空穴來(lái)風(fēng)，并非無(wú)因，科技巨頭們的造車(chē)“傳聞”被一一印證。去年底阿里巴巴與上汽聯(lián)合造起了高端電動(dòng)車(chē)，今年初百度與吉利合作以整車(chē)制造商的身份親自下場(chǎng)造車(chē)……近期曝出的小米造車(chē)，雖“尚未立項(xiàng)”，但卻承認(rèn)“一直就電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行評(píng)估及研究”。遠(yuǎn)在海外的蘋(píng)果、亞馬遜等造車(chē)項(xiàng)目也正積極推進(jìn)當(dāng)中。毋庸置疑，科技公司牽手傳統(tǒng)車(chē)企，是這一輪的造車(chē)看點(diǎn)。那么，這種“牽手”，將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么變化?

科技公司與汽車(chē)頻組“CP”

他們才是造車(chē)“新新勢(shì)力”

隨著“軟件定義汽車(chē)”的智能造車(chē)時(shí)代加速來(lái)臨，科技公司等正以各種方式切入賽道。近半年來(lái)，科技公司與車(chē)企的多個(gè)CP先后組成：“滴滴+比亞迪”“百度+吉利”“華為+長(zhǎng)安+寧德時(shí)代”“阿里+上汽”“小鵬+德賽西威+英偉達(dá)”“富士康+拜騰”“高通+長(zhǎng)城”……為新造車(chē)市場(chǎng)營(yíng)造了高熱氛圍。而且，BAT等科技巨頭也不滿足于只爭(zhēng)奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量入口，從“供應(yīng)商”的角色正式走到臺(tái)前，進(jìn)入到聯(lián)合造整車(chē)階段。就連蘋(píng)果年前也嘗試向現(xiàn)代汽車(chē)拋“繡球”，提議雙方分工合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

“還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段”的小米，沒(méi)有否認(rèn)也沒(méi)有承認(rèn)，但雷軍對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域提前布局是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)外公布的信息顯示，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動(dòng)，目前小米汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利中，“發(fā)明專(zhuān)利”占比超過(guò)96%。此外，小米涉獵汽車(chē)圈也有一定積累，與比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、一汽轎車(chē)等多家車(chē)企都在智能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面展開(kāi)了深度合作。

對(duì)于“一直關(guān)注”“持續(xù)評(píng)估及研究”的小米等科技公司來(lái)說(shuō)，如今缺的是合適時(shí)機(jī)。汽車(chē)業(yè)人士表示，小米的產(chǎn)業(yè)鏈資源不夠完善，肯定需要與主機(jī)廠合作來(lái)提升，這是很多準(zhǔn)備入局的科技公司在衡量成本的和風(fēng)險(xiǎn)之后共同的需求。這意味著汽車(chē)行業(yè)的有趣趨勢(shì)：在科技巨頭與傳統(tǒng)車(chē)企的組合當(dāng)中，傳統(tǒng)車(chē)企逐漸成為了最佳“代工”?

車(chē)企之意不甘“代工”

而在獲得新商機(jī)

喬布斯說(shuō)，“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件。”從特斯拉開(kāi)始，傳統(tǒng)造車(chē)邏輯已被顛覆。軟件定義汽車(chē)，讓智能駕駛滲透率和智能駕駛能力的提高將成為趨勢(shì)，傳統(tǒng)主機(jī)廠已難只用工廠、流水線、造車(chē)資質(zhì)來(lái)“稱(chēng)霸”智能汽車(chē)時(shí)代。與此同時(shí)，科技公司要想快速實(shí)現(xiàn)造車(chē)，唯有“借力”傳統(tǒng)車(chē)企。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，科技公司沒(méi)有現(xiàn)成造車(chē)能力，重新搭建造車(chē)平臺(tái)耗時(shí)耗力。因此科技公司入場(chǎng)造車(chē)，最快最安全的方式是聯(lián)合傳統(tǒng)車(chē)廠一起做。

站在汽車(chē)行業(yè)的角度看，并不甘于只做“代工廠”。記者留意到，之前蔚來(lái)、小鵬等與江淮、海馬是“純代工”造車(chē)，如今百度找吉利合作，雖然最基本一個(gè)需求就是代工，但雙方合作內(nèi)容明顯更深入。吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良是這么解釋的：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是制造……其實(shí)是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念。”這反映，當(dāng)前強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠并不會(huì)只做毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)的“代工廠”。阿里、百度等科技企業(yè)與傳統(tǒng)主機(jī)廠的綁定，除了整合生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈資源外，還在智能研發(fā)、生態(tài)圈方面有深入合作。科技巨頭負(fù)責(zé)軟件和智能駕駛層面的研發(fā)，傳統(tǒng)車(chē)企則在整車(chē)制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量品控等方面給予專(zhuān)業(yè)支持。

與造車(chē)新勢(shì)力、科技巨頭合作綁定同時(shí)進(jìn)行“代工”，傳統(tǒng)車(chē)企并不被動(dòng)，不僅可以盤(pán)活閑置產(chǎn)能，并獲得代工合作收益和獲得新商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大部分車(chē)企產(chǎn)能利用率在60%~80%之間。根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，淘汰落后產(chǎn)能是大勢(shì)所趨，而過(guò)剩產(chǎn)能的消耗，代工就是出口之一。崔東樹(shù)表示，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作，對(duì)行業(yè)是利好。當(dāng)汽車(chē)作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，會(huì)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠做“代工”。

科技企業(yè)之意不在車(chē)

而在搶占下一代互聯(lián)網(wǎng)話語(yǔ)權(quán)

在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，特斯拉雖然一騎絕塵，但中國(guó)的蔚來(lái)、理想、小鵬也各有一席之地，這都讓阿里、百度等落定信心入局。

“造車(chē)不是特別賺錢(qián)的生意。”中信證券汽車(chē)行業(yè)研究部的分析師李先生告訴記者，但“所有人都在爭(zhēng)取流量變現(xiàn)。”他認(rèn)為，汽車(chē)是一個(gè)載體，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，造車(chē)?yán)麧?rùn)就有更多想象空間。對(duì)科技公司與傳統(tǒng)主機(jī)廠的聯(lián)合造車(chē)，投資者抱有很高期待。彼時(shí)造車(chē)傳聞一出，小米集團(tuán)股價(jià)漲超6%;百度造車(chē)消息發(fā)布當(dāng)天，股價(jià)上漲超15%。

新能源智能汽車(chē)的最佳入局時(shí)機(jī)，或許“只爭(zhēng)朝夕”。去年，十一部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成。這意味著，留給科技公司做出造車(chē)決策的時(shí)間可能不多了;已經(jīng)入場(chǎng)的，更著急在賽道上起跑。近日李彥宏更透露，百度或?qū)⒃谌陜?nèi)推出量產(chǎn)車(chē)型。

“自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)焦點(diǎn)就是數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。”一位百度員工告訴記者，百度這樣的科技公司有必要造車(chē)，因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車(chē)是人工智能應(yīng)用最重要的領(lǐng)域，“沒(méi)有之一。”這是爭(zhēng)奪下一代互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的關(guān)鍵。

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

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