李斌 小鵬 體量